A német üzleti lap szerint a magyar és a szlovák vezetés is igyekszik megnyerni a BMW-t, és egyaránt azt szorgalmazzák, hogy az ország elmaradott keleti térségében hajtsák végre a munkahelyeket teremtő és csúcstechnológiát meghonosító beruházást. Szlovákiából Kassa, Magyarországról Miskolc szerepel a lehetséges helyszínek között.

Kriza Ákos közölte, a város folyamatosan dolgozik azon, hogy ilyen jelentős beruházás a borsodi megyeszékhelyen valósuljon meg, ahol ehhez jószerivel minden feltétel adott. A BMW tervezett beruházásához mind terület, mind szakképzett munkaerő, mind szakképzés lenne, “mindazon kritériumok, amelyek a befektetőnek szükségesek, itt adottak” – mondta az MTI-nek a polgármester.
Miskolccal közvetlenül még nem vette fel a kapcsolatot a bajor autógyár – jelezte Kriza Ákos, hozzáfűzve: egy ilyen cég Magyarországra jövetele nemzetstratégiai kérdés.

A BMW az eladott kocsik számát a tavalyi 1,67 millióról 2016-ra 2 millióra kívánja emelni, e cél elérését szolgálja a gyártókapacitás bővítése. A beruházás vagy beruházások helyszínéről idén ősszel dönthetnek. A cég egyszer már – 2001-ben – foglalkozott a gondolattal, hogy Szlovákiában épít gyárat, de végül a volt NDK-ban fekvő Lipcsét választotta.

Forrás: MTI  (biy \ gkp)
.

Az együttműködési megállapodás értelmében a két vállalat összehangolja kutatásait az új generációs lítium-ion akkumulátor technológiák területén.

Ezen felül a Toyota Motor Europe (TME), a TMC európai leányvállalata és a BMW csoport szerződést kötött, amelynek keretében 2014-től a BMW csoport 1,6 és 2,0 literes dízelmotorokat szállít a TME-nek.

A Toyota európai kínálatát tervezi bővíteni üzemanyag takarékos és alacsony széndioxid kibocsátású dízelmotoros modellekkel. A BMW erőforrásokat egyes európai piacra szánt Toyota modellekbe szerelik be.

A szerződés értelmében a BMW és a Toyota folyamatosan vizsgálja majd az együttműködés további projektekkel való bővítésének lehetőségét.

Forrás: MTI  (edi \ gpp)
.

A nemrég bemutatott új 1-es BMW nyerte el az Auto Bild és a Bild am Sonntag német autós szaklapok által szervezett Arany kormánykerék díjat a kompakt kategóriában. A legkisebb BMW a szigorú Euro NCAP törésteszten is kiválóan szerepelt: a lehető legtöbbet, öt csillagot kapott.

A 36. alkalommal megrendezett Arany kormánykerék az egyik legfontosabb- és legnagyobb hagyománnyal rendelkező díj Európában. Minden kategóriában az Auto Bild és a Bild am Sonntag olvasói, valamint az autóversenyzőkből, mérnökökből és szerkesztőkből álló 42 fős zsűri szavazatai alapján választják ki a legjobbakat.

Az új 1-es BMW az erős mezőnyben is kiemelkedett versenytársai közül, hiszen az olvasók és a szakmai grémium szavazatai alapján is az első helyen végzett kategóriájában. Ez már a második Arany kormánykerék díj, amit a BMW elnyer a kompakt modellek között – a BMW 1-es Coupé 2008-ban a „sought-after” kategóriban végzett az élen.

Nemcsak népszerű, de biztonságos is az 1-es: az Euro NCAP értékelése szerint a BMW új kompaktmodellje nemcsak kiváló utasbiztonságról tett tanúbizonyságot, hanem a gyalogosok védelménél is kiemelkedően teljesített. Az autó a frontális és oldalirányú ütközéspróbák során egyaránt mind a vezetőnek, mind az utasoknak, függetlenül azok magasságától, méretétől, valamint ülési pozíciójától, teljes védelmet biztosított.

Az Euro NCAP törésteszteken, amely az európai kormányok, autóklubok és a fogyasztóvédelmi egyesületek által elismert értékelés a járművek baleseti biztonságának megítélésére, a 2009-es szigorítás óta a BMW valamennyi vizsgált modellje maximálisan teljesített.

Forrás: BMW
.

A BMW csoport kutató és fejlesztő részlege Münchenben mutatta be legújabb vezetéssegítő rendszerét, amellyel a személyautó a gyorsításon és a lassításon felül sávtartásra és előzésre is képes az autópályán. A prototípusban a már meglévő és továbbfejlesztett rendszereket, mint a nyomvonalkövetésre alkalmas BMW TrackTrainer, a sebességtartó automatika (ACC), valamint a vészleállító asszisztens (BMW Emergency Stop Assistant), egy autóban egyesítették.

A rendszer tesztelésére a technológiával egy széria 5-ös BMW-t szereltek fel, amellyel azóta már több mint 5000 kilométert teljesítettek. Az autót a szoftver mellett a helymeghatározást segítő rendszerekkel, egy rendkívül precíz GPS-szel, ultrahangos és videóeszközökkel szerelték fel. A rendszer bekapcsolás után képes automatikusan kontrollálni a gázt, a féket, valamint biztonságosan meg tudja előzni a lassabban haladó járműveket.

Dr. Nico Kämpchen, a BMW csoport kutatási és fejlesztési központjának automatizált vezetésért felelős menedzsere szerint a legnagyobb kihívást az autópálya kijáratoknál és felhajtóknál letérő vagy éppen a forgalomhoz csatlakozó autók jelentették: „A prototípus fejlesztése során sikerült elérnünk, hogy képes legyen reagálni a becsatlakozó, vagy a pályát elhagyó járművekre. A rendszer egyelőre 130 km/órás sebességig biztonságosan üzemel. Véleményünk szerint egy ilyen jármű használata teljesen új élményt tesz lehetővé a vezető és utasai számára. Bár az automatika képes az önálló vezetésre, nem helyettesíti az emberi figyelmet, hanem segíti azt” – mondta el a menedzser.

A folyamat két fő tényezőből áll: elsőként az autónak meg kell tudnia határoznia a helyét a saját sávjában, másodszor pedig képesnek kell lennie tisztán felismerni az összes autót és tárgyat szűkebb környezetében. Ez olyan eszközök együttes használatával érhető el, mint az ultrahang, a radar és a videokamera.

Technikailag a rendszer alapját két forradalmi fejlesztés adja: a nyomvonalkövetésre alkalmas BMW TrackTrainer és az Emergency Stop Assistant. A BMW TrackTrainer jelenleg versenypályákon segíti az automatikus vezetést, mivel a gyártó vezetéstechnikai tréningeken használja. A GPS és videóadatok feldolgozásával a BMW TrackTrainer képes hibátlanul, az ideális íveket használva körbevinni a vezetőt a versenypályán, így segítve annak minél jobb elsajátítását. Az eszköz már bizonyított a legendás Nürburgringen, valamint a Laguna Seca versenypályán, Kaliforniában is.

Az Emergency Stop Assistant akkor lép működésbe, ha a vezető elveszítené uralmát a jármű felett. Ilyen eset lehet egy egészségügyi vészhelyzet is, amikor a vészleállító asszisztens képes felismerni a helyzetet, és önállóan irányítani az autót. A rendszer automatikusan aktiválja a vészvillogót és a forgalom figyelembevételével lehúzódik az út jobb szélére, és riasztja a hatóságokat.

Az innovatív vezetéssegítő szolgáltatások fejlesztései a jövőben is folytatódnak majd, a BMW i3 koncepcióautóban például már megtalálhatóak a parkolássegítő asszisztens, valamint a forgalmi dugó asszisztens új változatai. Az új városi tanulmányautó képes a vezető beavatkozása nélküli parkolásra, ami azt jelenti, hogy a korábbiakkal ellentétben a kormány mellett a váltót és a pedálokat is kezeli.

A forgalmi dugó asszisztens képes átvenni a sofőrtől az irányítást monoton közlekedési szituációk alkalmával. A rendszer felveszi a forgalom ritmusát, és folyamatosan biztonságos távolságot tart a többi járműtől az automata kormányzás és sebességtartás segítségével.

Az automata vezetés az autópályákon fontos információkkal és tapasztalatokkal szolgál a fejlesztőknek, hogy a jövőben minél biztonságosabb és hatékonyabb rendszerek segítsék a vezetőket. A következő fejlesztési ciklusban a prototípusokat az útépítések és felújítások „kezelésére” is programozzák majd.

Forrás: BMW
.

A rendszer része a Dinamikus Stabilitáskontroll (DSC) és természetesen a fedélzeti GPS navigációs rendszer is.

A DSC valós időben gyűjti a pillanatnyi útviszonyokra vonatkozó adatokat, melyeket összevet a GPS-től származó információkkal (kanyarok, dugók, az út meredekségének változása stb.). A művelet eredményeképpen a kocsi már a sebességváltás előtt tudja, hogy mire készüljön fel a sebességfokozat kiválasztásakor.

Hogy mit érez mindebből a vezető? A BMW ígérete szerint az ilyen automata váltóval szerelt járművek simábban, gyorsabban és a körülményekhez jobban alkalmazkodva választják majd ki a megfelelő sebességfokozatot.

A cikk eredetileg a navigadget.com oldalon jelent meg.

Fordítás: Zsolto

Forrás: Navigyurci.hu
.

A világ egyik legfontosabb design elismerésével, az iF termékdesign díjjal jutalmazták a BMW 5-ös sorozat Limuzin és Touring modelljeit. A bajor gyár felső- középkategóriás autójának megjelenését a Német Szövetségi Köztársaság 2011. évi design díja, és a 2010-es red dot díj után harmadszor részesítik elismerésben.

Az iF termékdesign díj 1953-as megalapítása óta a kiemelkedő formatervezés egyik legfontosabb elismerése, amelyet szakértő, nemzetközi zsűri ítél oda a kiválasztott termékeknek. A 2011-es díjra 2756 termékkel nevezett be 1121 résztvevő cég a világ 43 országából. A BMW 5-ös Limuzin és Touring modelleket közlekedés kategóriában díjazták, amivel automatikusan kvalifikálták magukat az iF Arany Díjra, amelyet az 50 legjobb formatervvel rendelkező termék közül ítélnek oda egynek.

Az új BMW 5-ös Limuzin megalkotásánál a tervezők az elegancia és a dinamizmus jegyében alakították ki a formanyelvet, így az autó kiemelkedő menettulajdonságait a karosszéria kialakítása is tükrözi. Az új 5-ös Touring modell esetében a zsűri főleg az egyedi és a kategóriájában kevésbé általános, sportos megjelenést emelte ki. Az autó hosszú motorháztetejének, a rövid túlnyúlásainak, hullámzó vonalainak és a szegmens leghosszabb tengelytávjának köszönheti rendkívül dinamikus külsejét.

A BMW csoport termékei nem először nyerték el az iF díjat. 2010-ben a BMW F 800 R motorkerékpár, 2008-ban pedig a megújult 3-as sorozat Cabrio változata kapta meg az elismerést.

Forrás: BMW
.

Az új BMW 5-ös Touring a vezetés gazdaságos élvezete, illetve a sokoldalúság és a sportos elegancia tökéletes harmóniájának megtestesítője. A „Business-Touring” negyedik generációja formavilága erőteljes hatású esztétikumával, prémium színvonalú, modern funkcionalitásával, a márkára jellemző menetdinamikai képességeivel és példás gazdaságosságával győzi meg vásárlóit. A BMW 5-ös Touring felső-középkategóriájú utazó-kombiként kínált kiemelkedő kvalitásait rendkívül széles körű kényelmi és biztonsági megoldások fémjelzik, amelyek között a BMW számos exkluzív vezetői segédberendezése is megjelenik.

Design: egyéni vonalak, sportos elegancia
Az új BMW 5-ös Touring formavilágát mind arányaiban, mind pedig felületei kialakításában magas fokú egyediség és igényesség jellemzi. E semmi mással össze nem téveszthető stílus egyben határozott dinamikát és erőteljes karaktert sugároz. A hosszú motorházfedél, a karosszéria elöl és hátul egyaránt viszonylag rövid túlnyúlásai, piaci szegmense leghosszabb tengelytávja, oldalnézete alapvetően megnyújtott vonalvezetése, valamint a hátrafelé dinamikusan ereszkedő tetőív egészen egyedi eleganciával ruházza fel a BMW 5-ös Touring sorozat tagjait vetélytársai körében.

Sokoldalúság: intelligens megoldások és modern funkcionalitás
Sokoldalúan kihasználható belső terével és intelligens részletmegoldásaival az új BMW 5-ös Touring a legkülönfélébb vásárlói elvárásoknak is maradéktalanul eleget tud tenni. Csomagtartója térfogata már alaphelyzetében is eléri az 560 litert, igény szerint azonban akár 1.670 literig is bővíthető. Mindez elsősorban a szegmensben egyedülálló funkcionalitást kínáló hátsó üléstámláknak köszönhető. A 40:20:40 arányban osztott támlarendszer dőlésszöge hét fokozatban, 11 fokos szögtartományon állítható. Lehajtásukkor a csomagtartóban elhelyezett két kar segítségével reteszelhetők ki. A csomagtér-borítás a csomagtér-ajtó lecsukásakor önműködően süllyed le, a külön is nyitható hátsó szélvédő pedig gombnyomásra emelkedik fel.

A vezetés élménye: a legmagasabb fokú dinamika és színvonalas kényelem
A kiemelkedő sportosságról és a tovább emelt kényelmi színvonalról a legkorszerűbb hajtás- és futómű-technika gondoskodik. Az extrafelszerelésként rendelkezésre álló, fejlett Menetdinamikai Szabályzás (Dynamic Driving Control) egyéni járműbeállításokat is lehetővé tesz. Az új BMW 5-ös Touring már alapkivitelében kínálja az automatikus szintszabályzással kombinált hátsó légrugózást, extraként pedig az Adaptive Drive és az Integrált Aktív Kormányzás (Integral Active Steering) rendszerei is rendelhetők.

Az új BMW 5-ös Touring gyártáskezdetére két soros, hathengeres benzines, valamint egy hat- illetve négyhengeres dízel erőforrás jelenik meg palettáján. A BMW 520d Touring hajtásáról a 135 kW/184 LE teljesítményű, négyhengeres, turbófeltöltésű dízel aggregát gondoskodik. Az alumínium forgattyúházzal készülő, common-rail közvetlen befecskendezéssel működő konstrukció már alapkivitelében tartalmazza az Automatikus Start-Stop funkció rendszerét, s az EU5-tesztciklus során mért, 100 kilométerenként mindössze 5,1 átlagos üzemanyag-fogyasztásával és kilométerenként 135 gramm széndioxid-kibocsátásával új rekordernek számít szegmensében.

A BMW 535i Touring hajtásáról a kétcsatornás turbófeltöltővel (BMW TwinPower Turbo), a Második generációs közvetlen benzinbefecskendezéssel (High Precision Injection) és a VALVETRONIC változó szelepvezérléssel készülő soros hathengeres, benzines erőforrás 225 kW/306 LE teljesítménnyel gondoskodik. A BMW 523i Touring szegénykeverékes Második generációs közvetlen benzinbefecskendezéssel működő soros, hathengeresének maximális teljesítménye 150 kW/204 LE. A BMW 530d Touring orrában soros, hathengeres dízelmotor dolgozik, amelynek teljesítménye 180 kW/245 LE, s a felár ellenében rendelhető BMW BluePerformance technikával már az EU6 kipufogógáz-szabvány előírásainak is megfelel. Az új BMW 5-ös Touring sorozat minden tagja már alapkivitelében kielégíti az EU5 szabvány követelményeit.

BMW EfficientDynamics: az 5-ös BMW tovább növeli az előnyt
Extrafelszerelésként az új BMW 5-ös minden motorváltozatához új, nyolcfokozatú automata sebességváltó is rendelkezésre áll, amely az ugyancsak mindegyik verzióban megtalálható Elektromechanikus Szervokormányhoz (Electric Power Steering; EPS) hasonlóan szintén jelentősen hozzájárul a magas fokú gazdaságossághoz. A BMW EfficientDynamics modell-specifikus kombinációkban a szériafelszereltséghez tartozó műszaki megoldások között szerepel a Fékenergia-visszanyerés (Brake Energy Regeneration), az Automatikus Start-Stop funkció rendszere (BMW 520d), a Sebességváltást segítő kijelző (Shift Point Indicator), az igény szerinti szabályzású segédberendezések, valamint a hűtőrácsban elhelyezett levegőcsappantyúk aktív szabályzása. Az intelligens könnyűszerkezetes építés az ajtók, a motorházfedél, az első sárvédők, valamint a hajtásrendszer és a futómű számos elemének fejlett alumíniumtechnológiája révén valósul meg.

A BMW ConnectedDrive innovatív vezetői segédrendszerei
A BMW ConnectedDrive kínálatában számos fejlett vezetői segédrendszer sorakozik, köztük a Parkoló-asszisztens (Parking Assistant), a „Surround View” kamera, a Stop & Go funkcióval kiegészített Aktív Sebességszabályzáshoz (Active Cruise Control; ACC) csatlakozó, a ráfutásos baleset veszélyére figyelmeztető és fékező funkció, a Sávváltás Figyelmeztető Rendszer (Lane Change Warning), a Sávelhagyás Figyelmeztető Rendszer (Lane Departure Warning), a Sebességhatár-kijelzés (Speed Limit Info), Fényszóró-asszisztens (High Beam Assistant), a személyfelismerő funkcióval bővített Éjjellátó Rendszer (BMW Night Vision) és a Head-Up-Display rendszer. Mindezeken túl a Bluetooth-csatlakozáson keresztül számos fejlett office-funkció is rendelkezésre áll.

Fejlesztés és gyártás a BMW 7-es sorozatával közösen
A BMW 5-ös Touring teljes egészében új fejlesztésű járműarchitektúrára épül, amelyet a BMW 7-es sorozat luxuslimuzinjaiban is alkalmaztak a tervezők. A BMW 5-ös Touring, a BMW 5-ös Limousine, a BMW 5-ös Gran Turismo és a BMW 7-es -a BMW dingolfingi üzemében folyó – közös gyártása, a bizonyos komponensek az egyes modellsorozatokon átívelő felhasználásával együtt a legmagasabb minőségi követelményeket is kielégítő, különösen hatékony termelési folyamatok alkalmazását teszi lehetővé.

Forrás: BMW

A jövő után pedig egy jeles évforduló: 25 éve kezdték meg az M3 gyártását.

  A BMW gyári tuning cége az M Gmbh már csak az anyacég jóváhagyására vár, hogy elkezdhessék gyártani az új BMW Sport kupét. Már minden terv elkészült, így ha a BMW szeptemberben áldását adja, az M-Sport 2013 tavaszán megkezdheti az új BMW hybrid sport kupé forgalmazását, amelynek a neve akár M8 is lehetne. A 2+2 üléses autó várhatóan 4,60 m hosszú, 1,24 m. magas és 1,90 m széles lesz. A két elektromos és egy V10 benzines motor össz. teljesítménye meghaladhatja a 600lóerőt is, míg az átlag fogyasztása csupán 3,5-3,8 liter benzin 100 kilométeren. A lítium-ion akkumulátorok plug-in (220V-os konnektorról) történő teljes feltöltése esetén tisztán elektromos üzemben, akár 50km megtételére is képes lesz egy feltöltéssel. A tervek szerint az autó súlya nem haladja meg az 1500 kg.-ot, így 3,8 másodperc alatt eléri 0-ról a 100km/h sebességet. Persze ilyenkor valamennyi motor együtt dolgozik. A csomagtér térfogata mindössze 150 liter lesz, de aki kifizeti a 42 millió Forintos (150.000.- Eurós) tervezett árát, az általában az utazásai alkalmával is csak a bankkártyáját viszi magával.

[[Show as slideshow]]