Az első ránézésre rendellenes mozgású pótkocsi egy második hókotró munkáját végzi, amely az első hókotrót követve pontos fedésben tolja le a második sávból is a havat. Ha csak egy sávot kell takarítani, akkor csak egyenesbe kell kormányozni a pótkocsi kerekeit, amely így visszaáll a vontató mögé.

A találmány további szépsége, hogy a pótkocsi egyben nagy mennyiségű síkosságmentesítő anyagot is képes kiszórni az útfelületre. Persze egy ilyen hókotrós pótkocsi mozgatásához nem akármilyen teljesítményű vontató teherautó szükséges, de a magasabb üzemeltetési és beszerzési költségek ellenére is gazdaságosabb megoldás, mint két különálló hókotró alkalmazása.

A Tow Plow rendszer Kanadában sem ismeretlen. Sőt! A kanadai szerelvény sokkal profibbnak tűnik amerikai társánál.

Hasonló szerkezetet Európában még nem láttunk, de az Észak-Amerikai kontinensen is csak mostanában kezd elterjedni a pár évvel ezelőtt kifejlesztett technika.
.

A Q3 Vail formájában az Audi a SUV-koncepció egy egészen újszerű interpretációjával szolgál. A tematikus újdonság elsősorban a fiatal, s a téli sportok iránt rajongó vásárlókört célozza, akik kedvenc időtöltése a sí és a snowboard. Az Audi Q3 Vail kimondottan sportos és robusztus kompakt SUV-modell, amelyet alapvetően elegáns megjelenés, egyéni design-stílusjegyek, illetve praktikus részletmegoldások sokasága jellemez.

A tematikus modell a kifejezetten számára kreált „Energia-vörös” színben jelent meg, amely aranyszínű gyöngyház-hatású részecskéket tartalmaz. A karosszéria külső kiegészítő elemei matt szürke fényezést kaptak, ezzel is a jármű robusztus és természet-közeli karakterét hangsúlyozva. A magas fényű díszítő elemek a sorozatgyártású modellek kínálatából ismert csomagja ez esetben az ablakok alumínium illetve fényes fekete tónusú szegélyeiből áll.

Az Audi „singleframe” hűtőrácsát függőleges alumíniumtagok alkotják, amelyek teljes magasságában végigfutnak, s a szériamodelleken a márkaemblémát hordozó felső kereszttaghoz érve markánsan előredomborodnak. A rácstagok szintén a „bicolor” témát hangsúlyozzák, amit a tervezők kifejezetten a Q3 Vail számára állítottak össze: oldaléleik matt kvarc, míg karcsú első felületük magas fényű bevonatot kapott.

A fényszórókban a nappali menetfényt adó fényvezető csövek alsó régiója antracit árnyalatú fényezéssel készült. Oldalsó légbeömlő nyílásai szintén a tematikus modell erőteljes fellépését emelik ki, felső részükön masszív alumíniumbetétek húzódnak. Az orr alatti erős védőlemez anyaga szintén alumínium.

A Q3 Vail oldalnézetén a látványosan kiszélesített sárvédők és a küszöbök fellépő-lécei tűnnek mindjárt szembe, amelyek az Audi gyári kiegészítőinek széles körű programjában is megjelennek majd. Az új tervezésű alumínium tetősínek kifejezetten a síléc- és snowboard-tartókhoz igazodnak, mindkettő szénszál-erősítésű műanyagból készült.

A tetősínek első tartója kompakt, energiatakarékos LED-technikájú fényszórókat integrál, amelyek széles tartományon világítják meg az Audi Q3 Vail környezetét. A fényforrások a tetőmodul egyik kapcsolójával vezérelhetők.

Az Audi Q3 Vail 8,5J x 20 méretű, ötküllős keréktárcsákra szerelt 255/45 dimenziójú, terepmintás gumiabroncsokon gördül, előbbiek élei – akárcsak a „singleframe” hűtőrácson – fényes felületű, míg a küllők középső sávja ugyanazon matt kvarc-árnyalatot kapta. A nyomtávot elöl és hátul egyaránt 40 milliméterrel szélesítették a tervezők, míg a karosszéria 30 milliméterrel áll magasabban. Az Audi új tematikus modellje farán is több egyéni megoldást mutat, a kettős vezetésű kipufogórendszere végcsövei a diffúzor-elemet és az alsó védőlemezt integráló egységben jelennek meg.

Az Audi Q3 Vail utastere az igényesség és a sportos stílusú elegancia jegyében született, amit három alapvető szín – a fekete, a szürke és a vörös – sajátos harmóniája is sugall. A mennyezetkárpit titánszürke Alcantara, a beltér alaptónusa egyebekben – a szőnyegeket is beleértve – a fekete. A bordázott szőnyegeket vörös bársony-bőr szegélyek övezik.

Üléskárpitként újszerű bőr-szövet kombináció szolgál, amelyben a keskeny, mindössze néhány tizedmilliméteres bőrcsíkok cérnával befonva húzódnak. A kárpitozott felületeket kettős díszvarrású szegélyek veszik körül, amelyek az összes kontrasztvarrással együtt vörös színűek. A bevonatok kisebb vörös bársony-bőr betéteket is tartalmaznak, e különösen strapabíró kivitel első pillantásra a nubukra hasonlít, ám jóval finomabb struktúra jellemzi. Az ajtókárpitokat szintén vörös bársony-bőr betétek díszítik, amelyeket acélszürke finomnappa bőr övez.

Az újdonság teljes műszerfalát fekete finomnappa bőr borítja, itt titánszürke kontrasztvarrások gondoskodnak az igényes stílusról. A műszeregység feletti árnyékolót ezzel szemben vörössel varrott acélszürke bőr fedi, amely az első és hátsó ajtók kartámaszain is megjelenik. A középső alagút első részét szintén bőr borítja.

Az S tronic sebességváltó karja körüli betét, a vezetőtér első fele és az ajtók díszítőberakásainak anyaga háromdimenziós hatású nemesacél szövet, amely különleges és bonyolult folyamat eredményeképpen készül. A váltókar fényes fekete gyűrűt és egy alumínium-plakettet hordoz, amelybe a „Q3 Vail“ feliratot gravírozták. Mandzsettája szintén vörös díszvarrásokkal készült.

A műszeregységet az alumínium jellemzi, mindjárt szembetűnő a sebesség- és a fordulatszámmérő körkörös csiszolású fém számlapja, de szegélygyűrűik és a kontrollámpák peremeit is fémből formálták ki. A számlapoknak és a mutatóknak keresztirányú bordák és kisebb idomok kölcsönöznek sportos, háromdimenziós hatást. A kormánykerék szintén vörös díszvarrásokkal és alumínium díszítőelemmel készült, hátoldalán a hétfokozatú S tronic sebességváltó nagyméretű kapcsolóbillentyűi tűnnek fel. A lábtámasz és a pedálzat vastag gumibetéteket kapott, nyílásaikon át jól látható az alattuk húzódó nemesacél felület.

Az utastér egyes részein fényes fekete díszítőelemek vannak, a rajtuk elhelyezett kijelzők és kezelőelemek pedig „lebegő” hatást keltenek. E megoldások a vezetőtérben, a légbefúvó nyílások illetve az MMI kezelőpanel környezetében és a középkonzol kapcsolóinak sávján egyaránt fellelhetők. A fekete kapcsolók alumínium-berakásaikkal különösen igényes hatást keltenek. A légkondicionáló berendezés szabályzógombait krómelemek díszítik, a légbefúvó nyílások lamellázata fekete forgatókerekein pedig szintén krómberakás látható. Az „MMI Navigation plus” navigációs rendszer úgynevezett „softkey” gombjai alumíniumból készültek, akárcsak a kezelőpaneljét díszítő keskeny csíkok. Manuálisan kihajtható monitorját a műszerfaléval megegyező stílusú felület szegélyezi. A rendszer különleges szolgáltatása az Audi Q3 Vail pillanatnyi hossz- és keresztirányú dőlésszögét jelző animáció. Azon területeken, amelyek térképe nem szerepel rendszerében, az „MMI Navigation plus” az útvonal földrajzi pozíciós adatainak feltüntetésével könnyíti a tájékozódást.

Az Audi Q3 Vail utastere két hasznos tárgyat is kínál a téli sportolók számára. A csomagtér oldalában elektromos töltő található, amelyben a kézilámpa egyszerre tárolható illetve tölthető. Hasonló technikával működik az első ülések közötti pohártartók termosza, amelyben az italok hűthetők és melegíthetők is. Mindkét eszközben világító diódák (LED) tájékoztatnak a töltöttségi állapotról. A kézilámpa további előnye, hogy LED-világítása mellett infravörös melegítőfunkcióval is szolgál, amely akár a kezek, akár a sícipők felmelegítésekor egyaránt hasznos lehet.

A tematikus modell igényes megoldása a fűthető ülőpárnákat integráló csomagtér-szőnyeg, amely kihajtva a rakodóperemen kínál kényelmes és meleg helyet a sícipők fel- és levételéhez, pakoláskor pedig hatékonyan védi a karosszériát. A kellő fényről a csomagtér-ajtóba épített kisméretű, LED-technikájú lámpák gondoskodnak.

Az Audi Q3 Vail erőforrásául egy közvetlen benzinbefecskendezéssel és turbófeltöltéssel működő, öthengeres 2.5 TFSI motor szolgál, amely 2.480 köbcentiméter összlökettérfogatából 231 kW (314 LE) teljesítményt illetve 400 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkál.

A motor öt hengere számozott, a szelepfedél pedig vörös lakkbevonatot kapott. Az erőforrást szénszál-erősítésű műanyagból (CFP) készült borítás fedi részben, s a levegőszűrő is hatékony szennyeződésvédelemben részesült. A motorteret műanyag designelem veszi körül, a fedél belső oldalának zajcsillapító paplanjában pedig sötétszürkével beleszőtt „Q3 Vail“ felirat jelenik meg. A turbófeltöltésű öthengeres aggregát hétfokozatú S tronic sebességváltón keresztül továbbítja teljesítményét a quattro állandó összkerékhajtás felé. Az Audi Q3 Vail álló helyzetből mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 262 kilométer/óra.

Forrás: Audi
.

Ez a kiterjedt fejlesztési és értékelési eljárás biztosítja a sorozatgyártás kezdetére az új Malibu kivételesen jó menettulajdonságait, kezes viselkedését, komfortját, minőségét és tartósságát. A Malibu hat kontinens közel száz országában lesz kapható, ez lesz a Chevrolet első igazán globális középméretű szedánja.

“Akkor lehet sokat megtudni egy autóról, ha rengeteg időt töltünk benne – és mi éppen ezt tettük,” mondta Mark Moussa globális főmérnök. “Az elmúlt másfél év minden egyes percében hajtottuk valahol a világon a Malibut, hogy a lehető legjobb autóvá tegyük.”

Az egymillió teszt-mérföld 2010 első negyede óta gyűlt össze, az előszériából származó 170 kocsival, amelyeket havonta átlagosan 73,145 kilométert hajtottak. Ez a táv megfelel:

• 66.66 éves használatnak, ha évente 15,000 mérföldet (24,140 km) mennek az autóval
• 201 oda-vissza útnak New York City és Los Angeles között
• két utazásnak a Holdra és vissza.

A Malibu tesztelése a GM új autó-értékelési standardját tükrözte, ám a Malibu projekt globális dimenziója felnagyította az egészet. Több menetképes prototípust építettek, mintha csak egyetlen piacra szánt járműről lenne szó, összesen 13 hajtómű-kombinációt és sokféle felszerelés-csomagot próbáltak ki, amelyeket világszerte kínálnak majd a Malibuhoz.

Az ellenőrzendő piaci igények nagy száma így aztán hamar hétjegyű számmá pörgette fel a program összesített kilométerszámlálóját.

Az első prototípusokat kézzel építették a General Motorsnál az Egyesült Államokban, majd elszállították a különböző földrészekre. Futottak a GM észak-amerikai próbapályáin, valamint az Egyesült Államok, Kanada, Ausztrália, Dél-Korea, Kína, Dubai és Németország autópályáin, fő- és mellékútjain.

Az előszériás Malibuk a fejlesztés olyan fokán álltak, hogy hajtóművük, futóművük és egyéb fődarabjaik már zöld fényt kaptak a gyártáshoz. Az éjjel-nappali tesztelés során már csak a menetdinamika, a zajszigetelés, az üléskomfort, a vezethetőség és egyebek végső finomhangolásra volt szükség.

A tesztelés során a Malibuk jártak az amerikai Halálvölgyben, a legforróbb nyári napokon, hogy megmutassák a légkondicionáló teljesítményét, és felkapaszkodtak a Sziklás Hegység tetejére, hogy bizonyítsanak nagy magasságban is. Mérföldek százait tették meg Chicago és Szöul csúcsforgalmában araszolva, míg az üléskomfortra és a hosszú távú autózás többi szempontjára Észak Karolina dombvidékének tekervényes útjain figyeltek oda különösen.

“Az egyes piacok között vannak jelentős különbségek, például a hajtómű tekintetében, de ezeken kívül is milliónyi apró részlet tér el a földgolyó különböző részein, és ezeket is valós körülmények között kell tesztelni,” mondta Moussa. “Még olyan apróságok is eltérnek az egyes országokban, mint az aprópénz- vagy kártyatartó.”

“Magyarországon és Koreában például a vészvillogóval gyakran köszönnek meg valamit más autósoknak, így oda kellett figyelni a kapcsoló tartós megbízhatóságára,” mondta Moussa. “Nemcsak a nagy dolgokra figyeltünk oda, hanem a látszólag jelentéktelenekre is, hogy biztosan olyan minőségi terméket gyártsunk, amely megfelel a sokféle ország és vevő elvárásainak.”

A monszun-barázdáktól a német autópályákig

Koreában és más ázsiai országokban, ahol heves esők zúdulnak le a monszun időszakban, a betonút felületének mély barázdái vezetik el a vizet. Ezek nagyon hatásosak az esős évszakban, ám ha szárazon autózunk rajtuk, olyan zajt keltenek, amely a zajszigetelő szakemberek réme.

“Rendkívül nehezen elfojtható zaj ez, és frekvenciája nagyon zavarja az emberi fület,” magyarázza Kara Gordon, akusztikai mérnök. De hát ez van azokban az országokban, és mivel egy jármű hangképe befolyásolja az általános minőségi hatást, lényeges része volt a fejlesztésnek, hogy ilyen barázdált utakon is megjárassuk a Malibut.”

A Chevrolet Malibu európai változatának végső beállítását Németországban végezték el. Többek között egy volt repülőtéren hajszolták, amely ma már próbapálya. Több mint 3000 kilométert raktak az órájába, hogy megállapítsák, tökéletesen illik-e a futómű hangolása Európa útjaira. További tesztek során a motort és az erőátvitelt kalibrálták, illetve a navigátort és a rádióval kapcsolatos funkciókat ellenőrizték.

Míg a próbakocsik jó része éjjel-nappal robogott, mások alig mentek valamennyit. Néhány autót Angliában és az Egyesült Államokban sós vízen hajtottak keresztül, majd klímakamrában ellenőrizték, hogyan hatna rájuk a korrózió többéves téli használat után.    Másokat leparkoltak Arizona tűző napsütésében, megnézni, mennyire bírják a belső anyagok az extrém hőséget.

A tesztkilométerek százezrei során a Malibu fejlesztői csakugyan találtak néhány részletet, amelyre különösen oda kellett figyelni, például a menetzajok csökkentése érdekében megváltoztatták egy folyékony tömítőanyag alkalmazását a karosszéria acélelemei között.

“Ezekről a finom részletekről csak úgy lehet megtudni valamit, ha kimegyünk az autóval az útra,” mondta Moussa. “Ez a millió teszt-mérföld bizalmat ébreszthet bárkiben, akik egy új Malibu vásárlást fontolgatja.”

A nyolcadik generációs Malibu a Chevrolet zászlóshajója lesz a világ számos részén, például Kínában, Koreában, Európában és Ausztráliában. Európába négyhengeres 2.0 literes dízelmotorral és 2.4 literes benzinessel kerül. A benzinmotorost egyes országokban már 2012 tavaszán bevezetik, a dízel az év második felében követi.

Forrás: Chevrolet
.

A gépjárműveket – főleg hosszabb autóút előtt – ajánlatos alaposan átnézni, megvizsgálva minden biztonsági berendezést és tartozékot. Elengedhetetlen az akkumulátor, a gumiabroncsok, a világítás és a fékrendszer ellenőrzése. A téli közlekedés kapcsán ezek mellett a gépkocsival történő közlekedés fontos kelléke lehet a jól működő ablaktörlő, a jégkaparó, a jégoldó spray, a megfelelő ablakmosó folyadék vagy a páramentesítő. Az ablaktörlő gumikat már a tél beállta előtt érdemes kicserélni, hiszen az elhasználódott gumi nem töröl, hanem maszatol. Az akkumulátor esetében ellenőrizni kell a pólusok és vezetékek állapotát, ha pedig huzamosabb ideig nem használják az autót, érdemes az akkumulátort kiszerelni és melegebb helyen tárolni.

A téli időszakban a látási viszonyok gyakran rosszak, korán sötétedik, hosszabb ideig kell használni a gépjármű világítóberendezéseit – ezért is nagyon fontos, hogy azok megfelelően működjenek. A fényszórókat és a többi lámpát ilyenkor gyakrabban kell tisztítani. Ugyanakkor a rosszabb látási viszonyok miatt nagyobb követési távolságot tartva lassabban kell vezetni, így kisebb a balesetek bekövetkeztének kockázata, rossz manőverezés esetén pedig a hibák könnyebben korrigálhatóak.

A síkos utakon való fékezés teljes összpontosítást kíván, ráadásul a fékút télen általában hosszabb, mint optimális fékezésnél. Amennyiben a kocsiban nincs blokkolásgátló (ABS), úgy a kerekek gyorsan leblokkolnak, a jármű kormányozhatatlanná válhat és könnyen kicsúszhat. Ilyenkor lábunkat vegyük le a fékről, hozzuk egyenesbe az autót, és csak akkor fékezzünk, amikor az autó már újra a kívánt irányban áll.

A csúszós, jeges utakon való biztonságos közlekedéshez téli gumikra van szükség. Még akkor is téli abroncsokkal induljunk útnak, ha éppen nincs hó. A nyári gumi már +7 fok alatt csúszni kezd, fagypont körüli hőmérsékleten megmerevedik, nagyon kis tapadással rendelkezik, így használata veszélyes lehet. A téli gumit ezzel szemben úgy fejlesztették ki, hogy alacsony hőmérsékleten megnő a tapadási értéke. Ezek az abroncsok különleges anyagból készülnek, speciális bordázattal vannak ellátva, és rendkívül alacsony hőmérséklet esetén is rugalmasak maradnak. Téli gumival rövidebb a fékút is. A nyomás a téli gumikban 0,2-0,3 barral legyen magasabb, mint a nyári abroncsokban, mert a túl alacsony nyomás befolyásolja a profil öntisztuló képességét. A téli gumikkal kapcsolatban néha elhangzik, hogy azok igen drágák, ezért egyes szakemberek áthidaló megoldást javasolnak: a négy évszakos gumi nem helyettesíti ugyan a téli gumit, de lényegesen jobb, mint a nyári abroncs.

Heves hóesés vagy fagyott hótakaró esetén jó szolgálatot tehet a hólánc, melyet érdemes a hajtott tengelyen lévő kerékre rakni, így kormányozható marad az autó. A hólánc feltételét és levételét érdemes még otthon kipróbálni, hogy a gyakorlatlanság ne okozzon problémát a hidegben. Ez nem jelenti azt, hogy mindenkinek készenlétben kell tartani a hóláncot a tél beköszöntével, de azt tudni kell, amennyiben a „Hólánc használata kötelező” táblát kihelyezik, az adott úton – a „Hólánc használata kötelező vége” tábláig – csak olyan járművek közlekedhetnek, amelyek legalább egy hajtott tengelyén a gumiabroncsok hólánccal vannak felszerelve. Amennyiben e korlátozó jelzőtáblát közúti határátkelőhelyen helyezték el, csak azok a járművek léphetnek be a Magyarország területére, amelyeken készenlétben van legalább egy hajtott tengely gumiabroncsainak felszereléséhez szükséges hólánc. Hóláncot csak havas, jeges úton szabad használni.

Aki hosszabb téli autóútra indul, a fentieken kívül érdemes figyelnie az alábbiakra is:

• Huzamosabb utazás esetén szükség lehet takaróra, téli ruhadarabokra, lapátra (autó hóból való kiszabadítása esetén), rugalmas vontatókötélre, fagymentesítő zárolajozóra, elegendő mennyiségű élelmiszerre és italra is.
• Hosszabb utak előtt érdemes tájékozódni az Útinformnál az út – és időjárási viszonyokról. Előfordulhatnak olyan helyzetek is, amikor nem érdemes kockáztatni, és biztonságosabb, ha vonattal indulunk útnak.
• Az országos médiumokon kívül érdemes figyelemmel kísérni a helyi sajtó, rádió és televízió híradásait, beszámolóit, hiszen ezeken keresztül is fontos és hasznos információkat szerezhetünk a közlekedéssel és közlekedésbiztonsággal kapcsolatban.
• Kisgyerekeket és időskorúakat hosszabb útra lehetőség szerint ne vigyenek.
• Mobiltelefonok legyenek feltöltött állapotban.
• Figyelni kell arra is, hogy kipufogó gáz ne kerüljön az utastérbe.

Kérjük, hogy a közúti forgalomban résztvevők mindig az időjárási-, látási- és útviszonyoknak megfelelően vezessék gépjárműveiket, próbáljanak meg fokozatosan alkalmazkodni a megváltozott látási és útviszonyokhoz, tekintettel az esetleges ködös, esős, havas időjárásra. Nagyobb követési távolság tartásával megelőzhetőek az erre az időszakra leginkább jellemző balesetek. Lassabb, körültekintőbb, előrelátóbb vezetéssel meg lehet előzni a gyalogos baleseteket, még ha azt a gyalogos figyelmetlensége is váltotta ki. Ebben az időszakban fokozott figyelemmel kell lenni a „zebrák”, iskolák, buszmegállók környékén figyelmetlenül az úttestre lépő gyalogosokra, tekintettel arra, hogy a csapadékos, illetve csúszós úttesten a gyalogosok lassabban közlekednek, az eleséstől, az elcsúszástól való félelem eltereli a figyelmüket, s kevésbé figyelnek a közlekedés más résztvevőire.

Fel kell hívni a háztulajdonosok és kezelőik figyelmét a gyalogosok közlekedésére szolgáló területeken lévő hó eltakarítására, valamint a járdák síkosság mentesítésére. Ennek hiányában ugyanis a gyalogosok nem tudnak a részükre kijelölt helyen közlekedni, rákényszerülnek arra, hogy az úton közlekedjenek, ami téli időjárási körülmények között fokozottan veszélyes.

A közlekedőknek rendkívüli helyzetben eleget kell tenni a rendőrség és a katasztrófavédelem utasításainak. Amennyiben segítségre van szükségük, kérjük, hogy haladéktalanul hívják a 112-es hívószámot, vagy kérjenek segítségét bármelyik rendőrtől vagy rendőri szervtől akár telefonon akár személyesen.

Ezen alapvető szabályok és tanácsok betartásával minimálisra csökkenthető a balesetek kockázata még a kritikusabb téli időszakban is.

Jó utat és balesetmentes közlekedést kívánunk!

Országos Balesetmegelőzési Bizottság – ORFK Szóvivői Iroda

Forrás: Police.hu
.

A Volvo Autó Hungária számára 2011 a folyamatosan javuló eladások és az erősödő piaci részesedés éve volt. A hazai újautó-piacon tapasztalt további gyengülés ellenére tavaly 1184 darab autót érétkesítettek a Volvo márkakereskedők, amely közel 33 százalékos növekedést jelent a 2010-ben értékesített 891 darabhoz képest. Magyarországon, 2011-ben a vállalat piaci részesedése a prémium szegmensben közel 24 százalékra nőtt. Ilyen erőteljes piaci jelenlét csak Svédországban, Finnországban, Észtországban és Norvégiában volt tapasztalható, így Magyarország a Volvo modellek prémium-piaci részesedése tekintetében világszinten az ötödik helyen áll. A Volvo Autó Hungária tavalyi nettó árbevétele 10,653 milliárd forint volt, amely az előző évi 7,9 milliárdos bevételhez képest 34,8 százalékos emelkedést mutat.

A nemzetközi értékesítési trendekhez hasonlóan hazánkban is az XC60 (291 db), az S60 (204 db) és a V60 (142 db) modellek a legkelendőbbek, az eladások több mint felét ez a három modell tette ki. Szintén jól szerepelnek a rendkívül takarékos DRIVe változatok is, melyek szén-dioxid kibocsátása kategóriájukban a legalacsonyabb.

Idén is a sport és az egészséges életmód elkötelezettje
A Volvo filozófiájának 85 éve elválaszthatatlan része az emberi élet és környezetünk védelme, így a márka alapelveihez szorosan hozzátartozik a sport és az aktív élet támogatása is. A Volvo Autó Hungária és a Magyar Vízilabda Szövetség 2007-ben kötött szerződése értelmében az általános támogatói megjelenés mellett a hazai vállalat névadó szponzora a minden évben megrendezett nemzetközi Volvo Vízilabda Kupának. A hazai sportra kiemelt figyelmet fordító Volvo Autó Hungária a szövetség mellett az utánpótlás támogatását is tovább folytatja, ezért idén januárban, a fehérvári tornán – a hatodik kupa apropóján – minden magyar gól után 60.000 forintot ajánlott fel, amit a szövetség kiemelt tehetséggondozásra fordít majd.

2012 a folyatódó növekedés éve lesz
A Volvo előtt számos esemény és kihívás áll. A pénzügyi válság még távolról sem ért véget, amely némi bizonytalanságot okoz a fogyasztói bizalmat és az autóigényeket illetően. A vállalat 2012-ben is számos fontos terméket mutat be. A vadonatúj Volvo V40 egy prémium, ötajtós autó a C-szegmensben, amely komoly kihívás elé állítja majd a versenytársakat. A V60 Plug-in Hybridet, mely a világ legelső dízelmotoros, hálózatról tölthető hibrid modellje 2012 decemberétől gyártja a Volvo. Emellett ez év januárjában, a Detroiti Autószalonon mutatta be a vállalat a Volvo XC60 Plug-in Hybrid koncepcióautót.

A Volvo Autó Hungária idén 1220 db gépkocsi értékesítését tervezi. Az eladások nagy részét a tervek szerint a rendkívül sikeres, sportos 60-as család mellett a Genfi Autószalonon idén bemutatkozó új Volvo V40-es modell adja majd. A regisztrációs adó jelentős csökkenése miatt, az újautó eladások mellett az idei évben a használtautó piacon is növekedés várható, ezért február elejétől a magyarországi márkakereskedések túlnyomó többségében is elérhető lesz a Volvo Selekt minőségi használtautó program.

“A piaci előrejelzések alapján az újautó eladások várható növekedése mellett idén a használtautó piac bővülésével is számolhatunk. Így szükség van egy olyan minőségi használtautó programra, melyben csak a szigorú ellenőrzésen átesett gépjárműveket értékesítjük azon ügyfeleink számára, akik használt Volvót kívánnak vásárolni a szalonautókhoz hasonló garanciális feltételekkel“ – mondta Bodrogai Gábor, a Volvo Autó Hungária ügyvezető igazgatója.

 – a tökéletes használt Volvo
A globális koncepción alapuló, minőségi használt Volvo gépjárműveket kínáló Volvo Selekt 2010-ben jelent meg Európában. A Volvo filozófiája szellemében azonban a használt modelleknek is meg kell haladniuk a vállalat biztonsággal, teljesítménnyel és külsővel kapcsolatos elvárásait. A programban éppen ezért csak a maximum 5 éves, legfeljebb 150 ezer kilométert futott és rendszeresen vezetett szervizkönyvvel rendelkező Volvo modellek vehetnek részt.

Az előkészítési folyamat egy több mint 100 pontos tesztből, egy minden részletre kiterjedő külső-belső átvizsgálásból és tisztításból, valamint egy szoftveres ellenőrzésből áll. A járműveket a Volvo interaktív diagnosztikai rendszere (VIDA) segítségével tesztelik és ellenőrzik. A számítógép alapú eszközzel a szoftverfrissítés mellett lekérdezhető és igazolható a gépkocsi múltja, emellett visszaállíthatók az autó gyári beállításai is.

A Volvo Selekt programhoz egy teljes körű szolgáltatáscsomag is kapcsolódik. Valamennyi minőségi használt Volvo modellhez ugyanis egy egész Európára kiterjedő, kilométer-korlátozás nélküli, 12 hónapos garancia jár. Emellett pedig egy Selekt Volvo tulajdonosa számára a nap 24 órájában rendelkezésre áll a Volvo Assistance is, amely több mint egy autómentő szolgáltatás, hiszen egy egyszerű defekttől kezdve a közlekedési balesetig minden eseményre kiterjed. A 30 napos, vagy 1500 km-es cseregarancia pedig a tökéletes választás maximális biztonságát és kényelmét biztosítja. A Volvo Selekt online keresőprogramja a hazai márkakereskedői hálózat valamennyi minőségi használtautója közül választja ki a legmegfelelőbb járművet ár, megtett kilométer és felszereltség szerint.

A Volvo Selekt használtautó programról részletek a www.volvocars.hu/volvoselekt weboldalon találhatók.

Forrás: Volvo
.

A módosítás előtt a jogszabály úgy rendelkezett, hogy “olyan gépkocsival, amelynek meghatározott üléseit biztonsági övvel kell felszerelni, továbbá olyan gépkocsival, amelynek hátsó üléseit biztonsági övvel szerelték fel, csak abban az esetben szabad közlekedni, ha a biztonsági övvel felszerelt ülésen utazó személy becsatolt biztonsági övvel van rögzítve.”

Azonban a módosítást követően, tehát a jelenleg hatályos szabályok szerint “a külön jogszabályban meghatározott M1, M2, M3, N1, N2, N3 kategóriájú gépkocsiban, amelynek meghatározott üléseit biztonsági övvel kell felszerelni, továbbá olyan járműben, amelynek üléseit biztonsági övvel szerelték fel, az ülésen utazó személynek a biztonsági öv becsatolásával kell magát rögzíteni.”

Mi a két szabály közötti különbség?

Az, hogy míg a módosítás előtt a gépkocsivezetőnek kellett figyelmeztetnie az utasokat, hogy csatolják be a biztonsági öveket, így a gépkocsit vezetőnek volt, hogy az utasok használják az övet. Ha például a korábbi szabályok szerint a a gépkocsivezetőt megállították a rendőrök és az egyik utas nem használta az övet, akkor a gépkocsivezetőt bírságolták meg a rendőrök, tekintet nélkül arra, hogy ő használta, vagy sem a biztonsági övet.

A jelenleg hatályos szabályok szerint azonban a felelősséget áthelyezték az utasra, ugyanis az utasnak a kötelezettsége, hogy magát a biztonsági öv becsatolásával rögzítse, így a gépkocsivezető ennek elmulasztása miatt nem vonható felelősségre, a bírságot is az utas fogja kapni, nem a vezető. A rendelkezés sem a biztonsági öv becsatolásának megkövetelését, sem a becsatolás ellenőrzését nem írja elő a járművezető számára. Egyébként nem kis összegű bírságot kap az utas, ugyanis a közúti közlekedéshez kapcsolódó egyes rendelkezések megsértése esetén kiszabható bírságok összegéről szóló jogszabály szerint

• lakott területen belül 15.000
• lakott területen kívül 30.000
• autópályán 40.000

forint közigazgatási bírságra számíthat az utas (és ugyanilyen összegű bírságot kaphat a gépkocsivezető is, ha ő maga nem használja a passzív biztonsági eszközt).

Miért lényeges ezen módosítás?

Gondoljunk bele, hogy történik egy közlekedési baleset, amelyben a vétlen járműben súlyosan megsérül az utas. Ha a korábbi szabályokat vesszük figyelembe, akkor azért, hogy az utas megsérült, mert nem volt rögzítve biztonsági övvel, a vétlen gépjárművezető II. rendű terhelt lesz, mivel addig nem közlekedhetett volna a járművel, amíg az utas nem csatolja be az övet (az I. rendű terhelt a közlekedési balesetet okozó járművezető lesz). Ugye mennyire igazságtalan, hogy az utas felróhatósága miatt a gépjárművezető felelt?

Azonban a jelenleg hatályos szabályok szerint a gépkocsivezető ezen felelőssége megszűnik, a korábban említettek miatt. Több ilyen eset is történt, amióta ez a módosítás hatályba lépett, így a bíróság számos esetben hozott már ezzel kapcsolatos ítéletet. A legfontosabb talán a BH 207/2008-as, ami leszögezi, hogy a gépjármű ülésén utazó személy biztonsági öve becsatolásának elmulasztásával okozati összefüggésben bekövetkezett súlyos testi sértést okozó vagy súlyosabb eredménnyel járó közlekedési baleset miatt 2007. április 1. napját követően nem állapítható meg a balesettel érintett jármű vezetőjének a büntetőjogi felelőssége.

Forrás: JogIQ blog
.
.

forrás: missouridealerblog.com

A jótállás (köznapi elnevezéssel a garancia) a szerződésben vállalt, a szerződésszegésért való objektív, kimentést nem tűrő helytállási kötelezettség.¹

Amikor egy vállalkozót felkérünk, hogy javítson meg nekünk valamit, akkor a vállalkozóval szerződéses jogviszonyba kerülünk, még akkor is, ha csak szóban állapodtunk meg, ugyanis a szerződési szabadságnak köszönhetően a szerződés létrejöhet szóban, írásban, vagy ráutaló magatartással. Természetesen vannak olyan, törvényben meghatározott esetek, amikor a szerződést írásba kell foglalni. Tehát ha egy szóbeli szerződés alapján megkérünk egy vállalkozót, hogy javítsa meg nekünk az elromlott gépet, akkor a vállalkozót a javítást-karbantartást követően jótállási kötelezettség terheli.

Aki a szerződés hibátlan teljesítéséért szerződés vagy jogszabály alapján jótállásra köteles, ennek időtartama alatt a felelősség alól csak akkor mentesül, ha bizonyítja, hogy a hiba oka a teljesítés után keletkezett. A javító-karbantartó szolgáltatásokra vonatkozó kötelező jótállási szabályokat nem a polgári törvénykönyvben (Ptk.) találjuk, hanem egy kormányrendeletben. A rendeletben a jogalkotó a fogyasztót említi, mint a szerződés egyik alanya (másik alanya a vállalkozó). A fogyasztó a Ptk. szerint nem más, mint a gazdasági vagy szakmai tevékenység körén kívül eső célból szerződést kötő személy.

A kormányrendelet melléklete meghatározza azoknak a szolgáltatásoknak a körét, amelyeknél alkalmazni kell a javító-karbantartó szolgáltatásokra vonatkozó kötelező jótállást. A megrendelt szolgáltatás esetében amennyiben a szolgáltatások az általános forgalmi adót és az anyagköltséget is magában foglaló díja a 20.000 forintot meghaladja, akkor a vállalkozót a kormányrendelet mellékletében meghatározott szolgáltatások elvégzése esetén kötelező jótállás terheli. A rendelet szerint a kötelező jótállás időtartama hat hónap.

A vállalkozónak az alábbi szolgáltatások esetén terheli jótállási kötelezettség:

• lakás-karbantartási és -javítási szolgáltatások
• háztartási gépek és készülékek javítása
• barkács- és kerti szerszámok javítása
• személygépkocsik, motorkerékpárok karbantartása és javítása
• audiovizuális, fotó-optikai és információfeldolgozási berendezések javítása
• gyógyászati segédeszközök javítása
• telefon- és telefax-berendezések javítása
• hangszerek javítása
• órák javítása.

A vállalkozó köteles a fogyasztónak a szolgáltatás díjának átvételekor, legkésőbb a dolognak a fogyasztó vagy megbízottja részére történő átadásakor – külön kérés nélkül – jótállási jegyet átadni. A jótállási jegynek tartalmaznia kell:

• a vállalkozó nevét, címét
• az elvégzett munkát, a felhasznált alkatrészeket, anyagokat
• a szolgáltatás díját
• a fogyasztót a jótállás alapján megillető jogokat, azok érvényesíthetőségének feltételeit és határidejét
• a dolog fogyasztó részére történő visszaadásának időpontját, továbbá személygépkocsi és motorkerékpár esetében a kilométeróra állását.

A jótállási jegyet közérthetően, magyar nyelven kell megfogalmazni. Amennyiben a fogyasztó a jótállási igényét érvényesíteni szeretné, úgy azt a jótállási jeggyel teheti meg. A jótállási jegy szabálytalan kiállítása vagy a fogyasztó részére történő átadásának elmaradása a jótállási kötelezettségvállalás érvényességét nem érinti.

Ha a fogyasztó a jótállási igényét érvényesíti, akkor a javító-karbantartó szolgáltatást végző vállalkozó jegyzőkönyvet köteles felvenni, amelyben rögzíteni kell:

• a fogyasztó nevét és címét
• a fogyasztó által érvényesíteni kívánt igényt
• az elvégzett javító-karbantartó szolgáltatás megnevezését, díját
• a dolog átadása vagy az üzembe helyezés időpontját
• a hiba bejelentésének időpontját
• a hiba leírását
• a kifogás rendezésének módját.

A jegyzőkönyv másolatát a jótállási igényt érvényesítő fogyasztónak át kell adnia. Ha a vállalkozó a jegyzőkönyv felvételekor (átadásakor) a fogyasztói igény teljesíthetőségéről nem tud nyilatkozni, akkor álláspontjáról a fogyasztót legkésőbb három munkanapon belül köteles értesíteni.

Felhasznált irodalom:
¹ Bíró György: Kötelmi jog, Novotni Kiadó, 2006., Miskolc, 449. oldal

Forrás: JogIQ blog
.

Egy technikus indukciós targoncán dolgozik a Continental Automotive Hungary Kft. autóelektronikai alkatrészeket gyártó budapesti üzemének új, 1600 négyzetméter alapterületű új magasraktárában. MTI Fotó: Kovács Tamás

Az Új Magyarország Fejlesztési Terv Közép-magyarországi Operatív Programban elnyert támogatás segítségével készült el a csaknem 1,6 milliárd forint költségvetésű beruházás első szakasza.

A cég tájékoztatása szerint a fejlesztés nettó elszámolható költsége 1,2 milliárd forint, amelyhez a vállalat 25 százalékos vissza nem térítendő támogatást nyert 305,8 millió forint összegben az ÚMFT keretében.

A beruházás lezárult első szakasza során felépült a 14 méter belmagasságú, 1.600 négyzetméter alapterületű raktár, melynek hasznos belmagassága mintegy 13 méter. A korábbi raktárakhoz képest jelentős előrelépés az indukciós technológia alkalmazása, amely lehetővé teszi a keskenyebb folyosók használatát, ezzel helyet adva több állványsor építésére, az új raktár jelenleg összesen 2.800 darab EU-raklap befogadására alkalmas.

Az első szakasz keretében bővítették a budapesti telephely elektromos hálózatát mintegy 125 millió forint értékben.
A beruházás több autóipari termék gyártását teszi lehetővé, és a jelenleg mintegy 1.290 főt foglalkoztató budapesti gyáregység további szakembereknek tud majd munkát ajánlani a jövőben.

A Continental nemzetközi cég 2010. évi 26 milliárd eurós árbevételével a világ vezető autóipari beszállítói közé tartozik. Fékrendszerek, hajtómű- és futómű-komponensek és rendszerek, műszerezés, járműelektronikai és műszaki elasztomer-termékek gyártójaként és szállítójaként a vállalat hozzájárul a nagyobb menetbiztonsághoz és a globális klímavédelemhez.

A Continental AG cég Magyarországon jelenleg öt vállalattal, 7 telephelyen képviselteti magát és közel 6.300 munkatársat foglalkoztat. Négy divíziója végez gyártó- és szoftverfejlesztési tevékenységet Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott és Nyíregyházán. A gumiabroncs üzletág 1991. óta van jelen a magyar piacon értékesítési irodával és disztribúciós raktárral.

A Continental jelenleg közel 164.000 munkatársat foglalkoztat 45 országban.

Forrás: MTI (gpe \ gtb)
.

A fiatalok, azaz 15 és 30 év közöttiek a közúti közlekedés egyik legveszélyeztetettebb csoportja – tudhatjuk meg az ETSC (European Traffic Safety Council) nemrég kiadott közleményéből. A felmérések adatai arról árulkodnak, hogy 2001. és 2010 között mintegy 140 000 fiatal személy vesztette életét az Európai Unió közútjain, ezen belül 9 150 fő csak a 2010. évben.

Bár a fiatalok az EU össznépességének mindössze a 20 %-át teszik ki, ugyanakkor a balesetben meghalt személyek számában ez az arány már 30 %-ra nő. Ezek az értékek egyértelműen jelzik, hogy a fiatalok közlekedése az átlagosnál nagyobb kockázatokkal jár.

A korcsoporton belül különösen veszélyeztetettek a férfiak, hiszen a közlekedési balesetben meghalt fiatalok 81 %-a férfi, s az áldozatok mindössze 19 %-a tartozik a szebbik nemhez.

A Volkswagen két olyan világpremierrel nyitotta a 2012-es esztendőt, amelyek az innovatív jármű-formatervezést és a technikai fejlődést állítják előtérbe. Az új Jetta Hybrid hajtásáról egy high-tech benzines aggregát illetve egy teljes mértékben károsanyag-kibocsátás nélküli elektromos motor gondoskodik, az E-Bugster tanulmány pedig meggyőző formában igazolja, hogy a Beetle sportossága elektromos hajtással is maradéktalanul megvalósítható.

A Jetta hajtásrendszerét egy négyhengeres 1.4 TSI (110 kW/150 LE) belsőégésű erőforrás, a hétfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DSG) és egy elektromos motor (20 kW) alkotja. Különleges erénye, hogy gombnyomásra a Jetta Hybrid teljes mértékben károsanyag-kibocsátás mentes üzemmódra válthat, amelyben tisztán elektromos hajtással és akár 70 kilométer/órás sebességgel két kilométert is megtehet. A Touareg után így a Jetta Hybrid már a második Volkswagen, amelynek motortere egy benzines illetve egy elektromos motor fejlett kombinációját rejti.

Erősen megdöntött szélvédőivel, laposan ívelő tetővonalával és 20 colos keréktárcsáival az E-Bugster egészen egyéni dinamikát sugall, bárhonnan is tekintünk rá. A kétüléses speedster energiaforrásául korszerű lítiumion-akkumulátor szolgál, amellyel a mindössze 80 kilogrammos, 85 kW teljesítményű elektromotor legalább 180 kilométeres hatótávot biztosít. Az E-Bugster mindemellett a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás funkciójával is rendelkezik, amely gázelvételkor és fékezéskor a jármű mozgási energiájának egy részét elektromos árammá alakítja, majd a hatótávot még tovább növelve az akkumulátorban tárolja.

„Az új Jetta Hybrid és az E-Bugster újabb egyértelmű bizonyítékai annak, hogy a Volkswagen már nem csupán az érzelemdús és élvezetes autózás megtestesítője, hanem a hosszú távon fenntartható és felelősségteljes mobilitásé is“ – emelte ki Dr. Ulrich Hackenberg, a Volkswagen márka igazgatótanácsának a műszaki fejlesztésért felelős tagja.

Forrás: Volkswagen
.