“Következő modellünk, a Rapid, már a kapuban áll. Növekedésünkben ez a típus központi szerepet játszik, és a nemzetközi piacon erős hátszéllel fog támogatni minket”. mondta Winfried Vahland.

A Škoda Rapid vonzó, családcentrikus autó, amely kategóriáját tekintve, a Fabia és az Octavia között foglal helyet. Az autó formatervét és koncepcióját a Mission L  tanulmányautó vetítette elő a 2011-es Frankfurti Autószalonon, az újdonság még az év vége előtt bemutatkozik Európában.

 A Kínában a közeljövőben megjelenő kompakt szedán a ŠKODA gének és a speciális kínai igények ideális ötvözete.  „A Mission L  China egy igazi Škoda. Tökéletesen megtestesíti a márka értékeit: friss dizájn, funkcionalitás, tágasság, leleményesség, kiváló ár-érték arány.”-tette hozzá Vahland. „Ez az autó egy világos állásfoglalás: egyszerre precíz és érzelmes. Sok helyet kínál a vezető, az utasok és a poggyász számára is. Egy ideális autó családoknak. Egyszerűen nagyszerű.”

Forrás: Škoda
.

„E kiváló, ötcsillagos eredmény a Citigo kiemelkedő biztonsági színvonalát igazolja“ – hangsúlyozta Dr. Ing. Eckhard Scholz, a ŠKODA igazgatótanácsának műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „A fejlesztőcsapat kiváló munkát végzett, látványosan igazolva, hogy a kompromisszumot nem tűrő, ám megfizethető biztonság a kisautók körében is megvalósítható. Az Euro NCAP kiváló minősítése ezen elkötelezett erőfeszítések megérdemelt jutalma.“

Különösen jól teljesített a Citigo az utasvédelem területén, ahol a frontális és az oldalirányú ütközések, valamint oszlopnak csapódás során vizsgálták törésbiztonságát, illetve az emberi test úgynevezett ostorcsapás-jellegű („whiplash”) mozgásaiból származó sérülések elleni védelmét minősítették. Ez utóbbi tulajdonképpen a nyakcsigolyák hátsó ütközések során fellépő terhelését állapítja meg. A ŠKODA legújabb modellje a gyermekek biztonsága terén is kitűnő eredményeket produkált, s egy hároméves utas védelmének szimulációja során szintén a maximális pontszámot érte el.

Az Euro NCAP tesztelőit a Citigo vezetői segédrendszerei is meggyőzték. Pozitívan értékelték a biztonsági övek bekapcsolására figyelmeztető, minden üléshely esetében rendelkezésre álló jelzéseket, akárcsak a számos piacon az alapfelszereltséget bővítő elektronikus menetstabilizáló rendszert (ESP). A kiváló Euro NCAP eredményhez a szériakivitelhez tartozó fej-mellkas légzsák is hozzájárult.

A Citigo összességében a szegmensében példaértékűnek számító biztonsági felszereltséggel érkezik a piacra. Igazi különlegessége e téren új „City Safe Drive“ aktív fékasszisztense, amely extrafelszerelésként kínált városi vészfékrásegítőként 30 kilométer/órás tempó alatt aktiválódik önműködően. Ez az automatizált fékezési funkció a pillanatnyi sebességtől és közlekedési helyzettől függően jelentősen mérsékelheti az ütközések erejét, vagy akár meg is előzheti azokat. A Citigo a Volkswagen up! és a SEAT Mii modellekkel együtt a kisautók szegmensében egyedüliként kínálja e fejlett vészfék-funkciót.

Az aktuális teszteredmények az interneten:
http://www.euroncap.com/results/skoda/citigo/2011/473.aspx

Forrás: ŠKODA

„A ŠKODA kiválóan halad tervezett pályáján, s forgalma, eredménye és értékesítési volumene egyaránt új rekordértékeket ért el“ – hangsúlyozta Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, a ŠKODA igazgatótanácsának elnöke. „Következetesen folytatni kívánjuk a márka növekedési stratégiáját. Az év első kilenc hónapja során is intenzíven invesztáltunk folyamatos fejlődésünkbe, jelentősen erősítve pénzügyi helyzetünket is. Mindezzel egyértelműen kedvező feltételeket teremtettünk az elkövetkező évekre vonatkozó terveink megvalósításához.“ Vahland így folytatta: „Új kisautónk, a Citigo és az Indiában bemutatott Rapid bevezetésével e hetekben veszi kezdetét termékoffenzívánk, amelynek keretében az elkövetkező évek során átlagosan hathavonta jelentkezünk egy-egy új modellel. Célunk, hogy globális értékesítésünk 2018-ra elérje az 1,5 millió járművet.”

Mint Winfried Krause, a ŠKODA pénzügyi igazgatója kifejtette: „A ŠKODA 2011 első kilenc hónapja során jelentősen növekvő értékesítése és kiszállított járművei kedvezőbb megoszlása (modellmix) révén számottevően fokozta forgalmát és eredményét. Ezzel egyidejűleg költségszintünk és nettó likviditásunk is még kedvezőbben alakult, a ŠKODA így szilárd pénzügyi alapokkal rendelkezik az új termékek, gyártókapacitások és piacok igényelte beruházásokhoz.“

Forgalma, eredménye és értékesítési volumene mellett a ŠKODA további mutatói is tovább javultak az év első kilenc hónapja során. Adózás előtti eredménye 588 millió euró, vagyis több mint kétszerese 2010 első három negyedévéhez képest, nettó likviditása pedig 2,1 milliárd euróra emelkedett az első kilenc hónap alatt. A márka beruházásai (az aktivált fejlesztési költségekkel együtt) elsősorban tervezett modelloffenzívája előkészítésére 2011. szeptember 30-ával 378 millió euróra (az előző évben: 148 millió euró) bővültek, a foglalkoztatottak száma pedig az előző évhez viszonyítva közel 900 fővel emelkedett.

Forrás: ŠKODA
.

„A Citigo növekedési stratégiánk központi pillére” – hangsúlyozta Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, a ŠKODA igazgatótanácsának elnöke. „E kisautóval indítjuk Európában modelloffenzívánkat, rohamosan bővülő piaci szegmenst nyitva meg márkánk előtt, jellemző értékeinket igényes nagyvárosi kisautó formájában fogalmazzuk meg: kompakt, mégis tágas, gazdaságos, ám kifejezetten mozgékony, vonzó megjelenésű, s számos szellemes ötlet jellemzi. E modell vérbeli ‚Egyszerűen nagyszerű’ autó.”

E modellje elsődleges célcsoportjaként a fiatal autósokat éppúgy megjelölte a gyártó, mint az úgynevezett „Best Agers“ vásárlókört, illetve a második vagy harmadik autót tartó családokat. Összességében olyan vásárlókról van szó, akik magas fokú költségtudatossággal, valamint a minőség, a praktikus használhatóság, illetve a színvonalas design és biztonság iránti igényekkel választják meg autójukat, a Citigo pedig pontosan e sajátosságokat testesíti meg. Piactól függően háromféle felszereltségi szint szerepelhet a kínálatban: az Active, az Ambition és az Elegance.

A Citigo minimális elfoglalt alapterületen maximális térkínálatával négy személy számára is elegendő helyet biztosít. A Citigo hosszúsága mindössze 3,56, szélessége 1,65, míg magassága 1,48 méter, így egyértelműen az A00 szegmens leginkább kompakt modelljei közé tartozik.

A biztonság témaköre a Citigo esetében is központi szerepet kapott. Első ízben jelenik meg ŠKODA modellválasztékában a vezető és az első utas fej-mellkas oldallégzsákja, amely több más fejlett megoldással közösen alkot majd e kategóriában példamutatónak számító biztonságtechnikai együttest. Az aktív biztonság színvonalát az új „City Safe Drive“ aktív vészfékrásegítő emeli jelentősen.

A Citigo motorpalettáján piaci bevezetésekor két új, háromhengeres benzines erőforrás sorakozik, egyaránt 1,0 liter összlökettérfogattal, 44 kW/60 LE illetve 55 kW/75 LE teljesítménnyel.

Forrás: ŠKODA
.

325,33 kilométer, azaz 201 mérföld óránként: még soha egyetlen ŠKODA sem száguldott sebesebben mint az Octavia vRS Bonneville Special. E minden idők leggyorsabb ŠKODA modellje 2011. augusztus 15-én, helyi idő szerint pontosan 13 óra 24 perckor állította fel e rekordot az amerikai egyesült államokbeli Bonneville sós síkságon, mégpedig a ŠKODA vRS modellek tízesztendős jubileuma alkalmából. A több mint 500 lóerős verseny-Octavia e sebességrekordjával a legendás „Bonneville 200 MPH“ klub tagjai közé lépett. A Team ŠKODA Bonneville azonban egy további rekordot is célba vett: az Octavia vRS Bonneville Special 2,0 liter hengerűrtartalmú motorral szerelt első autóként érné el az óránként 216 mérföldes tempót.

A nagysebességű rekordkísérletre a Bonneville Speed Week (augusztus 13-20.) keretében került sor, amelyre – egy brit technikuscsapat és a REVO Technik tuningcég segítségével – átfogó próbapados tesztekkel készítették fel az autót. A motor teljesítményét speciális szoftver segítségével hangolták, a teszteken így fokozatosan növelhették a tempót. A rekordot végül a hatodik etap során állították fel, az elsőnél még „csupán“ 313 kilométer/órán (195,69 mph) állt meg a sebességmérő mutatója.

Robert Hazelwood, a ŠKODA UK igazgatója az eredménnyel abszolút elégedetten nyilatkozott: „Nagyon büszkék vagyunk az új rekordra, ami versenysport-tevékenységünk újabb mérföldköveként a ŠKODA Motorsport 2011-es jubileumi esztendejének kétségkívül egyik fénypontja. Az előkészületekbe fektetett több hónapos munkánk meghozta gyümölcsét, az egész csapat fantasztikusan teljesített.“

A ŠKODA Octavia vRS Bonneville Special

Az Octavia vRS Bonneville műszaki alapjául a sorozatgyártású Octavia RS szolgált. A versenyváltozat mindenben megfelel a Southern California Timing Association (SCTA) biztonsági előírásainak, s belső bukókeretet, fékezőernyőt és tűzoltó készüléket, ablakaira pedig védőrácsot kapott. Aerodinamikai tulajdonságai javítása illetve teljesítményének növelése szolgálatában fejlesztői számos egyedi átalakítást végeztek:

-   Az autó magasságát 80 milliméterrel mérsékelték, külön segédvázon speciális versenykivitelű töltőlevegő-hűtőt építettek be
-   A jármű hajtásáról széria négyhengeres, 2,0 literes belsőégésű benzinmotor gondoskodik, turbófeltöltője Garrett gyártmányú
-  A motor teljesítménye több mint 200 kPa töltőnyomás mellett az 500 lóerőt is meghaladja, tüzelőanyagként ólmozatlan benzin helyett magas oktánszámú verseny-üzemanyagot (víz és metanol keveréke) alkalmaznak

Forrás: ŠKODA
.

Forgalma és eredménye új rekordértékeivel zárta a ŠKODA cseh autógyártó 2011 első félévét. A vállalat forgalma több mint negyedével (plusz 25,7 százalék) 5,4 milliárd euróra, míg működési eredménye 81,5 százalékkal, 412 millió euróra, vásárlói kiszállításai pedig 20,1 százalékkal, összesen 454.698 darabra (az előző évben: 378.747 darab) nőttek a januártól júniusig terjedő időszak során.

„A ŠKODA minden területen tempósan haladt az első félév során“ – hangsúlyozta Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, a ŠKODA igazgatótanácsának elnöke. „Csapatunk sikerrel váltotta a ŠKODA tavaly indított növekedési stratégiáját igencsak meggyőző értékesítési darabszámokra illetve pénzügyi mutatókra, amit a második félév során is következetesen folytatni kívánunk. Célunk, hogy globális értékesítésünk 2018-ra elérje az 1,5 millió járművet.“ Ennek érdekében a vállalat egyaránt dinamikusan bővíteni kívánja nemzetközi piacokon elért részesedéseit illetve modellpalettáját. „A ŠKODA Citycar bevezetésével már 2011-ben kezdetét veszi termékoffenzívánk“ – folytatta Vahland.

Mint Winfried Krause, a ŠKODA pénzügyi igazgatója kifejtette: „A ŠKODA 2011 első féléve során tovább erősítette pénzügyi hátterét és világszintű piaci pozícióit, amihez jelentősen növekvő értékesítése és kiszállított járművei kedvezőbb megoszlása (modellmix) egyaránt nagyban hozzájárult. A ŠKODA így szilárd pénzügyi alapokkal rendelkezik az elkövetkező évekre tervezett dinamikus növekedéséhez.“

A cseh gyártó fogalma 25,7 százalékkal, 5,4 milliárd euróra (az előző évben: 4,3 milliárd euró) bővült, miközben 412 millió euró (az előző évben: 227 millió euró) működési eredménye 81,5 százalékkal múlta felül az előző év azonos időszakáét. Adózás előtti eredménye 388 millió euróra, vagyis 2010 első félévéhez képest 81,3 százalékkal magasabbra adódott, nettó likviditása pedig 2,0 milliárd euróra (2010. december 31.: 1,6 milliárd euró) emelkedett.

A ŠKODA továbbra is aktívan invesztál a jövőbe. Ennek szellemében beruházásai 118 millió euróra bővültek, amely eszközöket elsősorban modelloffenzívája előkészítésére, valamint csehországi termelési helyszínei kapacitásának bővítésére kíván felhasználni.

Forrás: ŠKODA
.

Forrás: Volkswagen

A tavalyi első félév adatát 10,5 százalékkal meghaladó eredmény a személygépkocsiknál 29,2 százalékos, a haszonjárműveknél 14,6 százalékos részesedést biztosít az importőrnek a magyarországi újautó-piacon.

A PH-hoz tartozó márkák – az Audi, a SEAT, a Skoda, a Volkswagen, valamint a Porsche Inter Auto Hungaria csoporthoz tartozó Porsche eladásai eltérő mértékben indultak növekedésnek, ahogy a válság is eltérően sújtotta őket 2010-ben, amikor a PH még az összpiac 30 százalékos zsugorodásához hasonló mértékű visszaesést könyvelt el. A válságban a PH piaci részesedése növekedett, a kishaszonjárművek szegmensét is ideértve 28,5 százalék volt a 2009-es 19 százalék után, jelenleg pedig már 29,2 százalék.

Az MTI-vel közölt adatok szerint 2011 első hat hónapjában a Skoda 3.390 autóval az élre került a személygépkocsikat és kishaszonjárműveket tartalmazó listán. Ebben az importőr értékelése szerint elsősorban a kiemelkedően jó flottamegrendelések játszottak szerepet, de mutatja az országos márkakereskedői hálózat eredményességét is. A Skoda részesedése ezzel 12,4 százalékos lett a magyarországi piacon.

A piaci sorrend 2. helyén végzett Volkswagenből 3.233 fogyott, 1 százalékkal több, mint tavaly. A Volkswagen személyautók szintén jól szerepeltek a flottás értékesítésben, a márka 12 százalékos piaci részt ért el. A személygépkocsi- és haszonjármű-forgalom összevonásával még jelentősebb a Volkswagen első félévi előnye, hiszen összesen így 4.253 került piacra. A Volkswagen haszonjárművek első hathavi forgalma ugyanakkor 33 százalékkal nőtt, 752 darab volt.

Az első félévben jelentősen nőtt az Audi forgalma is, a 935 autó 22 százalékos bővülés a tavalyi első félévhez képest. Ez 3,5 százalékos piaci részt jelent, az Audi a prémium kategóriában ugyanakkor 32 százalékkal részesedik.

Az idén már a SEAT is növekedett, 1.020 darabos forgalma 8,5 százalékos emelkedés, ez 3,8 százalékos piaci részhez elég. A tavalyi trendet folytatva bővült a Porsche eladások száma: a 70 darab sportautó 6 százalékkal több, mint tavaly az első félévben.

Forrás: MTI (guz \ gpp)
.

Ne melegítse álló helyzetben a motort! A modern autókkal még a legnagyobb télben is közvetlenül a motor beindítását követően útnak indulhat. Ha a motort ekkor nem pörgeti rögtön magas fordulatszám-tartományokig, nem csupán a környezet terhelését, hanem autója üzemanyag-fogyasztását is jelentősen visszafoghatja. Már azzal is üzemanyagot takarít meg, ha biztonsági övét még a motor beindítása előtt bekapcsolja.

Vezessen előrelátóan! Aki szinte változatlan tempóval közelít a piros lámpához, majd hirtelen intenzíven fékez, zöldnél pedig teljes gázzal gyorsít, jóval gyakoribb vendég a töltőállomásokon, mint az adott közlekedési helyzethez illő sebességgel közlekedő autóstársa.

Már rövid megállások során is állítsa le a motort! Aki például lezárt vasúti sorompók előtt, vagy akár a legrövidebb megállások során is leállítja a motort, nem csupán a környezetet, hanem pénztárcáját is nagyban kíméli. Egyes városokban kiegészítő lámpák jelzik, meddig tart még a piros fázis. A túl gyakori indítások következtében tönkremenő önindítótól való félelmek teljességgel alaptalanok, e technikákat ma már több tízezer indítási folyamatra méretezik.

Kerülje a magas fordulatszám-tartományokat! Minél alacsonyabb a motor fordulatszáma, annál kedvezőbb az üzemanyag-fogyasztása. Indulást követően lendületesen kapcsoljon fel mindaddig, amíg el nem éri kívánt haladási sebességét. A legmagasabb fokozatban közlekedve nemcsak autója zajszintjét, hanem károsanyag-kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását is visszafoghatja.

Közlekedjen kiegyensúlyozott tempóban! Az indokolatlan gyorsítások tekintélyes mennyiségű üzemanyagot emésztenek fel. A legkényelmesebben a sebességtartó automatikával (tempomat) autózhat, amelynek hátránya, hogy – Önnel ellentétben – nem tud gondolkodni. S hogy mit jelent mindez az üzemanyag-takarékosság tekintetében, a következő tippből máris kiderül.

Igazítsa sebességét a domborzati viszonyokhoz! A hegyes-völgyes vidékeken már a lejtőn haladva gondoljon arra, hogy olyan sebességet érjen el, amely a következő emelkedőre hajtva is kellő lendületet biztosít autója számára. A motor ekkor alacsonyabb teljesítményigénnyel szembesülve, jóval takarékosabban üzemelhet.

Ügyeljen a megfelelő gumiabroncs-légnyomásra! A túl alacsony légnyomás a gumiabroncsok jelentős deformációjához vezet, ami nem csupán futásteljesítményüket korlátozza, hanem az üzemanyag-fogyasztást is akár tíz százalékkal megemelheti. Amennyiben a gumiabroncsaihoz előírt nyomásértékeket mintegy 0,2 barral túllépi, még a biztonság kárára kötött kompromisszumok nélkül érheti el a legalacsonyabb fogyasztást. A durva mintázatú téli gumiabroncsok fokozott gördülési ellenállásuk eredményeképpen eleve megnövelik az üzemanyag-fogyasztást.

Ne cipeljen felesleges terheket! Aki csomagtartójában a hétvégi grillparti sörrekeszeivel furikázik, feleslegesen füstöli el pénzét. Száz kilogramm többlettömeg autótól függően 100 kilométerenként akár 0,7 literrel is növelheti az üzemanyag-fogyasztást.

Ne növelje indokolatlanul autója légellenállását! A tetőn hagyott kerékpár- vagy síléctartó ugyan jól érzékelteti, milyen sportos Ön, ám használaton kívül csupán felesleges üzemanyag-pusztítók. Ha túrái során tetőboxot szerel autójára, sebességtől függően akár húsz százalékkal is megemelkedhet járműve üzemanyag-fogyasztása.

Használja átgondoltan légkondicionáló berendezését! A teljes terheléssel üzemeltetett légkondicionáló a felső középkategóriájú modellekben 100 kilométerenként akár két literrel is megemelheti a üzemanyag-fogyasztást. Az orvosok eközben az akut meghűlés veszélyére hívják fel a figyelmet, amennyiben a belső hőmérséklet több mint hat fokkal eltér a külsőtől. Lehúzott ablakokkal autózva csupán jelentéktelen mértékben csökkenthető a belső hőmérséklet, az üzemanyag-fogyasztás azonban még a légkondicionáló berendezés használatánál is magasabbra kúszhat. A helyzetet a kényelem huzat és intenzív szélzajok eredményezte csökkenése rontja tovább.

Forrás: Skoda
.

2.006 kilométer egyetlen tanknyi üzemanyaggal, 2,21 liter/100 km átlagfogyasztás – teljes sikerrel zárult az osztrák Gerhard Plattner nemrég indult üzemanyag-takarékossági rekordkísérlete. A Fabia GreenLine volánja mögött az ausztriai Reuttéből a dán Bovig, illetve vissza vezető túrája során az „üzemanyag-takarékossági világbajnok” jócskán a kisautó európai szabvány szerinti tüzelőanyag-fogyasztása alatti értéket ért el. Plattner útja szinte mindvégig a leghosszabb német autópálya, az A7-esen vezetett. Az indulás előtti tankolást, illetve a teljes rekordkísérletet az International Police Motor Corporation (IPMC) szervezet ellenőrizte.

Dr. Eckhard Scholz, a Škoda igazgatótanácsának műszaki fejlesztés területéért felelős tagja, a rekordkísérlet kapcsán a cseh gyártó az üzemanyag-fogyasztás mérséklése területén végzett folyamatos fejlesztéseire hívta fel a figyelmet: „Folyamatosan intenzíven dolgozunk modelljeink üzemanyag-fogyasztása és a széndioxid-kibocsátás hosszú távú csökkentésén. Járműveink ennek megfelelően a piac legtakarékosabbjai között szerepelnek, mégpedig igen kedvező árfekvés mellett. Jól példázzák ezt GreenLine-sorozatunk immár második generációjának tagjai, Gerhard Plattner útja pedig hatásosan igazolta, mire képes együttesen az innovatív technika és a takarékos vezetés.”

Gerhard Plattner így nyilatkozott sikeres rekordkísérletéről: „A ŠKODA GreenLine modelljei a gazdaságos autók kiváló példái, amelyek – a jelenlegi üzemanyagárak mellett – nem csupán pénztárcánk, hanem a környezet terhelésének mérséklése szempontjából is igen nagy jelentőségűek. E jóval a szabvány szerinti üzemanyag-fogyasztási mutatók alatti értékkel azt kívántam megmutatni, hogy e törekvésekhez nem csupán a gyártók, hanem minden egyes autóvezető is nagyban hozzájárulhat. Mindez pedig olyan apróságokkal veszi kezdetét, mint például a gumiabroncsok helyes légnyomásának ellenőrzése.“

Gerhard Plattner már a Škoda második generációs GreenLine modellpalettája tavalyi sajtótesztjei során is 100 kilométerenként három liter alatti üzemanyag-fogyasztást ért el, ez alkalommal pedig ismét jelentősen megjavította akkori 2,7 l/100 km legjobbját.

Forrás: Škoda
.