HUNGAROAUTO.HU – A Te autós oldalad!

A Ford 2010 második negyedévében is magasan az elemzői várakozásokon felül teljesített: az autógyártó az április-június közötti időszakban 2,6 milliárd dolláros nyereséget könyvelhetett el, …

A vállalat akkor frissen kinevezett, a Boeing-től érkezett elnök-vezérigazgatója, Alan Mulally által 2006-ben meghirdetett, Egy Ford elnevezésű átalakítási terv sikeres végrehajtásának köszönhetően a Ford az elmúlt négy évben folyamatosan javította eredményeit, így legtöbb versenytársánál sokkal egészségesebb állapotban várta a válságot.

A még 2006-ban megindított strukturális átszervezés és kiemelkedő ütemű technológiai és modellfejlesztések éppen akkor kezdték meghozni a gyümölcsüket, amikor az iparágat a legnagyobb kihívások sújtották. Ez lehetővé tette a Ford számára nem csupán azt, hogy ne éljen sem az amerikai, sem egyéb kormányok által nyújtott állami támogatással, hanem azt is, hogy tovább fokozza a fejlesztések, az új technológiák, motorok, és vadonatúj, immáron a globális modellportfólióba illeszkedő modellek bemutatásának ütemét.

Ennek köszönhetően, 2008 és 2010 között, amikor a legtöbb autógyártó visszafogott aktivitással mutatta be újdonságait, a Ford rekord-számú új modellt és technológiát dobott a piacra, teljesen megújítva így világszintű modellportfolióját.

Tovább a teljes cikkre >>

Az egyre dráguló benzin miatt sokan gondolkodnak különböző üzemanyagköltség csökkentési megoldásokban. Benzines autó esetében az egyik lehetőség a gázüzemre történő átállás, azonban az átalakítás magas költségei miatt ez sokaknak nem éri meg, így egyre többen döntenek a lényegesen kevesebb beruházást igénylő bioetanol (E85) átalakítás mellett. A keveset autózóknak még ez a 40-50 ezer Forint körüli átalakítás is csak hosszú idő elteltével térül meg, így sokan átalakítás nélkül felesben (50% alkohol – 50% benzin) járnak. Családomban két azonos Suzuki SX4-et használunk. Az egyikbe szereltettünk átalakító elektronikát, a másikba viszont mi is felesbe tankolunk.

Tapasztalatok a bioetanolos üzemre átalakított autóról

Több hónapos tapasztalatunk szerint az átalakított SX4 – amelybe tisztán csak bioetanolt tankolunk – hidegindítása nehezebb, míg fogyasztása 15%-al magasabb annál, mintha tisztán benzinnel járnánk. Ez azt jelenti, hogy pl. amikor 7,8l átlagfogyasztást mutat a fogyasztásmérő, akkor etanolból 9 litert mértem tankolásnál. Persze a dologhoz az is hozzá tartozik, hogy az autóban lévő gyári fogyasztásmérő 7,8 literes mérésénél benzinből is belefolyt 8 liter a kúton, és így már csak 12% a fogyasztásemelkedés. Az autó menetteljesítménye az alacsonyabb fordulaton, ha csak kicsit is de egyértelműen javult, míg a magasabb fordulatszám tartományban úgy érzem, mintha hamarabb fogyna el az erő mint tisztán benzinnel. Az átalakító a gyári csatlakozóknak köszönhetően mindenféle bontás nélkül lett beépítve, így ha esetleg kiszerelésre kerül a sor, mindent az eredeti állapotra lehet könnyedén visszaállítani.

Tapasztalatok az átalakítás nélküli, részben bioetanollal üzemelő autóról

Az átalakítóval nem rendelkező SX4-be nagyabból fele-fele arányban tankolunk etanolt, ami azt jelenti, hogy a benzin aránya mindig magasabb lesz az alkoholnál, ugyanis az E85 üzemanyagban is 15% benzin található (Részletek az alábbi gyakori kérdésekben). Ennek köszönhetően a motor gyakorlatilag hidegen és melegen is egyformán könnyen indul, bár +13 fok alatti hőmérsékletben még nem próbáltuk. Szakemberek szerint +13 fok alatt növelni kell a benzin mennyiségét, vagy jó minőségű átalakító elektronikát kell beépíteni, amely hidegben a megfelelő szenzorok jelei alapján dúsítja a keveréket. Az átalakítás nélküli autóval nem mértünk fogyasztásemelkedést (átlag 7,8l), vagyis felesben keverve is ugyanannyit evett, mintha tisztán benzinnel jártunk volna, míg a menetteljesítményre ebben az esetben is jótékony hatással volt az etanol.

Költségek

És most nézzük a költségeket! Az átalakítás átlag 45 ezer Forintba kerül, amely mellé szintén átlag 15% fogyasztásemelkedés társul. Ez azt jelenti, hogy az átlag 100 Forinttal alacsonyabb etanol ár mellett és 9 literes átlagfogyasztással számolva 9250 km után térül meg az átalakítás. Így az első 9250 km megtételét követően jelentkezik csak a megtakarítás, amely innentől kezdve 10 000 kilométerenként 48 600.- Ft.

Átalakítás nélkül az első km-től kezdve jelentkezik a megtakarítás, amely a 7,8 literes átlagfogyasztással számolva 10 000 km-ként 39 000.- Ft. megtakarítást jelent.

A különbség tehát 9 600.- Ft 10 000 km-ként, ami azt jelenti, hogy 46 875 kilométert kell megtennünk, hogy megtérüljön az átalakító a felesben tankolással szemben, míg a tisztán benzin üzemhez képest csak 9250 km-t kell autózni.

A fentiek alapján talán könnyebb eldönteni, hogy ki melyik spórolási megoldást választja, de mielőtt etanol tankolásra adnánk a fejünket, érdemes elolvasni az alábbi, általánosan felmerülő kérdésekre adott válaszokat, amelyeket a http://etanol.blog.hu/ oldalon találtam.

Mit jelent az E85?
Az E85 szabványos üzemanyag, 70-86% bioetanol és 30-14% benzin keverékéből áll. MSZ CWA 15293:2006 számú szabvány írja elő az összetételét, amely a fent említett összetevőkön kívül számos adalékanyagot is meghatároz, például korróziógátlót is. Az E85 bázisát képező etil-alkohol képlete C2H5OH, színtelen, jellegzetes szagú és ízű, könnyen folyó folyadék. Hazánkban az E85-höz készült vízmentes alkoholt  kizárólag kukoricából állítják elő Szabadegyházán.

Átalakítás nélkül használhatok-e alkoholt az autómban?
A tapasztalataink alapján az 50% benzin – 50% E85 keveréket minden korszerű lambda szabályozású autó gond nélkül kezeli. Arra is van példa, hogy egyes típusok fedélzeti számítógépe melegben gond nélkül megbirkózik tiszta E85-tel is.  A korszerű gépkocsik  Check Engine lámpával figyelmeztetnek, ha valami nem megfelelő az üzemanyag-levegő keverékben.  Ha a lámpa jelez, mindenkit óva intünk az E85-használattól, ugyanis a szegénykeverék-képzés motorkárosodást okozhat. Kipróbálni kipróbálhatjuk, de lehetőleg csak arra felkészített járművet használjunk tisztán E85-tel. Ha esetleg a gyári rendszer kezeli is, hidegindítási nehézségeink lehetnek.

Hogyan kell átalakítani?
Az E85 domináns alkotórészének fűtőértéke a benzinhez képest kisebb, és ebből adódóan az E85 sztöchiometrikus levegő/hajtóanyag tömegaránya 14,7 helyett  9,7 körül alakul. Köznyelvre lefordítva az alkoholból kb. 20-25%-kal több kell hasonló teljesítményhez. Ez megoldható nagyon egyszerű eszközökkel, jeladók jelének hamisításával, a gyári motorvezérlő átprogramozásával, és természetesen korszerű E85 konverterekkel is. Ilyen  esetben csak minőségi berendezést ajánlott az átalakításra, ami műszaki tulajdonságaiban legalább az adott gépkocsi motorvezérlőjével vetekszik. Lehetőség szerint az adott típushoz hangolható, számítógépről programozható készüléket válasszunk, csak olyan gyártótól, aki megfelelő garanciát vállal az átalakítóra.

Átalakítás után mi történik, ha nem sikerül E85-öt tankolni?
A konverterek E85 és benzin üzemet is lehetővé tesznek. Benzines üzemben a gyári értékek mérvadóak, ilyenkor feltétel nélkül használható benzinnel is a jármű a gyári értékek megtartásával.

Megtartja-e a garanciát az autó, ha E85-tel autózunk?
Minden autó csak a gyár által meghatározott üzemanyaggal üzemeltethető. Ettől eltérő üzemanyaggal való használat garanciavesztést eredményez, még ha nem is az üzemanyag miatt adódik a probléma. Új autók esetén semmi esetre sem javasoljuk az E85-tel való kísérletezést. Aki környezettudatos és új autót szeretne, annak javasoljuk, hogy vásároljon az E85-re gyárilag felkészített modellt.

Káros az E85 a motor működésére?
A tapasztalatok szerint az etanolos működés semmilyen kárt nem tesz a motorban. Mivel az alkohol kenése rosszabb, mint a benziné, ezért az üzemanyagellátó-rendszert jobban igénybe veheti, de a motor működésének semmiben sem árt. Előnyös tulajdonsága, hogy a hidegebb égés miatt az átalakított járművek kevésbé melegszenek.

Az etanol 105-ös oktánszámú, ezt ki tudjuk használni?
Legtöbb esetben az etanolra átalakított autók viselkedése kis mértékben a városi használat előnyére változik, a jármű alsóbb tartományokban nyomatékosabbá válik. Sajnos sokan tévesen  plusz 10-20 lóerőt ígérnek E85-tel. Ilyen mértékű teljesítménynövekedés egyszerű átalakításokkal nem megvalósítható. A megváltozott motorkarakterisztika miatt többnek érezhető a változás, mint amit a számok bizonyítanak. A görgős fékpadi mérések 5-10 Nm nyomaték és pár lóerő többletet bizonyítanak. Természetesen az E85-ben ennél több rejlik,  tuning célú használata is megvalósítható, de ez egy konverternél  több átalakítást igényel.

Az etanol korróziót okoz?
Az alkohol másként viselkedik a vízzel, mint a benzin. A kialakult kémiai kötések miatt nem lehet a vizet mechanikus úton elválasztani az alkoholtól, míg a benzin esetében külön fázisként kiválik a víz (például hiába áll éveken keresztül a pálinka, nem válik ki belőle az alkohol). A kereskedelmi forgalomban kapható szabványos E85 gyártásakor nagy mértékben ügyelnek a víztisztaságra. Szállításkor vagy a benzinkúton kerülhet víz az üzemanyagba, akár a levegő páratartalmából is. Az alkoholba került víz a korszerű autók üzemanyagrendszerében nem tesz kárt, viszont a motor működésére hatással lehet.

Megeszi az E85 a benzincsöveket?
Talán a legtöbbször feltett kérdés, aminek hátterében valószínűleg az etil-alkohol és a metil-alkohol felcserélése áll. Míg az utóbbi speciális üzemanyagrendszert igényel, az etanol nem olyan agresszív anyag. Amelyik autóiparban használatos üzemanyag-vezeték ellenáll a benzinnek, az az alkoholnak is ellenáll. A régi Zsigulik gyári benzincsöve sem károsodik több év alkoholos használat után. Ennek ellenére akadhatnak kivételek, ezért az átalakított autók üzemanyag-vezetékeit alkalmanként ellenőrizni kell. Csak érdekességképpen:  Fordhoz közel álló tuningműhelynek, az M-Sportnak az N csoportos Fiesta ST-hez kiadott E85-ös kiegészítő kitje is mindössze 4 nagyobb injektorból és egy átprogramozott komputerből áll. Vagyis minden más a széria benzines autó tartozéka.

Az E85 tönkre teszi az üzemanyag-pumpát?
Az alkohol rosszabb kenési tulajdonsága révén az üzemanyagellátó-rendszer egyes alkatrészeit jobban igénybe veszi. Elvileg az alkohol vezetőképessége is okozhat felületi oxidációt a feszültség alatt lévő üzemanyagrendszerben, például a benzinpumpában. A töltőállomásokon vett mintákon végzett mérések azt bizonyítják, hogy a hazai E85-ben nincs jelentős szabad ion, ami az oxidációért lenne felelős, ezért ez a veszély nem áll fenn. Ennek ellenére – szinte kizárólag a VW csoport autóinál – hallani az E85 által tönkretett benzinszivattyúkról. Ezekért a hibákért szinte minden esetben a rendes elhasználódás és a nem megfelelő időben cserélt üzemanyagszűrő a felelős.
A kritikus típusoknál lehetőség van elérhető áron a gyári pumpát magyar gyártmányú, E85-re fejlesztett pumpára cserélni.

Mikor kell üzemanyagszűrőt cserélni?
A gyári üzemanyagszűrő cseréje már az első vagy a második E85 tankolás után javallott. Az alkohol tökéletesen kitisztítja az üzemanyagrendszer lerakódásait, ami a karburátorba/ injektorba jutva dugulást eredményezhet. A második szűrő csere után nincs további teendő, a benzines üzemhez meghatározott csereidőtartamok a mérvadóak.

Mit tegyek, ha nincs üzemanyagszűrő? (2005 utáni Suzuki Swift, SX4)
Sok új típusban nincs külön üzemanyagszűrő, csak egy előtétszűrőt szerelnek a pumpa aljára a tankba (pl. új Suzuki Swift, SX4, Opel Astra H). A tapasztalatok alapján ezekben a fiatalabb járművekben nincs szennyeződés lerakódás, ha mindig minőségi töltőállomáson tankoltak. Az utóbbi pár évben  a tankolt üzemanyagok minősége az ellenkörzött töltőállomásokon óriásit javult. Az ilyen autókba is nyugodt szívvel tankolható E85, a feloldott szennyeződés mennyisége elenyésző. Természetesen lehetséges utólagos szűrőbeépítés is, de minden esetben csak fémházas üzemanyagszűrővel.

Egy 15 éves és egy 4 éves autó szűrője néhány E85 tankolás után

Hidegben rosszabbul indul az etanolos autó?
Igen, az alkohol már +13 fok alatt nehezebben porlad, cseppekben kicsapódik, aminek következtében E85-tel nehezebben indulhat az autó. A hidegindítási problémák miatt került 15% benzin az alkoholba, hidegben gyakorlatilag az E85-ben lévő benzin robban, ezért szükséges a megfelelő dúsítás. A korszerű, utólag beépíthető etanol-átalakító elektronikák rendelkeznek hidegindítási programmal, vagyis hidegben a megfelelő szenzorok jelei alapján dúsítják a keveréket.  Az univerzális téli-nyári, benzin/E85 üzem csak profi átalakító elektronikával megoldható.

A http://etanol.blog.hu/ oldalon további érdekességek, hasznos tanácsok és ötletek olvashatók a témával kapcsolatban.

Az átalakító szettemet az etanolauto.hu oldalon találtam, akik a beszerelést is elvégeztég és 5 év garanciát adtak a gondtalan működésre!

K.A.

Ahogy az várható volt, a Porsche felügyelő bizottsága jóváhagyta a 918 Spyder sorozatgyártásának tervezetét. A 918 plug -in hibrid koncepció az idei Genfi Autószalon debütált. A sportkocsi a plug -in hibrid hajtásláncnak köszönhetően, az előzetes adatok szerint 3liter benzint fogyaszt 100 kilométeren.

Az autót egy 500 lóerős V8-as benzinmotor mellett felszerelték egy pár elektromos motorral is, amelyek 109 LE leadására képesek. Tisztán elektromos üzemben a teljesen feltöltött lítium-ion akkumulátorokkal 25kilométert képes megtenni. Teljes gázadáskor valamennyi motor elkezd dolgozni, így akár 3,2 másodperc alatt el lehet érni a 100km/h-s sebességet. A széria modellben az erőátviteli rendszeren várhatóan nem kell sokat változott a termelés megkezdéséig, azonban a Porsche még nem jelentette be, hogy mikor lesz elérhető a 918. Az előzetes számítások szerint az autót horribilis áron lehet csak megkapni, és még a napokban bejelentet Chevrolett Volt közel 9 millió Forintos (41000 dolláros) árával is kifejezetten olcsónak számít majd a 918 Spyder mellett.

Porsche 918 Spyder galéria >>

Honda: Kiváló, környezetkímélő és megfizethető autókat adunk ügyfeleinknek a lehető legrövidebb idő alatt

Egy esztendő telt el, mióta tavaly júniusban hivatalba léptem a vállalat elnökeként, és olyan stádiumba kerültünk, amikor szükségünk lett új növekedési stratégia kijelölésére és végrehajtására.

Az elmúlt hét év alatt az ügyféligények a világ valamennyi piacán gyorsan mozdultak el a kisebb méretű járművek felé. Ezt egyrészt a környezettudatosság globális fokozódása idézte elő, másrészt a világgazdaság átrendeződése. A Hondának hamar kell reagálnia e változásokra, hogy a jövőben tovább növekedhessék.

Legfőbb vállalatirányítási célunk egy olyan belső struktúra létrehozása, amely biztosítja a nyereséget, miközben hatékony környezetbarát technikákat fejlesztünk ki és hozunk forgalomba, megerősítjük üzleti tevékenységünket a fejlődő országokban, és azonnali cselekvéssel felelünk a kisebb méretű járművek iránti igényre.

A jelenlegi nehéz gazdasági helyzetben semmi sem olyan fontos, mint visszatérni a Honda alapvető elvéhez: a vevő szemével nézni a dolgokat, és neki megfelelő termékeket kínálni. Ennek alapján állítottuk össze az “Irányelv a következő 10 évre” dokumentumot. Szerintem a legfontosabb üzenet, amelyet erőteljesen közvetítek a Honda valamennyi részlege felé az, hogy “kiváló, környezetkímélő és megfizethető termékeket adjunk ügyfeleinknek a lehető legrövidebb idő alatt.”

“Kiváló terméknek” azt tartjuk, amely megfelel a vevő kívánságának és igényének, illetve attraktívan használja fel a Honda páratlan műszaki megoldásait, tudását és újító szellemét. E kiváló termékeket gyorsan, vevőink várakoztatása nélkül kell piacra vinni, megfizethető áron, hogy a vevőt boldoggá tegye a vásárlás. Ez a Honda irányvonala.

“A környezetkímélő” azt jelenti, hogy teljes mértékben felfogtuk a válság súlyosságát; a személyes mobilitást szolgáló gyártóként csak akkor lehet jövőnk, ha jelentősen csökkentjük a CO₂-emissziót.

A fenti célokat szolgáló konkrét intézkedések három fő területre összpontosulnak:

1. Környezetkímélő technikák fejlesztése
2. A gyártási technológia és kapacitás erősítése
3. Üzleti tevékenységünk erősítése a fejlődő piacokon

Környezetkímélő technikák fejlesztése

Autók

・A Honda széles termékválasztékban – motorkerékpárok, autók és energiatermelés – csökkenti műszaki fejlesztéssel a CO₂-emissziót, ezenkívül energiatermelő (például napelemek) termékekkel mérsékli környezeti lábnyomát.
・A Honda azzal gyorsítja környezeti lábnyomának csökkentését, hogy fokozza a környezetkímélő technikák kifejlesztését, és törekszik ezek mielőbbi, széles körű piaci bevezetésére.

Az IMA hibridrendszer széleskörű piaci bevezetése

・A Honda újabb modelleket vezetett be eredeti és kompakt IMA hibridrendszerével: ezek az Insight és a CR-Z. Az összes eladott Hondán belül a hibridek aránya Japánban, 2009 folyamán, 16 százalékra nőtt. A Honda bővíti az IMA rendszerrel ellátott autótípusainak számát, széles körben elterjesztve a hibridhajtást.
・A Honda többféle, jórészt kisméretű modellt mutat be IMA rendszerrel Japánban, mostantól körülbelül egy év alatt. Az első a Fit Hybrid lesz, idén ősszel.
・A Honda intenzíven fejleszti a hibridjárművek továbblépéséhez elengedhetetlen akkumulátort. A következő generációs Civic Hybrid nagy kapacitású, kompakt lítiumion-akkuval lesz felszerelve, amelyet a Blue Energy, a GS Yuasa és a Honda közös vállalata állít elő, az idei év második felétől.
・A Honda korszerű környezetkímélő technikák fejlesztésére fordítja vállalati erőforrásait. E stratégia első eredményei 2012 körül lesznek láthatók az autókon.

Konnektoros hibrid
・Jelenleg folyik egy új, konnektoros (plug-in) hibridrendszer fejlesztése, közepes és nagyobb járművek részére. A vele felszerelt autók 2012-ben kerülnek forgalomba Japánban és az Egyesült Államokban.

・Az ügyféligények még teljesebb kielégítése érdekében a Honda különféle méretű és célú járművek részére fejleszt ki és alkalmaz összetett hibridrendszereket.

Benzinmotorok
・Középtávon a belsőégésű motor marad az autók fő erőforrása, ezért a Honda folytatja ezek teljesítményének növelését, illetve fogyasztásának csökkentését. Motor- és erőátvitel-választékának 2012-ben kezdődő megújítása tovább mérsékli a fogyasztást.

Dízelmotorok
・A dízelek is hatékonyan csökkenthetik a CO₂-emissziót. A jelenlegi 2.2-es motor mellett a Honda fejleszt egy kisebb dízelmotort is. A vele felszerelt autó 2012 folyamán jelenik meg Európában.

Tüzelőanyagcellás villanyautó
・Hosszú távon a tüzelőanyagcellás villanyautó a mobilitás záloga. A Honda továbbfejleszti az FCX Clarity modellt, és hidrogéntankoló rendszerét.

Akkumulátoros villanyautó
・Noha ma még kifogásolható a hatótáv és a feltöltési idő, az akkumulátoros villanyautó új piacot teremthet, mivel nem termel szén-dioxidot. A Honda a tüzelőanyagcellás járművek technikájának átvételével fejleszti az akkumulátoros autókat, hogy a lehető leghamarabb gyakorlatilag használhatóvá váljanak. Az értékesítés Japánban és az Egyesült Államokban 2012 folyamán kezdődik.

E termékeket 2012 körül vezeti be a Honda, majd a következő tíz évben továbbfejleszti, illetve széles körben elterjeszti azokat.

A gyártási technológia és kapacitás erősítése

Autós üzletág

・A Honda az autós üzletágban is érvényesíti azt az erősségét, amelyet az ázsiai kihelyezett motorkerékpár-gyártásból nyert.
・Annak érdekében, hogy versenyképes legyen a fejlődő országokban, ahol gyorsan nő az igény a kiskocsik iránt, a Honda fokozza erőfeszítéseit az autógyártás kihelyezésre, helyben előállított öntvényekkel, anyagokkal és szerelvényekkel.>
・Indiában a Honda új belépőmodellt vezet be 2011-ben, 500 ezer rúpia alatti áron.
・Thaiföldön egy új, gazdaságos, nagyon kis fogyasztású autót vezet be, az indiai típus alapján, 2011-ben. Ezt majd egyéb ASEAN országokba is exportálják.

További részletek: Honda

• A kiszállítások elérték a 109.887 darabot (plusz 64 százalék)
• Schwarzenbauer értékesítési igazgató: “2010 az Audi újabb rekordévének ígérkezik Kínában”
• Első ízben húszezer feletti kiszállítás júniusban

Ingolstadt/Csangcsun, 2010. július 2.- Első ízben értékesített az Audi kínai és Hong Kong-i piacán az első félév alatt több mint százezer autót, ami 64 százalékos növekedésnek felel meg az előző év azonos időszakához képest. A vállalat egyedül júniusban 21.436 járművet szállított ki kínai vásárlóinak.

“A 2010-es újabb rekordévnek ígérkezik az Audi kínai történetében, kiszállításainkkal ugyanis a tervezettnél jóval hamarabb léphetjük át a 200 ezer darabos határt” – jelentette be Peter Schwarzenbauer, az AUDI AG igazgatótanácsának a marketing és az értékesítés területeiért felelős tagja.

Csangcsuni gyártású járművei 93.993 darabos kiszállításával a vállalat új rekordot állított fel, 57 százalékkal növelve az előző év azonos időszakának volumenét. Közel duplájára nőtt az Audi A4L értékesítése (plusz 95 százalék), az első hosszított kivitelű középkategóriájú limuzin összesen 26.622 példányban talált gazdára. Az Audi A6L 59.465 eladott példánnyal 28 százalékos emelkedést produkált. A csupán a múlt év vége óta a helyszínen készülő Audi Q5 összesen 7.906 darabos kiszállításával szintén sikerrel mutatkozott be a piacon.

Az import Audi-modellek értékesítése ugyancsak erőteljesen bővült, amelyekből a márka korábbi volumenét 139 százalékkal növelve, összesen 14.607 darabot értékesített. Különösen sikeresnek bizonyult az Audi Q7 (5.288 eladott példány, plusz 77 százalék), valamint az Audi A8 és S8 (2.351 kiszállítás, plusz 26 százalék).

Az Audi immár 22 esztendeje szerepel sikerrel a kínai piacon, s a csangcsuni üzemben FAW közös vállalati partnerével együtt az A4L, azA6L és a Q5 modelleket gyártja.

Az AUDI Konszern 2009-ben összesen mintegy 950 ezer Audi járművet értékesített. A vállalat 29,8 milliárd euró forgalom mellett 1,6 milliárd euró működési eredményt ért el. Az Audi termelési helyszínei között szerepel Ingolstadt és Neckarsulm (Németország), Győr, Changchun (Kína), valamint Brüsszel (Belgium). Aurangabadban (India) 2007 végén az Audi A6, 2008. október elején pedig az Audi A4 CKD-gyártása is megkezdődött. Az új Audi A1 2010 májusa óta Brüsszelben gördül le a szerelőszalagról. A vállalat eddig a világ több mint 100 piacán jelent meg. Az AUDI AG 100 százalékos tulajdonú leányvállalata többek között az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., az Automobili Lamborghini Holding S.p.A. (Sant’Agata Bolognese/Olaszország) és a quattro GmbH (Neckarsulm/Németország). Az Audi jelenleg világszerte mintegy 58 ezer dolgozót foglalkoztat, közülük 45.500-at Németországban. „A haladás technikája“ hosszú távú biztosítása érdekében a négykarikás márka 2010 és 2012 között összesen 5,5 milliárd euró beruházását tervezi, túlnyomórészt új modellek fejlesztésbe. Az Audi jelenlegi modellportfolióját 2015-ig jelentősen, összesen 42 modellre kívánja bővíteni.

Az Audi az elkövetkezendő generációk számára biztosított élhető jövő szolgálatában immár hosszú ideje számos területen tesz eleget közösségi felelősségéből származó kötelezettségeinek. Az Audi hosszú távú sikerességének gazdasági alapjait ennek megfelelően a környezet hatékony védelme, a természeti erőforrások kímélése, a magas színvonalú nemzetközi versenyképesség, valamint a jövőbe mutató személyzeti politika határozza meg. Az újonnan létrehozott Audi Környezetvédelmi Alapítvány (Audi Stiftung für Umvelt) szintén kiválóan képviseli az AUDI AG magas fokú környezetvédelmi elkötelezettségét.

Forrás: Audi

- Átlagosan mindössze 89 g/km széndioxid-kibocsátás, illetve 3,4 l/100 km üzemanyag-fogyasztás
- 75 lóerős 1.2 CR TDI erőforrás, az automatikus motorleállítás és -indítás, valamint a fékezés alatti energia-visszatáplálás rendszereivel

Az Ibiza ECOMOTIVE immár harmadik generációja szintén kiváló adottságokkal érkezik a piacra, miközben üzemanyag-fogyasztási illetve károsanyag-kibocsátási értékei piaci szegmense leginkább környezetkímélő modelljévé avatják. Az új Ibiza ECOMOTIVE rekord-alacsony, kilométerenként átlagosan mindössze 89 gramm széndioxid-kibocsátási, illetve 100 kilométerenként csupán 3,4 literes üzemanyag-fogyasztási értékei révén még elődjénél is hatékonyabban kíméli a környezetet.

A SEAT új modelljének hajtásáról a dízel részecskeszűrővel (DPF) szerelt, 75 lóerős 1.2 CR TDI erőforrás gondoskodik, amelyet olyan fejlett gazdaságossági megoldások egészítenek ki, mint az automatikus motorleállítás és -indítás (Auto Start-Stop System) és a fékezés alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) rendszerei, a piac egyik legtisztább üzemű modelljévé avatva az Ibiza-sorozat új tagját. Mindemellett az egyetlen modellként kínálja e teljesítményszintet igény szerint három- (SC) és ötajtós, illetve kombi (ST) karosszériaváltozatban, szériakivitelben légkondicionálóval, s kilométerenként átlagosan mindössze 89 gramm széndioxid kibocsátásával.

Noha a SEAT Ibiza ECOMOTIVE hivatalos bemutatójára a tervek szerint szeptemberben kerül sor, a márka leggazdaságosabb modelljének vásárlói már most leadhatják megrendelésüket a SEAT kereskedőinél.

Teljes körű felszereltség

Az új SEAT Ibiza ECOMOTIVE a sorozat mindhárom – 5-ajtós, SC és ST – karosszériaváltozatában egyaránt rendelkezésre áll, s széles körű felszereltséget kínál. Ebben egyebek mellett a következők szerepelnek: ABS, ESP, TCS (kipörgésgátóló) + EBA (elektronikus fékasszisztens) rendszerek, visszagurulás-gátló asszisztens (Hill Hold Assist), gumiabroncs-nyomásellenőrző berendezés, vezető- és utasoldali első légzsák, fej-mellkas légzsákok, MP3-lejátszót, AUX-bemenetet és négy hangszórót tartalmazó audio-berendezés, légkondicionáló, elektro-hidraulikus szervokormány, 15-colos acél keréktárcsák, 185/60 méretű gumiabroncsok, lopásbiztos rádióantenna, kezelőszervek a kormányoszlopon, távirányítású központi zár, az első biztonsági övek bekapcsolására figyelmeztető jelzés, hátsó Isofix gyerekülés-rögzítési pontok + előkészítés a felső heveder számára, állítható magasságú első ülések és három állítható magasságú hátsó fejtámla.

E gazdag felszereltség valóban kiváló ajánlattá avatja az új modellt, mivel vásárlói – egyelőre Spanyolországban és néhány más nyugat-európai piacon – nem csupán a regisztrációs adó kedvezményét/mentességét élvezhetik, hanem igen magas színvonalon juthatnak különösen gazdaságos és környezetkímélő járműhöz.

Az új SEAT Ibiza ECOMOTIVE – Árlista

SEAT IBIZA SC 1.2 CR TDI 75 LE ECOMOTIVE REFERENCE
Széndioxid-kibocsátás (g/km): 89
Regisztrációs adó: 250 000 Ft
Bruttó vevőár reg. adóval: 4 398 750 Ft

SEAT IBIZA 5-AJTÓS, 1.2 CR TDI 75 LE ECOMOTIVE REFERENCE
Széndioxid-kibocsátás (g/km): 89
Regisztrációs adó: 250 000 Ft
Bruttó vevőár reg. adóval: 4 462 500 Ft

SEAT IBIZA ST, 1.2 CR TDI 75 LE ECOMOTIVE REFERENCE
Széndioxid-kibocsátás (g/km): 89
Regisztrációs adó: 250 000 Ft
Bruttó vevőár reg. adóval: 4 667 500 Ft

Forrás: Seat

A Škoda Auto népszerű Fabia modellcsaládja két új tagjának sorozatgyártását indítja be idén júniusban, Csehországban így már 2010 közepétől megvásárolható a Fabia RS és a Fabia Combi RS (sportmodellek), valamint a Fabia Combi GreenLine (a Škoda különösen környezetkímélő modellsorozata) második generációja.

A Škoda Auto a Genfi Autószalonon mutatta be sportos és agresszív karakterű Fabia RS és Fabia Combi RS modelljeit. Mindkét RS-verzió első ízben készül az 1,4 literes, kettős feltöltésű négyhengeres motorral (132 kW/180 LE). A Fabia RS 100 kilométerenként mindössze 6,4 literre adódó kombinált üzemanyag-fogyasztásával a kiemelkedő teljesítmény és a gazdaságos üzemeltetés kedvező ötvözetét kínálja. Ugyancsak első alkalommal jelenik meg a cseh márka legkisebb sorozatának sportos tagja kombi változatban (Combi) is a palettán.

Két esztendővel a Fabia GreenLine megjelenését követően, Csehország legnagyobb autógyártója különösen környezetkímélő üzemű sorozata immár második generációját mutatta be. A Škoda Fabia Combi GreenLine II számos műszaki fejlesztést sorakoztat fel, köztük elsősorban a magasnyomású common-rail közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel működő, korszerű motorral (1.2 CR TDI DPF/55 kW), amelyhez az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (Start-Stop System), a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció), a műszerfali Maxi-DOT kijelzőn megjelenő sebességfokozat-ajánlás, illetve számos további fejlett gazdaságossági megoldás is csatlakozik. A Fabia Combi GreenLine II kombinált üzemanyag-fogyasztása 100 kilométerenként mindössze 3,4 liter, széndioxid-kibocsátása pedig kilométerenként csupán 89 gramm.

Forrás: Skoda

Az új BMW 5-ös Touring a vezetés gazdaságos élvezete, illetve a sokoldalúság és a sportos elegancia tökéletes harmóniájának megtestesítője. A „Business-Touring” negyedik generációja formavilága erőteljes hatású esztétikumával, prémium színvonalú, modern funkcionalitásával, a márkára jellemző menetdinamikai képességeivel és példás gazdaságosságával győzi meg vásárlóit. A BMW 5-ös Touring felső-középkategóriájú utazó-kombiként kínált kiemelkedő kvalitásait rendkívül széles körű kényelmi és biztonsági megoldások fémjelzik, amelyek között a BMW számos exkluzív vezetői segédberendezése is megjelenik.

Design: egyéni vonalak, sportos elegancia
Az új BMW 5-ös Touring formavilágát mind arányaiban, mind pedig felületei kialakításában magas fokú egyediség és igényesség jellemzi. E semmi mással össze nem téveszthető stílus egyben határozott dinamikát és erőteljes karaktert sugároz. A hosszú motorházfedél, a karosszéria elöl és hátul egyaránt viszonylag rövid túlnyúlásai, piaci szegmense leghosszabb tengelytávja, oldalnézete alapvetően megnyújtott vonalvezetése, valamint a hátrafelé dinamikusan ereszkedő tetőív egészen egyedi eleganciával ruházza fel a BMW 5-ös Touring sorozat tagjait vetélytársai körében.

Sokoldalúság: intelligens megoldások és modern funkcionalitás
Sokoldalúan kihasználható belső terével és intelligens részletmegoldásaival az új BMW 5-ös Touring a legkülönfélébb vásárlói elvárásoknak is maradéktalanul eleget tud tenni. Csomagtartója térfogata már alaphelyzetében is eléri az 560 litert, igény szerint azonban akár 1.670 literig is bővíthető. Mindez elsősorban a szegmensben egyedülálló funkcionalitást kínáló hátsó üléstámláknak köszönhető. A 40:20:40 arányban osztott támlarendszer dőlésszöge hét fokozatban, 11 fokos szögtartományon állítható. Lehajtásukkor a csomagtartóban elhelyezett két kar segítségével reteszelhetők ki. A csomagtér-borítás a csomagtér-ajtó lecsukásakor önműködően süllyed le, a külön is nyitható hátsó szélvédő pedig gombnyomásra emelkedik fel.

A vezetés élménye: a legmagasabb fokú dinamika és színvonalas kényelem
A kiemelkedő sportosságról és a tovább emelt kényelmi színvonalról a legkorszerűbb hajtás- és futómű-technika gondoskodik. Az extrafelszerelésként rendelkezésre álló, fejlett Menetdinamikai Szabályzás (Dynamic Driving Control) egyéni járműbeállításokat is lehetővé tesz. Az új BMW 5-ös Touring már alapkivitelében kínálja az automatikus szintszabályzással kombinált hátsó légrugózást, extraként pedig az Adaptive Drive és az Integrált Aktív Kormányzás (Integral Active Steering) rendszerei is rendelhetők.

Az új BMW 5-ös Touring gyártáskezdetére két soros, hathengeres benzines, valamint egy hat- illetve négyhengeres dízel erőforrás jelenik meg palettáján. A BMW 520d Touring hajtásáról a 135 kW/184 LE teljesítményű, négyhengeres, turbófeltöltésű dízel aggregát gondoskodik. Az alumínium forgattyúházzal készülő, common-rail közvetlen befecskendezéssel működő konstrukció már alapkivitelében tartalmazza az Automatikus Start-Stop funkció rendszerét, s az EU5-tesztciklus során mért, 100 kilométerenként mindössze 5,1 átlagos üzemanyag-fogyasztásával és kilométerenként 135 gramm széndioxid-kibocsátásával új rekordernek számít szegmensében.

A BMW 535i Touring hajtásáról a kétcsatornás turbófeltöltővel (BMW TwinPower Turbo), a Második generációs közvetlen benzinbefecskendezéssel (High Precision Injection) és a VALVETRONIC változó szelepvezérléssel készülő soros hathengeres, benzines erőforrás 225 kW/306 LE teljesítménnyel gondoskodik. A BMW 523i Touring szegénykeverékes Második generációs közvetlen benzinbefecskendezéssel működő soros, hathengeresének maximális teljesítménye 150 kW/204 LE. A BMW 530d Touring orrában soros, hathengeres dízelmotor dolgozik, amelynek teljesítménye 180 kW/245 LE, s a felár ellenében rendelhető BMW BluePerformance technikával már az EU6 kipufogógáz-szabvány előírásainak is megfelel. Az új BMW 5-ös Touring sorozat minden tagja már alapkivitelében kielégíti az EU5 szabvány követelményeit.

BMW EfficientDynamics: az 5-ös BMW tovább növeli az előnyt
Extrafelszerelésként az új BMW 5-ös minden motorváltozatához új, nyolcfokozatú automata sebességváltó is rendelkezésre áll, amely az ugyancsak mindegyik verzióban megtalálható Elektromechanikus Szervokormányhoz (Electric Power Steering; EPS) hasonlóan szintén jelentősen hozzájárul a magas fokú gazdaságossághoz. A BMW EfficientDynamics modell-specifikus kombinációkban a szériafelszereltséghez tartozó műszaki megoldások között szerepel a Fékenergia-visszanyerés (Brake Energy Regeneration), az Automatikus Start-Stop funkció rendszere (BMW 520d), a Sebességváltást segítő kijelző (Shift Point Indicator), az igény szerinti szabályzású segédberendezések, valamint a hűtőrácsban elhelyezett levegőcsappantyúk aktív szabályzása. Az intelligens könnyűszerkezetes építés az ajtók, a motorházfedél, az első sárvédők, valamint a hajtásrendszer és a futómű számos elemének fejlett alumíniumtechnológiája révén valósul meg.

A BMW ConnectedDrive innovatív vezetői segédrendszerei
A BMW ConnectedDrive kínálatában számos fejlett vezetői segédrendszer sorakozik, köztük a Parkoló-asszisztens (Parking Assistant), a „Surround View” kamera, a Stop & Go funkcióval kiegészített Aktív Sebességszabályzáshoz (Active Cruise Control; ACC) csatlakozó, a ráfutásos baleset veszélyére figyelmeztető és fékező funkció, a Sávváltás Figyelmeztető Rendszer (Lane Change Warning), a Sávelhagyás Figyelmeztető Rendszer (Lane Departure Warning), a Sebességhatár-kijelzés (Speed Limit Info), Fényszóró-asszisztens (High Beam Assistant), a személyfelismerő funkcióval bővített Éjjellátó Rendszer (BMW Night Vision) és a Head-Up-Display rendszer. Mindezeken túl a Bluetooth-csatlakozáson keresztül számos fejlett office-funkció is rendelkezésre áll.

Fejlesztés és gyártás a BMW 7-es sorozatával közösen
A BMW 5-ös Touring teljes egészében új fejlesztésű járműarchitektúrára épül, amelyet a BMW 7-es sorozat luxuslimuzinjaiban is alkalmaztak a tervezők. A BMW 5-ös Touring, a BMW 5-ös Limousine, a BMW 5-ös Gran Turismo és a BMW 7-es -a BMW dingolfingi üzemében folyó – közös gyártása, a bizonyos komponensek az egyes modellsorozatokon átívelő felhasználásával együtt a legmagasabb minőségi követelményeket is kielégítő, különösen hatékony termelési folyamatok alkalmazását teszi lehetővé.

Forrás: BMW

A pletykák szerint a Mazda a közeljövőben egy új RX-7 modellel éleszti újra a 2 ajtós sportkupéját. Talán a 4 ajtós RX-8 már teljesíti az eladási elvárásokat?

A Ford Mondeo 2010 első félévében 10,9%-os szegmensrészesedéssel magasan vezette a magyarországi felső-középkategória értékesítéseit, az autó így a legnépszerűbb választásnak bizonyult a hazai közép- és felsővezetők körében.

Tovább a teljes cikkre >>