„Az új autó jelentős lehetőség az Infiniti márka számára új vásárlók eléréséhez és kulcsfontosságú piacokon, például Nyugat-Európában történő növekedéshez”, nyilatkozta Andy Palmer, a Nissan Motor Company Infiniti márkáért felelős ügyvezető elnökhelyettese. „Örülünk, hogy e fontos termék megvalósításában a Magna Steyrrel dolgozhatunk együtt.”

Günther Apfalter, a Magna Europe és Magna Steyr elnöke kijelentette, hogy „Igen nagy örömmel írtuk alá az Infinitivel ezt az első jármű-összeszerelési megállapodást. Fontos mérföldkő a Magna Steyr, mint mérnöki és tervezési, illetve teljes körű jármű összeszerelési szolgáltató ügyfélkörének még változatosabbá tételében.”

A két vállalat jelenleg véglegesíti a gyártási és szállítási szerződések részleteit. További részleteket egyelőre nem közölt a két vállalat.

Néhány szó az Infinitiről:
Az Infiniti japán luxusautó-márka izgalmas menetteljesítményű, érzéki formavilágú és csúcstechnológiával felszerelt szedánokból, kupékból, szabadidő-autókból és crossoverekből álló modellkínálata nagyszerűen megtestesíti a vállalat mottójául választott „inspiráló teljesítmény” világát.  Az Infiniti globális növekedését a különálló Infiniti Központok egyre bővülő hálózata támogatja. Ezek valamennyien elkötelezettek a kivételes ügyfélkiszolgálás nyújtása iránt mindaddig, amíg az adott jármű tulajdonosa birtokában van.  Az Amerikai Egyesült Államokban 1989-ben bevezetett Infiniti 2016-ig több mint 70 országra szeretné kiterjeszteni globális jelenlétét.  Az Infiniti emellett termelőbázisa növelését is tervezi: az Egyesült Államokban (JX) és Kínában (2014-ben 2 új modell) új gyártókapacitást valósít meg, ezen kívül termékpalettáját is több mint 10 típusra bővíti. Közöttük megtalálható lesz a márka első teljes körűen elektromos hajtáslánccal szerelt luxus szedánja és prémium kategóriájú kompaktja, amelyek megjelenése 2014-ben várható.  Az új technológiák kutatása terén sem tétlenkedik a vállalat, hiszen az Infiniti az EMERG-E tanulmányautóban egy izgalmas, hatótávolság fokozó rendszerrel kiegészített középmotoros sportautót mutatott be.

Néhány szó a Magna Steyrről

A gépjárműtervezésben és gyártásban szerzett, több mint 100 évre visszatekintő tapasztalatával és átfogó szolgáltatási palettájával a Magna Steyr, a Magna International leányvállalata, mára a járműgyártók vezető márkafüggetlen tervező- és gyártópartnerévé vált világviszonylatban. Széleskörű szolgáltatáskínálatunk négy területet ölel fel, ezek a tervezés, gépjárművek bérgyártása, tetőrendszerek és üzemanyagtartály rendszerek. Szerződött gyártópartnerként mintegy 2,5 millió járművet állítottunk elő, 21 típusból.
A Magna Steyr szakértelme 37 országban áll rendelkezésre, a vállalat több mint 10.500 munkatársat foglalkoztat Észak-Amerikában, Európában és Ázsiában.

Néhány szó a Magna Internationalről

A Magna a legsokoldalúbb globális járműipari beszállító. A vállalat fejlett technológiájú gépjármű-rendszereket, részegységeket, modulokat és alkatrészeket tervez, fejleszt és gyárt, emellett komplett járműveket is tervez és szerel, elsősorban eredeti személygépkocsi és kisteherautó berendezés gyártók („OEM-ek”) számára. A Magna képességei gépjármű beltéri rendszerek, ülésrendszerek, zárórendszerek, karosszéria- és alvázrendszerek, kilátást elősegítő rendszerek, elektronikai rendszerek, hajtáslánc rendszerek, tetőrendszerek, hibrid és elektromos járművek és rendszerek kialakítására, tervezésére, tesztelésére és gyártására, valamint teljes körű járműipari tervezésre és összeszerelésre terjednek ki.

A Magna hozzávetőlegesen 111.000 munkavállalót foglalkoztat 294 termelő üzemegységében és 87 termékfejlesztő, tervező- és értékesítő központjában, 26 országban világszerte.  A Magna vállalatcsoportra vonatkozó további információkért látogasson el a www.magna.com honlapra.

Forrás: Infiniti
.

Az év elején érvénybe lépő új törvényi szabályozás – amely révén az üzleti használat arányában visszaigényelhetővé vált a tartós bérleti díj áfája – hozzájárult ahhoz, hogy növekvő újautó értékesítési számok jellemezték az idei év első harmadát. A korábban inkább nagyvállalatok körében népszerű tartós bérlet így a kis- és közepes vállalatoknál is egyre gyakoribb gépjármű beszerzési konstrukcióvá válik. A kilencezer gépkocsit üzemeltető LeasePlan adatai szerint a kkv szektorban 20%-kal több vállalkozás választotta idén az operatív lízing konstrukciót, mint tavaly. Pesti Tímea, a vállalat kereskedelmi igazgatója úgy véli, idén akár már egy-két cégautó esetén is érdemes tartós bérletre váltani. „Azon túl, hogy az operatív lízinggel lehetővé válik az áfamentes finanszírozás – hisz a flottakezelő az autó nettó beszerzési árából kalkulálja a havi bérleti díjat –, az általános forgalmi adó visszaigénylés révén több mint 20%-kal olcsóbbá válik a cégautó. Felszabadíthatóak a korábban gépkocsiba lekötött pénzügyi források, a havi bérleti díjak költségként elszámolhatóak és az autók karbantartásával, üzemeltetésével, kárügyintézésével kapcsolatos teendőkről a flottakezelő gondoskodik.”

A költséghatékonysághoz hozzájárul a cég tevékenységének leginkább megfelelő gépkocsi típus, felszereltség és motorfajta kiválasztása is. Egyre inkább elvárás a vállalatok részéről, hogy már az autó megrendelésekor takarékos megoldásokat javasoljon számukra a flottakezelő. A LeasePlan statisztikáiból kiolvasható, hogy idén 30%-kal több olyan járművet helyeztek forgalomba, melynek nettó havi bérleti díja 100 ezer forintnál kevesebb. A havidíj csökkenés egyik legfontosabb oka, hogy az átlagos futamidő több mint fél évvel nőtt ebben a havidíj kategóriában. A futamidő növelés eredménye, hogy akár egy-egy felső-közép kategóriás gépkocsi havi bérleti díja is lemehet 100 ezer forint alá.

A flottakezelő elemzéséből kiderül az is, hogy az év első hónapjai az autómárkák rangsorában a tavalyihoz képest nem hoztak jelentős változást; most is a Ford, az Opel, a Volkswagen és a Renault áll az élen. A teljes idei kishaszon- és személygépjármű piacot tekintve elmondható, hogy bár a Ford 2500 körüli eladott járművel őrzi piacvezető pozícióját, az Opel és a Volkswagen közel 2300 eladott járművel szorosan felzárkózott. Egyre több kedvező ajánlattal jelentkeztek olyan, korábban kevesebb flottaautót értékesítő márkák, mint a Hyundai, a Kia, a Fiat vagy a Citroen, amelyek ezáltal idén nagymértékben növelni tudták cégautó értékesítéseiket. A LeasePlan számai arról is árulkodnak, hogy ebben az évben lényegesen több kishaszonjármű és egyterű autó talált gazdára. Ezzel párhuzamosan az országos cégautóadatok a kis- és alsó-közép kategóriás személygépkocsi szegmensben is szignifikáns növekedést mutatnak.

Meglepő talán, hogy a gázolajat sújtó tavaly év végi jövedéki adó emelés ellenére a flottakezelő által üzembe helyezett autók között idén nyolc százalékkal nőtt a diesel autók aránya, amely azt mutatja, hogy a fogyasztás szempontjából jobban optimalizált autók a teljes futamidőre vetítve továbbra is takarékosabb megoldást jelenthetnek.

Forrás: LeasePlan
.

Az öt személynek és poggyászuknak bőséges helyet kínáló Trax több mint 140 ország autóvásárlóinak igényét elégíti ki.

A Chevrolet Trax 2013 tavaszán érkezik az európai Chevrolet márkakereskedésekbe, tehát követi a 2012-ben megjelenő vadonatúj Chevrolet Malibut és a várva várt Cruze kombit. A Chevrolet felfrissült európai választéka izgalmas lehetőséget kínál a márkának a további növekedésre.

“A Trax a Chevrolet belépője a kis SUV autók növekvő piacára, pontosan azt a flexibilitást, takarékos fogyasztást és kezes viselkedést adja, amelyet világszerte kívánnak a városi felfedezők,” mondta Mary Barra, a GM termékfejlesztési alelnöke. “A 2011-es rekord-év és az idei első negyedév értékesítési csúcseredménye után a Chevrolet tovább bővíti választékát ütős új modellekkel, megfelelve az ügyfelek elvárásainak.”

A kompakt méretű Trax mokány külső designja és stabil, atletikus kiállása jelzi akadályleküzdő képességeit. Modern formája beleillik a globális Chevrolet arculatba, belső tere pedig olyan magas színvonalat képvisel, amilyet általában csak drágább járművek érnek el.

Forrás: Chevrolet
.

„A hagyományos dízel és benzines erőforrások továbbra is fontos szerepet töltenek be a kínálatunkban, ezért hatékonyságukat folyamatosan fejlesztjük. A Volvo az elmúlt két évben 13 százalékkal csökkentette a dízel és benzines modellválasztékának széndioxid-kibocsátását, és a 2013-as modellévben számos új fejlesztést vezetünk be” – mondta Peter Mertens, a Volvo Car Corporation kutatási és fejlesztési részlegének alelnöke.

Új dízelmotor 136 lóerővel
A Volvo egy új, öthengeres, kétliteres turbódízel erőforrással növeli dízelmotor-kínálatát a Volvo S60, V60, XC60, V70 és S80 modellek esetében. A motor, amelynek teljesítménye 136 lóerő, maximális nyomatéka pedig 350 Nm, a D3 jelzést kapja. A motor kézi és automata sebességváltóval is elérhető. Az XC60 D3 automata sebességváltós változatán kívül valamennyi változat rendelkezik start/stop funkcióval. Az új dízelmotor-kínálat részét képezik a 115 lóerős D2, a 163 lóerős D4 és a 215 lóerős D5 változatok is.

„Mostantól a DRIVe szimbólumot nem használjuk az egyes autómodellek elnevezésére. Helyét a kiterjesztett Drive-E jelzés veszi át, amely így már magában foglalja a Volvo valamennyi fenntarthatósági törekvését, a gyártástól az újrahasznosításig” – magyarázta Peter Mertens.

Figyelemre méltó adatok
A Volvo S60, V60, V70 és S80 kézi sebességváltóval felszerelt változatainak új széndioxid-kibocsátási adatai (kombinált európai ciklus) bizonyítják a Volvo vezető erejét, ha az üzemanyag-hatékonyságról van szó.

A D2 motor a Powershift automata váltóval ötvözve már hasonlóan alacsony üzemanyag-fogyasztásra és széndioxid-kibocsátási szintekre képes, mint a Volvo S60, V60, V70 és S80 kézi sebességváltóval felszerelt változatai.

„Most először sikerült lecsökkenteni az automata sebességváltós változatok üzemanyag-fogyasztását a kézi sebességváltóval rendelkező változatok szintjére. Ez figyelemreméltó eredmény az erőátvitellel foglalkozó szakembereink részéről” – mondta Peter Mertens.

Új vezetőtámogató rendszerek
A Volvo S60, V60, XC60, V70, XC70 és S80 felszerelhető az új táblafelismerő rendszerrel automatikus fényszóróval és automatikus alagút-világítással is.

• A táblafelismerő rendszer (Road Sign Information) a műszerfalon megjelenített táblák segítségével nyújt támogatást a sofőrnek.
• Az új automatikus fényszóró (Active High Beam) technológia lehetővé teszi a távolsági és a tompított fényszóró közötti automatikus váltást a megfelelő pillanatban.
• Az automatikus alagút-világítás (Tunnel Detection) automatikusan bekapcsolja a fényszórót, amikor az autó egy alagútba hajt be.

Valamennyi automata sebességváltóval ellátott modellhez új, megvilágított sebességváltógomb választható, amely a vadonatúj Volvo V40 modellben is bemutatkozik. A sebességváltó gombja átlátszó, és LED világítja meg belülről. A tükröződő fény különleges 3D hatást kelt.

A 2013-as modellév további újdonságai

• Egy új ötküllős, kovácsolt, 18 coll méretű alumínium kerék érhető el a Volvo S60, V60, V70 és S80 modellekhez.
• A Volvo V70 és S80 modellekhez a 11 küllős, 17 collos Saga alumínium kerék fekete kontrasztos festéssel rendelhető.
• A Volvo V70 megújított hűtőrácsot kapott fényes fekete betéttel.
• A Volvo XC60 csiszolt alumínium díszítőelemei az S60 és V60 modelleken is elérhetők lesznek.

Forrás: Volvo
.

A Jász-Plasztik Autócentrum Kft. 2005 óta forgalmazza a KIA gépjárműveket. Kezdetben egyetlen értékesítési ponton, Jászberényben, majd bővült Nyíregyházán, Budapesten és Veszprémben is újabb bemutatóteremmel. A KIA márka értékesítésében évről-évre növekvő eredményt ért el a JP Auto, ezért a cégvezetés úgy döntött, Budapesten jelentős beruházást valósít meg több százmillió forint értékben. Ennek köszönhetően épült fel Budapesten, az M0-M3 csomópontnál Közép-Európa legnagyobb KIA bemutatóterme, melyben tágas, modern környezetben kerül bemutatásra a teljes modell paletta.

„Nagyon örülünk, hogy a KIA márkával 2005 óta egyre jobb eredményeket érünk el. 2006-ban 137 db autót értékesítettünk, míg ez a szám 2011-ben 387 db-ra nőtt. 2012 első négy hónapjában pedig már több mint 200 eladott gépjárműnél járunk.Kiváló minőség és megbízhatóság – ezt tükrözi a 7 év garancia is, mely minden KIA modellünk mellé jár. Célunk volt mindig is, hogy ügyfeleinknek magas szintű szolgáltatást nyújtsunk, az autóvásárlás egy különleges élmény lehessen. Büszkék vagyunk rá, hogy 2008-ban és 2011-ben is elnyertük a KIA Platinum díjat, mely jól mutatja a márka iránti elkötelezettségünket. Bízunk benne, hogy a jövőben, az új szalonunkban még több elégedett ügyfelet szolgálhatunk ki.” – nyilatkozta Nagypál Csaba, a Jász-Plasztik Autócentrum KIA kereskedelmi igazgatója.

A különleges bemutatóteremhez különleges akciók is társulnak. A nyitás hetén, május 9-13. között egyedi ajánlatok lesznek elérhetőek. 50 óra, 50 autó, 25 millió forint kedvezmény. Emellett az érdeklődők már megnézhetik és ki is próbálhatják a KIA újdonságait, a vadonatúj 5 ajtós cee’d modellt, mely 2006 évvégénúttörőként vezette be a márkánál a 7 év garanciát és méltán büszkélkedhet magyar tervezőjével, valamint az Optima modellt, mellyel a KIA egy új piaci szegmensbe tör be.

Forrás: KIA Motors Hungary
.

E magas fokú gazdaságosságban a pillanatnyi menethelyzet függvényében, részterhelési üzemmódban a nyolc hengerből négyet lekapcsoló „cylinder on demand” rendszere is fontos szerepet játszik. E fázisok során az „Active Noise Control” (ANC) rendszere egyenlíti ki messzemenőkig a megváltozott dolgozó hengerszám következtében jelentkező nem kívánt rezgéseket, mégpedig a jármű audio-berendezésnek hangszóróin keresztül az utastérbe sugárzott „ellenhangok” segítségével. Ezzel párhuzamosan a motor aktív felfüggesztései szabályozott impulzusokkal oltják ki az alacsony frekvenciatartományban keletkező lengéseket.

Mindhárom új S-modell már alapkivitelében a hétfokozatú S tronic sebességváltóval, illetve a quattro állandó összkerékhajtással készül, utóbbi pedig a kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzás rendszerével is szoros együttműködésben dolgozik. Kívánságra mindezt az Audi sport-differenciálművével egészítheti ki, amely a pillanatnyi körülményeknek megfelelően, aktívan osztja el a forgatónyomatékot a hátsó kerekek között.

Ugyancsak a szériafelszereltség része az alapvetően feszes hangolású, s csillapítás-szabályzással is kiegészített „adaptive air suspension sport” légrugózás, amely az S7 Sportback esetében 10, míg az S6 modelleken 20 milliméterrel süllyeszti mélyebbre a karosszériát. Az „Audi drive select” menetdinamikai szabályzórendszer a légrugózáson túl olyan opcionális elemekre is kiterjed, mint például az Audi sport-differenciálműve vagy dinamikus kormányzása, amelyek működését a vezető így fokozatmentesen szabályozhatja.

A 8,5J x 19 méretű keréktárcsákra gyárilag 255/40 dimenziójú gumiabroncsokat szerelnek, az első féktárcsákon pedig feketére fényezett, „S6” illetve „S7” feliratú féknyergek ülnek. Kívánságra az Audi szénszál-erősítésű kerámia féktárcsákat, illetve akár 20 col (az S7 Sportback számára akár 21 col) peremátmérőjű keréktárcsákat is szállít.

A tekintélyes méretű könnyűfém keréktárcsái mellett számos további külső részlet, módosítás – mindenekelőtt a lökhárítókon, a „singleframe” hűtőrácson és a kipufogó-végcsöveken illetve a külső visszapillantó tükrök alumínium házain – utal az új S-modellek különleges státuszára. A LED-technikájú nappali menetfénnyel kiegészített „Xenon plus” fényszórók és a szintén fénykibocsátó diódákkal működő hátsó lámpák szintén a szériafelszereltség részét képezik. Mindhárom modell karosszériaszerkezetét mintegy 20 százalékban könnyű alumínium alkotja, így a konstrukciókat magas színvonalú törésbiztonságuk, kiemelkedő torziós merevségük és kifinomult aerodinamikai adottságaik mellett különösen csekély saját tömeg jellemzi.

Az utastér alaptónusául – sportosan elegáns stílusban – a fekete szolgál, míg a műszerek szürke számlappal és fehér mutatókkal készülnek. Az egyes részletmegoldásokat alumínium díszítőelemek, valamint szintén alumínium küszöblécek és berakások avatják még igényesebbé. Az Audi S6 és Audi S6 Avant vezetője és első utasa már az alapkivitel részeként elektromos állítású sportülésekben foglalhat helyet, az S7 Sportback pedig integrált fejtámlával kiformált „S” sportüléseket kínál.

Mindhárom modellben a szériafelszereltséghez tartozik a négyzónás légkondicionáló berendezés, az „Audi pre sense basic” biztonsági rendszer és az „Audi sound system” részeként beépített MMI rádió. A különböző high-end opciók palettája a szélvédő-kijelzőtől (Head-up-Display) a hangulatvilágításon át egészen az olyan fejlett vezetői segédrendszerekig terjed, mint például az araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített adaptív sebességszabályzás (adaptive cruise control
adaptive cruise control
Hosszú utakon is kényelmes és pihentető autózás: az „adaptive cruise control” rendszere oszlopban és sűrű forgalomban haladva is jól használható.adaptive cruise control ) vagy éppen a felismert gyalogosokat külön megjelölő éjjellátó rendszer.

Az Audi S6, az S6 Avant és az S7 Sportback infotainment-rendszereik tekintetében is kategóriájuk élén járnak. A csúcsot itt az iránymutató érintőfelület-funkcióval („MMI touch”) kiegészített „MMI Navigation plus” navigációs rendszer képviseli, amely a „Bluetooth-Autotelefon online” technikájával bővítve WLAN-hotspotja révén a széles körű internet-használat lehetőségét kínálja az autó utasai számára. A vezető az „Audi connect” testre szabott szolgáltatásait veheti igénybe, köztük az „Audi Verkehrsinformationen online” híreivel és az új „Audi music stream” web-rádióval.

Forrás: Audi
.

illusztráció

Mint ismeretes, április vége felé terjedt el az a hír, hogy a Rendőrség fokozottan ellenőrzi az elsősegély felszereléseket a közúti ellenőrzések során, amelyek alkalmával a nem létező illetve nem megfelelő mentőládák esetében akár 30, ill. 50 ezer forintos helyszíni bírságot szabnak ki.

Ennek hatására az üzletek polcairól néhány nap alatt elfogytak a felszerelések, így az autósok nem tudták pótolni a hiányosságokat, amely miatt országos felháborodás tört ki. Az Országos Rendőr-főkapitányság ennek hatására közleményt adott ki, amelyben tagadták, hogy ilyen jellegű ellenőrzésre adtak volna utasítást, azonban elismerték, hogy egyes egyedi esetekben az intézkedő rendőr saját elhatározása alapján kérheti a jármű kötelező tartozékait.

A Rendőrség a közleményben elismerte, hogy egy hét alatt több ezer rendőri intézkedés történt országosan, amelyekből hozzávetőleg 80 esetben került kiszabásra helyszíni bírság az egészségügyi doboz hiánya vagy szavatossági idejének lejárta miatt, azonban ezekben az esetekben a bírság összege jellemzően a minimálisan kiszabható 5.000 Ft volt.

Sokan azt feltételezték, hogy a mentődoboz forgalmazók állnak a híresztelések mögött, hogy fellendítsék az amúgy pangó forgalmat, azonban ha ez igaz lenne, akkor nem alakulhatott volna ki hosszú hetekig tartó hiány. A kereskedők többsége a kialakult helyzetben más Uniós országokból próbálta a belföldi hiányt pótolni, ugyanis az elsősegély felszerelés összetételét és tulajdonságait szabályozó 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 106. §-ának 2. bekezdése ezt lehetővé teszi.

A legtöbb üzletben jelenleg is csak “DIN” szabványos felszerelést lehet kapni, azonban a mostanában elterjedt pletykák szerint, ezek a mentődobozok 2013 január elsejétől már nem lesznek megfelelőek. A félreértés abból adódhat, hogy az elsősegély felszerelésekre vonatkozó jelenlegi előírás 2010 január 1.-től hatályos, azonban annak hatálybalépésekor a jogalkotók 3 évnyi türelmi időt hagytak a 2010 előtt beszerzett mentődobozok kifuttatására. Ez abból adódott, hogy a korábbi előírásnak megfelelő felszerelések szavatossági ideje többnyire 3 év volt, így aki még 2009 decemberében vásárolt az akkori előírásoknak megfelelő felszerelésből, annak is 2012 decemberében új felszerelést kell beszereznie, amely már megfelel a 2010-től érvényes előírásoknak. Ennek megfelelően 2013 január 1-től már nem fordulhat elő, hogy valakinek a régi, 2010 előtti előírásnak megfelelő mentődoboza legyen. Ezt egyébként a rendelet 5. bekezdése szabályozza.

A KöHÉM rendelet 2010-es módosítását többnyire az tette időszerűvé, hogy az elsősegély felszerelések tartalmára vonatkozó előírás több tekintetben elmaradt az Európai normáktól, illetve egyáltalán nem volt szabályozva az Uniós országokból származó felszerelések jogállása. Így került bele a jelenleg is érvényes rendelet már említett 2. bekezdése, amely az alábbiak szerint engedélyezi az Európai közösségből származó (DIN szabványos) felszerelések használatát:

(2) Az (1) bekezdésben meghatározott elsősegélynyújtó felszerelés – a tartalmának alkalmazhatóságára vonatkozó lejárati időn belül – helyettesíthető olyan elsősegélynyújtó felszereléssel, amelyet az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásban részes állam a jármű kategóriájához alkalmazni rendelt, amennyiben azt magyar nyelvű, vagy ábrás elsősegélynyújtási tájékoztatóval ellátták.

Az említett első bekezdés a 2010-től érvényes felszerelések tartalmát írja elő:

(1) A járműveken elsősegélynyújtó felszerelést kell készenlétben tartani, amelynek tartalma a következő:

a) oldalkocsi nélküli motorkerékpár, motoros tricikli és négykerekű segédmotoros kerékpár (mopedautó) esetében:

aa) steril gyorskötöző pólya (10 cm x 5 m): 2 db

ab) steril mull-lap (6 x 6 cm/100 lap): 1 db

ac) kéztisztító/fertőtlenítő lap: 4 db

ad) fóliakesztyű: 1 pár

ae) ragtapasz (1,25 cm x 5 m): 1 tekercs

af) olló (rozsdamentes acélból, 110-150 mm-es): 1 db

ag) polividonum jodatum hatóanyag tartalmú sebfertőtlenítő oldat (30 ml): 1 db

ah) sebtapasz vágható (6 x 10 cm): 2 db

ai) higiénikus arcmaszk (lélegeztetéshez): 1 db

aj) gumis rögzítésű sebészeti szájmaszk: 1 db

ak) elsősegélynyújtás képekben: 1 db

al) tartalomjegyzék: 1 db

b) személygépkocsi, tehergépkocsi, oldalkocsis motorkerékpár, mezőgazdasági vontató és lassú jármű, valamint a kizárólag menetrendszerű helyi járatban közlekedő autóbusz esetén:

ba) steril gyorskötöző pólya (10 cm x 5 m): 4 db

bb) steril gyorskötöző pólya (5 cm x 5 m): 2 db

bc) steril mull-lap (6 x 6 cm/100 lap): 2 db

bd) egyenként csomagolt vágott mullpólya (10 x 5 m): 4 db

be) steril mull-lap (50 cm x 80 cm): 3 db

bf) kéztisztító/fertőtlenítő lap: 4 db

bg) fóliakesztyű: 1 pár

bh) háromszögletű kendő: 2 db

bi) biztosítótű (40 mm-es): 4 db

bk) ragtapasz (1,25 cm x 5 m): 1 tekercs

bl) olló (rozsdamentes acélból, 110-150 mm-es): 1 db

bm) polividonum jodatum hatóanyag tartalmú sebfertőtlenítő oldat (30 ml): 1 db

bn) sebtapasz vágható (6 x 10 cm): 2 db

bo) higiénikus arcmaszk (lélegeztetéshez): 1 db

bp) gumis rögzítésű sebészeti szájmaszk: 1 db

bq) elsősegélynyújtás képekben: 1 db

br) tartalomjegyzék: 1 db

c) a nem kizárólag menetrendszerinti járatban közlekedő autóbusz, valamint egyéb olyan jármű esetén, ahol a szállítható személyek száma 10 vagy annál több, továbbá a tűzoltó jármű esetében a b) pontban meghatározott mennyiség négyszerese.

Az ag), illetve bm) pontokban meghatározott polividonum jodatum hatóanyag tartalmú sebfertőtlenítő oldat helyettesíthető 6 db 1 ml-es ampulla jódpárnával.

A fentiekből egyértelműen az derül ki, hogy teljesen téves az a feltételezés amely szerint 2013-tól nem lesz megfelelő az Uniós országokból jelenleg beszerezhető mentődoboz. Sőt! Mint ahogy az látható, a felsorolt tartozékok kifejezetten az Uniós normáknak megfelelően kerültek összeállításra, így kiegészültek olyan tételekkel, mint a higiénikus arcmaszk a lélegeztetéshez, illetve a gumis rögzítésű sebészeti szájmaszk.

Az üzletekben sokan azért is félnek a DIN szabványos külföldi mentődobozok megvásárlásától, mert azt hallották, hogy 2013-tól csak higiénikus arcmaszkkal rendelkező felszereléseket fogadnak el. Mint a fentiekből kiderült, ez a 2010-től hatályos Magyar előírás szerint összeállított elsősegély dobozokra már azóta vonatkozik, ugyanis korábban ez nem folt része a felszerelésnek. A rendelet 2. bekezdésében nem taglalja az Uniós országokból beszerezhető (többnyire DIN szabványos) felszerelések tartalmát, helyette csak annyit mond, hogy az Uniós tagállam által a jármű kategóriájához alkalmazni rendelt felszerelést magyar nyelvű, vagy ábrás elsősegélynyújtási tájékoztatóval kell ellátni, így az a lejárati időn belül Magyarországon is alkalmazható!

Összefoglalva a fentieket és választ adva egy mondatban a címben feltett kérdésre:

2013 január 1-től csak olyan elsősegély felszerelést lehet használni, amely a lejárati időn belül rendelkezik a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 106. §-ának 1. bekezdésében felsorolt összetevőkkel, vagy szintén a lejárati időn belül azt az Európai Unióból származó felszerelést, amelyet a tagállam a jármű kategóriájához alkalmazni rendelt, amennyiben azt magyar nyelvű, vagy ábrás elsősegélynyújtási tájékoztatóval látták el.

Ezúton kívánok mindenkinek balesetmentes közlekedést!

Karsai Attila
info@hungarokamion.hu
.

Minden i30-ban széria a ködlámpa és a LED-es nappali menetfény (DRL)

Miért vesz valaki Hyundai i30-at?

Aki manapság új alsó középkategóriás autó vásárlására adja a fejét, hatalmas választékból kell kiszűrni a számára legalkalmasabb típust. Volt néhány alapvető elgondolás és korábbi negatív tapasztalat, amely alapján eleve kiesett néhány modell. Így járt a Peugeot, ugyanis annak idején amikor az új 307-esemet szinte 2 havonta szervizbe kellet hordanom, megfogadtam, hogy többet Peugeot-om nem lesz! A megbízhatatlanságukról legendás francia és olasz márkák autói, így nem sok eséllyel indultak versenybe kegyeimért, bár el kell ismerni, hogy a Renault Mégane és Fluence valamint a Fiat Bravo kedvező áraival becsalogattak a kereskedésbe. Ezzel együtt érthetetlen számomra, hogy a Peugeot és Citroen a hírhedten rossz minőségét miért nem próbálja kedvező árakkal kompenzálni? E helyett minden új típus megjelenésekor esküt tesznek rá, hogy ez már egészen más világ, és lényegesen megbízhatóbb. Persze ezt már egyre kevesebben hiszik el nekik.

A fentiekből talán kiderült, hogy megbízható autót szeretnék venni, így jöttek sorba a német és japán márkák. Most nem merülnék bele az örök vitába a német és japán autók megbízhatóságával kapcsolatban, mert úgy gondolom, hogy a minőségi autókat gyártó nemzetek sorába erősen megérkeztek a dél-koreaiak.

Hyundai i30 - 2012

Visszatérve az autóválasztáshoz, a következő típusok jöttek számításba: Ford Focus, VW Golf, Skoda Octavia, Opel Astra, Opel Meriva, Honda Civic, Toyota Auris, Mazda 3. Nehéz döntés! Mindegyik nagyszerű autó és mindegyikbe beleszerettem valamiért, de a 4-4,5 millió forintban maximált vételárba szinte csak belépő modellek fértek bele. Hiába! A minőséget meg kell fizetni!

Kompromisszumos megoldásként kedvező árával vettem számításba a Chevrolet Cruze 4 és 5 ajtós kivitelét. A formája már nem a mai divat szerinti, de még mindig tetszetős, viszont a motorlista csak 1,6-tól indul, amely nem a szerény fogyasztásáról lett híres.

Bónuszként a legvégére hagytam a nyerő KIA – Hyundai párost. A KIA csak májusban kezdi el forgalmazni az új Ceed-et, így áprilisban még a régiből lehetett kapni egy kedvező árú, gazdagon felszerelet LX Exlusive szériát, amellyel a KIA méltón búcsúztatja első igazi sikermodelljét.

A Hyundai viszont már április elejétől forgalmazza az új i30-at, amely már a tavalyi bemutatóján elsöprő erejű meglepetést okozott divatos formájával és meglepően magas minőségével. A Frankfurti Autószalonon maga Martin Winterkorn, a Volkswagen csoport elnöke is végigsimogatta és méricskélte a koreaiak újdonságát, amelyet egyébként Németországban terveztek és Csehországban gyártanak.

Az i30 élőben pedig sokkal lenyűgözőbb mint a képeken, így amikor az autókereskedésben megláttam, azonnal eldöntöttem, hogy ez lesz az én autóm. A pécsi Mischl Autóháznál pedig mindent elkövettek, hogy megszerezzem az új i30-at. Az autót azonnal kipróbálhattam (ilyen lehetőséget egy pécsi kereskedés sem kínált fel!), kedvező hitelt biztosítottak, reális áron beszámították a használt autómat és még az akciós árból is engedtek a bemutató hétvége alkalmából. Így kell ezt manapság csinálni!

1000 km után az első benyomások

Az új Hyundai i30-at a közelmúltban szinte valamennyi online autós oldal bemutatta és tesztelte (vezess.hu bemutató, vezess.hu teszt, Totalcar bemutató, Totalcar teszt, Autó Menedzser, [origo] autó, Autónavigátor). Az újságírók leírták a néhány 100km megtételét követő tapasztalataikat, amelyek többnyire igen pozitívak voltak.  Az új i30 kipróbálását követően még azok az újságírók is elismerően írtak az róla, akik eddig elég szkeptikusan fogalmaztak a Hyundai-ról, illetve általában a koreai autókról. És ez nem a véletlen műve! Az új i30 valóban kitűnő autó! A Hyundai beérte a kategória legjobbjait és több tekintetben le is hagyta némelyiket! Persze elismerem, hogy vannak még apróbb hiányosságok, de ezekkel együtt is van félnivalója a konkurenciának. Nézzük a részleteket…

A külső…

Az első benyomása az embernek amikor először meglátja az autót a valóságban, hogy nem is olyan kicsi, mint ahogy a képeken látszik. Sőt! Kifejezetten nagy. Ennek oka talán nem abban a néhány centiben keresendő, amellyel kicsit szélesebb és hosszabb lett az elődhöz képest, hanem az arányok megváltozásában. Nekem úgy tűnik, hogy egy kicsivel rövidebb az autó orra és motortere, amely aztán jótékony hatással bírt a belső tér és a csomagtartó méretnövekedésére. Mindezt úgy érték el, hogy optikailag teljesen arányos maradt a forma, amely nem mondható el a testvérmodell KIA Ceedről, ugyanis az eddig látott képek alapján, aránytalanul hosszúra nyúló orr részt kapott.

Az emelkedő oldalsó övvonal és a csomagtérajtó felső éle a hátsólámpában egyesül

Valahogy a képeken az sem jön át igazán, hogy a karosszérián mennyi íves domborulat és élekkel határolt kitüremkedés vonul át az elejétől a végéig, így amikor az ember először megpillantja, az fut át az agyán, hogy mennyire gyönyörű! Aztán amikor sokadszor nézek rá és belemerülök a részletekbe, mindig egy újabb ív, egy újabb domborulat vagy épp egy homorulat bukkan elő. Azt nem lehet róla mondani, hogy egy unalmasan kivasalt dobozautó mint a VW Golf. Ezzel persze nem azt akarom mondani, hogy a Golf nem szép, sőt! Az a különleges, hogy az i30 a maga érdekes vonalaival épp úgy megőrizte eleganciáját, mint a kategória etalonnak számító Golf a maga nemes egyszerűségével.

Az első fényszóróház oldalába...

... és a hátsólámpa oldalába is prizma került.

Az i30 alapfelszereltségének a része a ködlámpába integrált pipa alakú LED-es nappali menetfény, viszont csak a Comfort felszereltségtől széria az automata fényszóró.

A belső…

Mielőtt beültem az autóba azt gondoltam, hogy a gömbölyded ívekkel határolt külső forma szépsége a belső helykínálaton fog visszaütni. Az autóba ülve viszont kellemesen csalódtam! A helykínálat szinte már egy kategóriával nagyobb autókat idézi.

Az ülés kellemesen puha, de nem az a franciásan süppedős, ami nem is baj. Az ülés magassága tág határok közt állítható, így mindenki gyorsan megtalálja a legkellemesebb pozíciót amelyben a mélységében és magasságban állítható kormánykerék is segítségünkre van. A deréktámasz nem állítható, viszont így is nagyon kényelmes, és megfelelő az oldaltartása is. Sajnálatos módon a Comfort felszereltségbe még nem fért bele egy fokozat nélküli ülésfűtés sem, amely a Business felszereltségtől már két fokozatban is kapcsolható.

A kényelmes vezetői pozíciót lenne hivatott szolgálni a középső könyöklő is, azonban az annyira hátul helyezkedik el, hogy a csúsztatható fedél (opció) hiányában alig elérhető el.

A könyöklő használhatatlanul rövid és nem is csúsztatható, viszont alatta hatalmas tárolórekesz található.

Miután megfelelően elhelyezkedtem a vezetőülésben, a szépen és logikusan kialakított műszerfalra összpontosítottam a figyelmem. Nagyon nem kellett keresgélnem semmit, mert minden kezelőszerv ott helyezkedik el, ahol egy normális autóban kell. A Hyundai belső tervezői nem próbáltak semmilyen különleges játékosságot belecsempészni a gombok és kapcsolók elhelyezésébe, viszont annál nagyobb figyelmet fordítottak a könnyű kezelhetőségre és az elegáns formatervre.

A kormánykeréken és a középső konzolon elhelyezett gombok nagy méretüknek köszönhetően vezetés közben is könnyen kezelhetőek, ugyanakkor szépen formatervezettek. Talán csak a kormánykerék alsó küllőjére elhelyezett nyomógombok kisebbek a kelleténél, de jó elhelyezkedésüknek köszönhetően szintén könnyen használhatók.

A középkonzol nagyméretű gombjai könnyen használhatóak és elegánsak

A műszerfalra pillantva rögtön feltűnik, hogy a vízhőmérséklet és üzemanyagszint jelzők nem a hagyományos analóg formájúak, hanem a sebesség és a fordulatszámmérő közötti középső részen – a legújabb divat szerint – LCD kijelzésű. Közte az ajánlott sebesség fokozatváltás kijelzője helyezkedik el, amely ki is kapcsolható. Felette található a fedélzeti számítógép kijelzője, amelyen akár azt is beállíthatjuk, hogy a fényszóró felkapcsolódjon ha az autóhoz közeledve megnyomjuk a távirányítón az ajtónyitó gombot, illetve, hogy a fényszóró egészen addig bekapcsolva maradjon, amíg be nem zárjuk az ajtókat.

A kormányon is minden gomb megvilágított

A gyújtáskulcs elfordítására a műszerek kellemes kék-fehér háttérvilágítással pompáznak, míg a mutatók vörösen izzanak.  A ajtón, a kormányon és a középkonzolon elhelyezett valamennyi kezelőgomb kék megvilágítást kapott.

A 6 hangszórós audiorendszer átlag feletti színvonalon “muzsikál”. A beépített MP3-as CD lejátszón kívül, szinte bármilyen külső zenelejátszó megszólaltatható a két szivargyújtó aljzat között található AUX/USB/iPod csatlakozók segítségével.

Praktikus a középkonzol alján található kétszintes, nagyméretű tároló.

A Comfort felszereltségtől jár a kétzónás digitklíma, amely automata szélvédő páramentesítő rendszerrel is rendelkezik. A klíma automata beállítás esetén is képes két fokozatban adagolni a levegőt, így a megfázásra hajlamosabbaknak a Soft (lágy, enyhe) beállítás ajánlott. Az allergiától szenvedőknek különösen fontos, hogy az utastérbe jutó levegőt ionizátor tisztítja meg a pollenektől és az egyéb szennyező anyagoktól.

A szélvédő felett szemüvegtartó és két térképolvasó lámpa található. Egyébként belsőtér világítással jól el van látva az autó, ugyanis a tetőkárpit közepén található utastér világításon kívül megvilágított a kesztyűtartó és a mindkét napellenzőbe jutó piperetükör is.

Az alaphelyzetben a kategóriaátlagnak megfelelő 378 literes csomagtérbe is jutott megvilágítás valamint szivargyújtó aljzat is. A csomagok megfelelő elhelyezéséről 3 akasztó és 6 rögzítőfül gondoskodik.

Alaphelyzetben 378 literes a csomagtér. A textil borítás alatt mankókerék található.

Vezetési élmény…

A mindennapi használat során valóban élmény az új i30 vezetése, amelyről a csendes utastér, a közepesen lágyra hangolt futómű és a pontosan, de szintén lágyan kapcsolható 6 fokozatú váltó gondoskodik.

Menet közben az utastér csöndjét csupán a futómű, pontosabban a gumik sistergő zaja töri meg, amely talán azért feltűnő, mert a motor hangja szinte alig halható. Néha el is felejtek felváltani, amelyre a fordulatszámmérőn kívül az optimális fogyasztásért felelős, fokozatváltást mutató műszer figyelmeztet.

A kényszerű divattal ellentétben az 1,4 MPi 100 lóerős motor a szívó-san megbízható fajtából származik, azaz nincs benne semmilyen turbós hókuszpók. A fordulatot könnyen felveszi, így a japán autókhoz hasonlóan 4000-es fordulat felett jön meg igazán az ereje az étvágyával együtt. A 137 Nm-es maximális nyomatékát is 4200-as fordulaton adja le, azonban erre a hétköznapi autózás során csak gyors előzéseknél lehet szükség.

Az 1,4-es 16 szelepes MPi motor.

Nyugodt tempójú vezetésnél 2-3 ezres fordulatszám tartományban lehet vele autózni, így városban az 50km/h sebességnél már kapcsolható az 5. sebességfokozat. A gazdaságos vezetésre figyelmeztet a már említett sebesség fokozatváltás kijelző is, amely általában jóval korábban jelzi, hogy váltsak feljebb, mint ahogy azt én tenném. Gyakran előfordul, hogy 4. fokozatból rögtön 6. fokozatba ajánlja a sebességváltást, így ha nem szeretnénk gyorsítani, érdemes ezt tenni.

Sajnos bármennyire is higgadtan vezetek, és betartom a fokozatváltás kijelző tanácsait, sehogy sem tudom megközelíteni a gyárilag megadott 5l.-es kombinált fogyasztási értéket. Az autót többnyire két település között használom napi 10-15 km távot megtéve, amely mellett 6,3 liter/100km az átlagfogyasztás a tavaszi hónapokban. Ez télen minden bizonnyal jóval magasabb lesz, de erről csak jövőre tudok beszámolni.

1000km után az átlag fogyasztás vegyes használat mellett 6,3l/100km

Lakott területen kívüli hosszabb utazás során is csak álom a gyárilag megadott 4,9literes érték, ugyanis sok gurulással, és a motorféket is kihasználva örültem, ha 6 liter alá ment az átlag fogyasztásmérő. Autópályán is megtettem pár száz kilométert szintén kíméletes tempóban, amelynek köszönhetően nem ment 7,5liter fölé a fogyasztás. Városi forgalomban nem volt lehetőségem hozamosabban autózni, de a 7,9 literes gyárilag megadott értéknél, szerintem jóval kedvezőbben lehet közlekedni. Ehhez a fogyasztáshoz nagyon sokat kell dugóban állni és cammogni, így ezt az értéket kicsit túlzónak tartom.

A 195/65 R15-ös gumik komfortosak és jól tapadnak, ellenben kicsit zajosak.

A Hyundai mérnökei a futómű hangolásánál igyekeztek megtalálni az arany középutat, így az úthibákat nagyon jól elnyeli, ugyanakkor csak heves kormányrángatásra kezd billegni. Mivel Pécshez közel lakom, így volt lehetőségem megjárni vele a Mecsek kanyargós hegyi pályáit, amely során kellemesen csalódtam. Ha nem is egy versenyautó, ahhoz képest, hogy elég lágy a futóműve, mégis élvezetesen jól vezethető a kanyarokban. A nyári hónapokban még szeretném tesztelni ESP nélkül is, amelyről később szintén beszámolok.

Sport állásban a kormányról kapcsolható szervórasegítés erőssége.

A kimagasló vezetési élményhez a csendes utastéren, és a több fokozatban állatható Flex Steer kormányrásegítésen kívül nagyban hozzájárul a minden i30-hoz szériában járó 6 fokozatú sebességváltó. Nyugodt szívvel merem állítani, hogy ebben a kategóriában jelenleg ez a legjobb váltó! A fokozatokat rendkívül lágyan, de mégis jól megvezetve, pontosan lehet kapcsolni. Öröm vele autózni!

Ami nem tetszett…

Néhány apróságot leszámítva az új Hyundai i30 szinte tökéletes autó, így most nagyon szőrösszívűnek kell lennem, hogy ebbe a részbe is írhassak néhány sort. Az alábbi hibák többnyire összeszerelési pontatlanságok, amelyek a későbbiekben valószínűleg teljesen megszűnnek, de az is lehet, hogy csak erre az egy autóra jellemző egyedi esetek.

• A jobb oldali “A” oszlop belső burkolatán látható egy enyhe világos folt, amely valószínűleg a műanyag elem legyártásakor keletkezett.
• A bal oldali “B” oszlop felett a tetőkárpit kilógott, amelyet saját kezűleg visszanyomtam a helyére.
• A csomagtérkárpitot rögzítő egyik patent nem volt rendesen benyomva, amelyet szintén saját kezűleg orvosoltam.
• A csomagtér megvilágító lámpa is kilóg a helyéről, de ezt majd a szervizben megnézetem, mert én akárhányszor visszanyomom a helyére, az annyiszor esik ki.
• A kalaptartót felhúzó zsinór, sajnos a bal oldalon rövidebbre sikerült, így az ajtó felnyitásakor az mindig kiugrik a helyéről. Talán a szervizben kicserélik.

Nagyjából ennyi az eddig felmerült hibalista, de ezek tényleg elhanyagolható apróságok. Ami még nem tetszett, az a már korábban említett könyöklő az első ülések között. Elhelyezése túlságosan hátul van, a lapja pedig rövid és az sem csúsztatható, így teljesen fölösleges volt belerakni. Úgy gondolom, hogy ez csupán marketing fogásból került a felszereltségi listára. Úgy tudom, hogy a jól használható csúsztatható kivitel, csak magasabb felszereltségtől jár. Talán később kicseréltetem egy utólagosan felszerelhetőre.

Az i30 hátulja nagyon is tetszik! Talán a kategória legszebbje.

Az új i30 bátran néz szembe a konkurenciával!

Talán a fentiekből is kiderült, hogy az új Hyundai i30 közepesen felszerelt modellje árával és minőségével bátran felveszi a versenyt bármelyik német vagy japán márka hasonló kategóriájú típusával. Az elkövetkező időszakban szeretném összehasonlítani a legfőbb konkurensnek számító Ford Focus, VW Golf, Skoda Octavia, Opel Astra, Honda Civic, Toyota Auris, Mazda 3 valamint házon belül az új KIA Ceed hasonló felszereltségű, motorizáltságú és árú modelljeivel, amelyhez várom a bátor márkaképviseletek felajánlását egy-egy tesztlehetőségre!

A tartósteszt következő része 10.000 km megtételét követően folytatódik.

Karsai Attila
info@hungaroauto.hu

.

A Peugeot 2012 május 5-én vezette be új modelljét a kisautó szegmensben, megérkezett a Peugeot 208!

Peugeot 208: ÚJJÁSZÜLETÉS

Ez az autó a C02 kibocsátás leszorításának mérföldköve: könnyű és áramvonalas, új generációs háromhengeres benzinmotorokkal, amelyek, akárcsak az e-HDi motorok, a márka tudáskincsét és műszaki innovációs erejét testesítik meg. A 46g/km-es C02 emisszió, összehasonlítva a 207 belépőszintű benzinmotorjával, 34g/km javulásnak felel meg!

A teljesen újragondolt műszerekkel és kezelőszervekkel ellátott 208 megváltoztatja vezetőjének és utasainak mindennapi életét. Újdonság benne többek között a Park Assist, amely, ha megfelelő parkolóhelyet érzékel, a kormánykerék önműködő forgatásával bemanőverezi oda az autót.

“A 208-cal új korszakba lép a Peugeot.”
Vincent Rambaud, a Peugeot igazgatója

“A 208 egy időszámítás vége, és egy másik kezdete. Ez az autó egy új korszakot képvisel, nagyon fontos a Peugeot-nak.”
Alain Tranzer, az A9 projekt igazgatója

“A 208 mérföldkő a Peugeot-nál. A 208-ban benne van a 205 és a 206 szelleme és a 207 praktikuma, a 208 modernségével kombinálva.”
Xavier Peugeot, a Peugeot termékigazgatója

“A 208-cal lehetőséget teremtett magának a Peugeot, hogy újjáteremtsen egy ikont.”
Laurent Blanchet, Peugeot termékválaszték-igazgató

Szerkezeti újjászületés

Specifikáció
Az “A9″ projekt kezdetétől fogva (ez a 208 belső kódneve) a PSA Csoport 1-es padlóvázát jelölték ki a jármű alapjául, hogy a hatékony felépítés jóvoltából kompakt, könnyű, tágas és áramvonalas legyen.

“Olyan autót szerettünk volna, amely kívül kisebb, belül nagyobb a 207-nél.”
Christophe Clochard, 208 tervezési vezető

Kompakt és könnyű
A csökkentett első túlnyúlás (- 6 cm a 207-hez képest) és a rövidebb hátsó túlnyúlás (- 1 cm), a súly csökkentésével együtt, kedvezően hatott az arányokra, az agilitásra és a mindennapi célszerűcégre (parkolás, manőverezés stb.). A módszeres „súlyfelesleg-vadászat” egy kedvező spirált indított be, hiszen javította a jármű fogyasztását, passzív biztonságát és dinamikáját. Minden egyes alkatrész tervezésekor, műszaki megoldás választásakor ezt tartotta szem előtt a projekt munkacsoportjának valamennyi tagja, ennek eredménye az alumínium első kereszttartó, a bölcső méretezése, a tető lézerhegesztése, a nagy- és ultra-nagyszilárdságú acélféleségek (VHSS és UHSS − Very High Strength Steel és Ultra High Strength Steel) alkalmazása, a motorzaj elfojtása a forrásánál, és így tovább. Végül a 208 súlya 110 kilóval kisebb a 207-nél ugyanazzal az 1.4l HDi motorral, sőt a változatlan teljesítményű, belépőszintű benzinmotor esetében 173 kg a nyereség − a 208 súlya 975 kilótól indul!

Nagyvonalú utastér
A tengelytáv azonos a 207-ével, de a kompaktabb üléstámlák és az ügyesebb helykihasználás jóvoltából jelentősen tágasabb lett hátul az utastér (+ 5 cm térdméret az eleve jó 207-hez képest), és nőtt a csomagtartó: víztérfogata 311 liter a kalaptartó alatt (VDA szabvány szerint 285 dm3), illetve 1152 liter (VDA: 1076 dm3) előrehajtott hátsó ülésekkel. Megjegyzendő, hogy az ülést könnyen, egy mozdulattal lehet lehajtani.

Tökéletesített áramvonalazás
Különös figyelemmel határozták meg a 208 méreteit (szélessége 2, magassága 1 centiméterrel kisebb a 207-énél), hogy a különböző szerelvényekkel (alsó védőlemezek, egyes változatokon spoiler stb.) is a lehető legjobb legyen az áramvonalazás. A legjobb változatok CdA értéke 0.61 (Cd: 0.29), ami a kategória egyik legjobbja, és persze előnyösen hat a fogyasztásra és a CO2-emisszióra.

Formai újjászületés

“Egy nagyon szorosan összetartó kis csoport előtt ugyanaz a cél lebegett. Ez ösztönzött minket, adott energiát és erőt az elképzeléseink sikeres megvalósításához.”
Pierre Authier, a 208 vezető formatervezője

Megújult esztétikai kódok
“Agilis, érzéki, atlétikus, ösztönös, koncentrált energia, generációs ugrás”… ilyen szavakat fogalmazott meg az A9 projekt, és az ihletett tervezők sikeresen öntötték egyöntetű formába őket. A fő jellemzőkben és minden egyes részletben újjáalkották a márka esztétikai kódjait, a kompakt sziluettől a rövid túlnyúlásokon át a géptető és a szélvédőoszlop folytonos vonaláig.

Karizmatikus arc
Az autó eleje a márka új, karizmatikus arcvonásait mutatja. Macskaszerű jellege modernebb, gazdagabb és kifinomultabb lett, különösképp a (változattól függő) fénydiódás nappali világítás jóvoltából, amely éjjel-nappal kiemeli a fényszórót. Hasonló gondot fordítottak a többi részre, például a ködlámpák környezetére is.
A hűtőmaszk csak úgy lebeg! Mintha csak különvált volna a karosszériától, és repülne a levegőben, a precízen megformált krómkeret előtt. Belsejében technikás háló vagy krómlécek erősítik a vonalak modernségét és határozottságát. Ez az eredeti design sikeresen fejezi ki a környezeti hatékonyságot: az optimális méretű légbeömlő optimális fogyasztást sejtet. Az egész orr erős és eleven, átgondolt és modern, vidám, természetes és kifinomult.

Egyöntetű design
Mintha a szél formálta volna ezt az autót! A hűtőmaszk felső részébe munkált “PEUGEOT” felirattól gerincvonal húzódik végig a géptetőn, megjelenik a szélvédő fölött, nyomot hagy a tető közepén, és mozgalmassá teszi a fart. A hátsó lámpák, e két kis műszaki ékszer, jellegzetes három fénykarmot képeznek. Bumeráng-alakjuk és high-tech kivitelük remekül illik a karosszériához.

Kétféle karosszéria
Az izmosan formált oldalak egészen más jelleget adnak a három- és az ötajtós kivitelnek. Az utóbbiak ajtóit egy „ideg” keresztezi, amely a hátsó lámpáktól vezet előre. A csúcsmodellek üvegezése teljesen krómkeretű – ilyen eddig nem volt e kategóriában. A háromajtós profilja sokkal szoborszerűbb és mélyebb, hasonlít az SR1 koncepcióautóéra (2010 januárjában mutatták be, együtt tervezték a 208-cal). A hátsó oldalablak pedig egy másik ikonszerű Peugeot-ra, a 205-re emlékeztet.

“A 208 erőssége a stílusában rejlik: egy energiasugár az egész. Mindenkinek tetszhet, kompromisszum nélkül, akárcsak egy népszerű zenemű, amely különböző kultúrájú embereket szólít meg.”
Gilles Vidal, a Peugeot formatervezési igazgatója

Személyre szabható
Párhuzamosan az A9 projekttel, ugyanaz a csoport tervezte az autó személyre szabását szolgáló külső és belső „tuning” elemeket. A dekorációk, alumínium küszöbök, tükörházak és egyebek három témája a sport, a városi élet és a design.

A sport stílus fekete és vörös fényezést kombinál, újjáéleszti a Peugeot sportpályafutását. Több mint ötven speciális tételt tartalmaz, köztük karosszéria-készletet, hátsó küszöböt S logóval, külső és belső tükörházat…, mindezt pedig kiegészíthetik a tető és a tükörház matricái, azonnal, bárhol felismerhető jelképekkel: kockás zászlóval és csíkokkal.
A Street és a Graffic téma modern és látványos stílusú, áthatja a 208 külsejét és belsejét (tetőmatrica, tükörburkolat, szőnyeg …). A Street színei a Calern Barna és a Mercury Szürke, míg a Graffic elegáns fekete.

Ergonómiai újjászületés – ösztönös és váratlan

“A 208 generációs ugrásának alapja a technika és az ergonómia újszerű ötvözése: a küllem modernséget, érzelmeket, agilitást ígér,… az átdolgozott enteriőr pedig váratlan ötletekkel lep meg. Nagy kockázatot vállaltunk azzal, hogy a projekt első pillanatától teljesen újragondoltuk a műszereket és a kezelőszerveket egy olyan modellen, amelyet a márka bestsellerének szánunk. Merész dolog volt ezeket beépíteni a 208-ba.”
Jérôme Micheron, 208 projektmenedzser

Teljesen újragondolt műszerek és kezelőszervek
Bizonyos dolgok változtathatatlannak tűnnek. Egy autónak négy kereke és egy kormánykereke van, az adatokat műszerfalról olvassuk le. Így rögzítette ezeket az autó históriája, a műszaki fejlődés, a szokás…
Ám egy szép napon valakinek ötlete támadt.
Mi lenne, ha a könnyebb manőverezés és az élvezetesebb vezetés kedvéért kisebb lenne a kormánykerék átmérője? És mi lenne, ha megemelnénk a műszerfalat, hogy könnyebb legyen leolvasni az információkat? Fokozná a komfortot és a biztonságot, ha nem kellene levenni a szemünket az útról?
Megint valami, amelyben nem egyszerűen fejlődött a 208, hanem szakítva a megszokottal újfajta ergonómiát kínál, természetszerűen könnyed és precíz autóvezetést, meghittebb viszonyt a kocsival, azt az érzést, hogy összeforrtunk vele.
Azt a sok embert, aki mindenféle helyzetben kipróbálta, megragadta az autó agilitása, a mindennapi manőverek könnyűsége. Nem egy sofőr találta stimuláló és interaktív környezetnek, mások sportosnak és az érzékekre hatónak, vagy olyannak, amely precíz reakciókat indukál bizonyos helyzetekben.

“A 3008-ban bevezetett „vetített kijelzés” új utat nyitott meg: mindenki elismeri hasznosságát, sikere azonnali. De a 208 tovább megy ennél. A kis volán és a vetített kijelzés nagy potenciált kínál. Az első prototípusok tesztelésekor mindenkit megfogott az egyszerű, könnyed természetesség…”
Marion David, 208 termék-projektmenedzser

“Elhatározottan törekedtünk, hogy megtaláljuk a kormánykeréknek az új környezetbe illő ideális formáját. Legyen jó fogása, és ne akadályozza semmihez a hozzáférést. Sokat kísérleteztünk ergonómiai és autóvezetési szakértőinkkel, de megkérdeztünk különféle testalkatú és nemzetiségű autósokat is.”
Christophe Clochard, 208 tervezési vezető

Érintőképernyő: ösztönszerű kapcsolat
A korszellemnek megfelelően, és összhangban műszereinek és kezelőszerveinek újszerű ergonómiájával, a 208 vásárlóinak többsége – a második felszereltségi szinttől felfelé, azaz a modellmix kb. 80 százalékában – kap nagy, hétcolos, színes érintőképernyőt, nagy felbontással (800 x 480) és ösztönszerű kezeléssel. Erről vezérelhető a rádió, a Bluetooth kihangosító és a zenelejátszás USB-ről.
A szinte lebegő képernyő nagyon mutatós, harmonizál a műszerfal többi elemével, jól kézre esően, szemmagasságban helyezkedik el, használata maximálisan kényelmes és biztonságos.

“Már 2008-bankidolgoztuk az A9 projekt gazdag, egyedi stílusát és utastéri ergonómiáját … sőt tovább menve ösztönös, erős, meghitt  kapcsolatot akartunk teremteni az autós és Peugeot-ja között.”
Jérôme Micheron, 208 projektmenedzser

Megfizethető navigátor
Ez a grafikus érintő interfész elő van készítve az opcionális, Európa-térképes navigátorhoz, amely megfizethető áron, 500 euró alatt kapható – ez nagyon versenyképes a beépített készülékek viszonylatában.

Letisztult, modern és kifinomult belső környezet
Letisztult, kifinomult design
A strukturálisan újragondolt műszerek és kezelőszervek korábban elképzelhetetlen lehetőséget nyújtottak a formatervezőknek. A műszerfal stílusvonalai lebegők és grafikusak. Mindenütt megnyilvánul a minőségi hatás, a részletek iránti odaadó figyelem – a kétoldali, macskaszemet formázó szellőzőkön, a külső stíluselemekre ( hűtőmaszk, hátsó traktus) rímelő komponenseken, hiszen mindent átdolgoztak, az ajtókárpittól a váltókarig. A rádió kezelése az érintőképernyőről leegyszerűsíti az “ember-gép” interfészt: sokkal kevesebb a gomb és letisztult, modern a design.

Hangulatvilágítás, dekoráció… ügyeltünk a részletekre
A nagyon modern műszerfalon analóg órák utalnak a precíziós szerkezetre, míg a sebességet állandóan mutató digitális képernyő és a háttérvilágítás letisztultságot és eleganciát eredményez. Nagy figyelmet szenteltek a környezetvilágításnak, túlnyomórészt fehér fénnyel, csúcsszínvonalú kijelzőkkel, és a panoráma-üvegtetőt szegélyező fénydiódákkal (opció), amelyek a csillagos ég hatását keltik (a kék különböző árnyalatai).

A gondosan kidolgozott dekorációk a belső kiviteltől és a felszereltségi szinttől függően elérhetők. Fekete lakkozás a műszerfalon, különféle fekete/kék árnyalatú díszítőelemek vagy sötét krómozás az ajtók keresztlécén… sokféle lehetőség a személyre szabáshoz, de mindegyik modern és kifinomult.

Mindennapi praktikum
Nem szorult háttérbe a mindennapi célszerűség sem, sok az ügyes rakodóhely, például egy mély tálca a váltókar előtt, ahová italt lehet tenni, vagy a külön hely az okostelefonnak, és ott vannak a tágas ajtózsebek is.

Gondos akusztikai tervezés
Az utasteret az akusztika és a vibrációs komfort gondos megtervezése jellemzi. Követve az 508-on végzett munka példáját, a zajokat már a forrásuknál elfojtották (a hajtómű akusztikai „tokozásával”), ezáltal sokkal csendesebb lett az autó a 207-nél, holott közben a súlya is csökkent. Mindemellett az utastér atmoszférája harmonizál a jármű egészével: egyszerű és kifinomult, technikás és ösztönszerű, modern és kiváló minőségű.

Környezeti újjászületés

Hatékony motorizációk széles választéka
A kis súly, az áramvonalazás, a gumik nagyon kis gördülési ellenállása és persze a márka motorépítési tapasztalatkincse és műszaki újító szelleme egyaránt szerepet játszott a 208 CO2 emissziós szintjének leszorításában. A HDi FAP dízelek, illetve a VTi és THP benzinmotorok hatékonysága, valamint az új generációs háromhengeres benzinesek megjelenése is hozzájárult ahhoz, hogy a 208 sorozat átlagos CO2 emissziója 34 g/km-rel csökkent a 207 első változatához képest, sőt a belépőszintű benzinmotor esetében 46 g a különbség.
Ezáltal a 208 a vezető pozíciót veszi célba a maga kategóriájában.

- 208 dízelválaszték:
- 1.4l HDi FAP 50 kW (68 LE), 160 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó; CO2: 98 g/km
- 1.4l e-HDi FAP 50 kW (68 LE),160 Nm,5-fokozatú robotváltó,Stop & Start; CO2: 87 g/km
- 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 LE), 230 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó, Stop & Start; CO2: 98 g/km
- 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 LE), 230 Nm, 6-fokozatú robotváltó, Stop & Start; CO2: 98 g/km (1)
- 1.6l e-HDi FAP 84 kW (115 LE), 270/285 (2) Nm, 6-fokozatú manuális sebességváltó, Stop & Start; CO2: 99 g/km

- 208 benzines választék:
- 1.0 l VTi  50 kW (68 LE); 95 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó; 99  g/km (1)
- 1.2 l VTi  60 kW (82 LE); 118 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó; 104  g/km (1)
- 1.4 l VTi  70 kW (95 LE); 136 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó: 129  g/km (3)
- 1.6 l VTi  88 kW (120 LE); 160 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó: 134  g/km
- 1.6 l THP 115 kW (156 LE), 240/260 (2) Nm, 6-fokozatú manuális sebességváltó; CO2: 135 g/km (1)

(1) Az új 1.0 l és 1.2 l 3-hengeres motor, az 1.4 l e-HDi és az 1.6 l THP 2012 nyarától kapható
(2) Túltöltéssel
(3) Országtól függően kapható

Háromhengeres motorok új nemzedéke
A Csoport méretcsökkentési stratégiájának új fokozatát képviselő motornemzedék valóságos áttörés a fogyasztás és a CO2 emisszió terén, ugyanakkor magas teljesítményszintet biztosít a belépőszintű változatoknak.

Modern háromhengeres motorok
Ezek az EB kódnevű motorok az 208-ban mutatkoznak be, és teljesen önálló fejlesztésűek, kiváló műszaki adatokkal. Létrehozásuk három évet vett igénybe, kulcsfontosságú volt a fogyasztás és a CO2 emisszió leszorítása, a méretek és a súly csökkentése, valamint a magas teljesítmény szint (50 kW/l).
Az ugyanolyan teljesítményű négyhengereshez képest a háromhengeres 1.2 VTi 21 kilóval könnyebb, fogyasztása és C02 emissziója pedig 25 százalékkal jobb.

Hatékony technika
A súrlódási veszteségek egy motor energiaveszteségének mintegy ötödét teszik ki; ezért ez egy nagyon fontos fejlesztési terület. Az EB blokk esetében 30 százalékos javulást értek el, műszaki újítások révén:

• gyémánt-kemény karbon bevonat a dugattyúcsapszegeken, a dugattyúgyűrűkön és a szelephimbákon,
• olajfürdős vezérmű-hajtás, a karterbe integrálva, ami szintén hozzájárul a motor csendes működéséhez, és amelynek élettartama azonos a járműével,
• a dugattyúpalást elcsúsztatása a tengelyvonalból.

Az égést az égéstér aerodinamikai optimalizálásával (szívócső, dugattyúfenék) tökéletesítették, a gyújtást pedig úgy állították be, hogy nagy legyen a kipufogógáz-visszavezetés aránya (IGR). Az alumínium hengerfejre hengerenként négy szelep, kétoldali folyamatosan változó vezérlés (VTT) és hengerenkénti szívócső-befecskendezés jellemző. A hengerfejet kiolvadó formával öntik(PMP – Lost Mould Process) – a Charleville üzem egyike a keveseknek, amely uralja ezt a technológiát. Ezáltal csökken az alkatrészek száma és az összeszerelés munkaigénye, az EB motor kipufogócsonkja, hűtőcsatlakozója és motortartó bakja ugyanis a hengerfej részét képezi. A változó szállítású olajszivattyú mindig optimális nyomást szolgáltat. A gyorsabb felmelegedés, és ezáltal csekélyebb CO2 emisszió érdekében a hűtést megosztották: motorindítás után a blokk és a hengerfej külön körön van, ezáltal az utóbbi hamar eléri üzemhőmérsékletét. Az 1.2 VTi zaját és rezgését ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely mérsékli.

Az új generációs háromhengeres motor jóvoltából a 208 benzinmotor-választéka 99 g CO2/km-től és kombinált ciklus szerint 4.3 l/100 km fogyasztástól indul, ez 46 g és 2 l/100 km javulás a belépőszintű benzinmotornál. A 1.0 VTi és 1.2 VTi szívómotorok teljesítménye 50 és 60 kW (68 és 82 LE) 6,000/percnél, nyomatékuk 95 Nm 3,000/percnél, illetve 118 Nm 2,750-nél.

Az új motorcsalád kidolgozása során 52 szabadalmat jelentettek be, ami jól érzékelteti a szellemi ráfordítást. 23 szabadalom a motor és a segédberendezések felépítésére vonatkozik, húsz a motorvezérlésre, és kilenc a gyártástechnológiára.

Jövőbeli standardoknak megfelelő háromhengeres motorok
2013-ban a 208 megkapja az 1.2 VTi Stop&Start változatát, amely a robotváltóval együtt 95g/km-re csökkenti a C02 emissziót. Ezután egyéb fejlesztések követik egymást, például érkezik a turbófeltöltés és a közvetlen befecskendezés. E motorokat ugyanis már kezdettől fogva arra tervezték, hogy megfeleljenek a jövőben várható előírásoknak, például az Euro6-nak.

Kibővített e-HDi választék
Az 508-cal és a 308-cal bevezetett innovatív e-HDi mikro-hibrid technikát, új generációs Stop & Startot a 208 népszerűsíti. Alapja a HDi Euro 5 dízelmotor és a Stop & Start funkciót ellátó önindító-generátor kombinációja. A generátor vezérlése (Volt Control) lassításkor visszanyeri, és a hibrid-akkumulátorban tárolja, majd elinduláskor hasznosítja a mozgási energiát, aminek hatásai a következők:

• városban 15 százalékot elérő fogyasztáscsökkenés,
• a CO2 emisszió 5 g/km-t elérő csökkenése,
• az újraindítás 40 százalékkal (400 ms) gyorsabb, mint erősített  Stop & Start önindítóval,
• motorleállítás 20 km/óránál manuális váltómű esetén (robotváltóval 8 km/óra),
• kellemesebb Stop & Start (csendes, rezgésmentes).

A második generációs önindító-generátor 2.2 kW teljesítményű, as  600,000 újraindítást tesz lehetővé. A vezető azonban, ha úgy tatja kedve, kikapcsolhatja a Stop & Start funkciót egy műszerfali gombbal.

Ez a bevezetése óta nagyon kedvelt megoldás nagyszámú autósnak válik elérhetővé a  208 révén, csökkentve a fogyasztást és növelve a vezetés örömét. A 208 öt dízelmotorja közül négyben van e-HDi technika. Az újraindítás szinte azonnali, zaj és rezgés nélkül, miközben a CO2 emisszió mindössze  87-99 g/km.

Új szinten az öko-design
Az öko-design egy újabb terület, ahol úttörő szerepet játszik a 208. A gumit nem számítva 170 kilogrammnyi polimer-tartalmának 25 százaléka “zöld anyag” (a 207-ban 7 százalék volt), ami a környezetkímélő tervezés magasabb szintjét jelenti. A hátsó lökhárító teljes mértékben újrahasznosított, ami világújdonság, hiszen eddig csak egyes alkatrészek készültek visszaforgatott anyagból, mint a hűtőkeret vagy a ventilátor, amelyek persze ezúttal is ilyenek. Egyedül ez a fajta lökhárító 1600 tonna olajat takarít meg évente. Zöld anyagból állítják elő például a sárvédő-betétet, a hangszigetelést, a csomagtartó-szőnyeget, részben a kormánykereket, az ülést, a motorburkolatot, a légszűrőt és sok egyebet.

Egy kis fogyasztású, ultra-hatékony változat
Az A9 projekt lényegét valamennyi tervezési szempontból tökélyre vivő kis fogyasztású változatot  áramvonalazással (Cx: 0,29 ), azaz megfelelő hűtőmaszkkal, hátsó spoilerrel, kis légellenállású szerelvényekkel, légterelőkkel, valamint könnyen gördülő gumiabroncsokkal optimalizálták. Eredményképp az 1.4 l e-HDi FAP 50 kW (68 LE), ötfokozatú sebességváltóval,  87 g/km CO2–t bocsát ki, ami megfelel 3,4 l/100 km kombinált fogyasztásnak.

Ez a kivitel jól demonstrálja, hogy miképp lehet a speciális alkatrészeket szépen integrálni a karosszéria stílusába: a hűtőmaszk selyemfényű Manhattan festést kapott, krómszegéllyel, a hátsó spoiler fekete, a könnyűfém keréktárcsa pedig kéttónusú. Felszerelési kiviteltől (Access vagy Active) függően kapható hozzá érintőképernyő, panoráma-üvegtető, 15 colos könnyűfém-kerék, tolatóradar, metálfényezés stb.

Az autózás újjászületése

“A 208-cal lehetőséget teremtett magának a Peugeot, hogy újjáteremtsen egy ikont.”
Laurent Blanchet, Peugeot termékválaszték-igazgató

Úttartás: a márka tapasztalatkincse
A Peugeot márka, teljes mértékben kiaknázva tapasztalatát, új kombinációt fejlesztett ki a 208 részére, hogy kiváló úttartása és vezetésének élvezete megfeleljen a mai vásárló elvárásainak. Ám a stabilitás és a dinamika nem megy a komfort rovására! A MacPherson első-, illetve a csatolt lengőkaros hátsó futómű, a rugó-csillapító egységek kiválósága, és az Oroszlános márka finomhangolási gyakorlata épp úgy előnyére válik a 208-nak, mint a súlycsökkentés hatása. Bármelyik motorváltozattal minden igényt kielégítően koherens és progresszív az autó viselkedése. Így például a 2012 nyarától kapható 208 1.6 l THP 115 kW (156 LE) első segédvázát megerősítették, hogy merevsége és az első futómű kerékvezető képessége megfeleljen a motor potenciáljának.

“A sok finomhangolási munkának és a jármű könnyítésének köszönhetően sikeresen fokoztuk a komfortot, anélkül, hogy lerontottuk volna a 207 mércének számító úttartását.”
Xavier Chiron, 208 futómű-hangolási vezető

Adaptív fékezés, standard  ESP
A fékrendszer összhangban van a motorteljesítménnyel. A 208 kétféle méretű első féktárcsával készül: alapból 266 x 22 mm, illetve az 1.6 l THP 115 kW (156 LE) változathoz 302 x 26 mm. Hátul 249 x 9 mm-es a tárcsa, illetve 8 colos dobfék van a háromhengeres benzines, az  1.4 l HDi FAP és a 1.4 l e-HDi FAP modellen.
Említésre méltó, hogy valamennyi 208-on standard az ESP, amelyhez hozzá tartozik az ASR (kipörgésgátló), a CDS (menetstabilizáló), az EBA (vészfék-asszisztens) és az EBFD (elektronikus fékerő-elosztó). A 208 1.6 l THP 115kW (156 LE) vezetője kikapcsolhatja az ESP-t.

Új érzés az innovatív design és felszerelés hatására
Új műszereivel és kezelőszerveivel a vezetési élményt is megújítja a 208. Kisméretű kormánykereke, magasra helyezett műszeregysége és nagy, színes érintőképernyője teljesen újszerű autózást nyújt. Ergonómiája különösen az alsó sebességfokozatokban teszi könnyen manőverezhetővé és agilissé.
Ezt az érzést szolgálja az elektromos szervokormány. Az új, szénkefe nélküli rendszer figyelembe veszi a jármű hangolását és súlyát. Akárcsak a 207-é, a kormánymű tükrözi a márka hozzáértését: precíz és informatív, különösképpen könnyen dirigálható kis sebességnél.
Változattól függően látható el a 208 statikus kanyarfénnyel, amely lassú menetben (40 km/óra alatt), főképp városban szélesíti ki a látóteret, parkoláskor, kanyargós úton stb. Igazából a megfelelő oldali ködlámpa kapcsol be, megfelelő mértékű elkormányzás és az irányjelző bekapcsolásának hatására.

“Az új műszerek és kezelőszervek hallatlanul hozzájárulnak az autózási élményhez. Aki beszáll a kocsiba, azonnal vezetni szeretné a 208-at, kihasználva az autóval töltött időt.”
Gaëtan Demoulin, Peugeot ügyfélszolgálati vezető

Könnyű beparkolás
2012 végén egy további felszerelést kap a 208, amely ritkaság a B szegmensben, holott jelentősen megkönnyíti a városi autós életét: a Park Assist automatikusan bekormányozza az autót a parkolóhelyre.

Miután a vezető bekapcsolta, a berendezés érzékeli a helyet a leparkolt kocsik sorában. Erre az első és hátsó „parkolóradar” ultrahangos érzékelőit használja, elöl két továbbival kiegészítve. Elegendően nagy hely esetén a Park Assist úgy működteti az elektromos szervokormányt, hogy optimálisan manőverezzen be az autó. Mindez a sofőr felügyelete alatt történik, akinek továbbra is feladata a fék, a gáz, a kuplung és a sebességváltó kezelése, no meg természetesen a környezet figyelemmel tartása… Annál sincs egyszerűbb, ha a végén ki kell állni a helyről, a Park Assist megint segít. A Hill-Assist funkció jóvoltából emelkedőn is működő rendszer valamennyi sebességváltóhoz elérhető lesz.

Legmagasabb szintű primer, szekunder és tercier biztonság
A 208 primer biztonságát útfogása és konstrukciója (“magasra helyezett kijelző”, standard ESP, több változatban sebességrögzítő/sebességhatároló) szolgálja.

A szekunder biztonság is magasabb színvonalú, mint a 207-é, és a kategória legjobbja.
> Deformálható struktúrája alumínium energiaelnyelő elemet tartalmaz az orrban, ami lehetőséget adott az első túlnyúlás csökkentésére. Javítja a biztonságot a jármű súlyának csökkentése is.
> A 208-at hatásos visszatartó rendszerekkel látják el: van  2 frontlégzsák, 2 oldallégzsák elöl, 2 függönylégzsák, 2 Isofix csat, 3 rögzítési ponttal hátul.
> Számos egyéb megoldás (aktív lábtámasz, megrövidülő kormányoszlop, az ajtót a középső oszlophoz kapcsoló csap) csökkenti egy ütközés hatását az utasokra.

A 208 előnyére válik a márka vezető szerepe a tercier biztonság területén: kapható hozzá a Peugeot Connect SOS  és a Peugeot Connect Assistance  szolgáltatás, ingyenesen és időbeli korlátozás nélkül.
Emlékeztetőül, a jelenleg tíz európai országban elérhető, és több mint 600 ezer autóba beépített Peugeot Connect SOS baleset után meghatározza a jármű helyzetét, és értesíti a mentőket. 2003-as bemutatása óta csaknem 4800 vészhelyzetben gyorsította meg a mentést.

Forrás: Peugeot
.