A Superb modellsorozat motorkínálata az Octavia modellekben már sokszorosan bizonyított négyhengeres dízel erőforrással bővül. Magas teljesítményszintjének, illetve az 1.500 és 2.500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig rendelkezésre álló tekintélyes, 250 newtonméter maximális forgatónyomatékának köszönhetően e rugalmas konstrukció városi forgalomban és autópályán egyaránt ideális megoldásnak számít. Legkorszerűbb common-rail befecskendezési technikájának köszönhetően rendkívül kulturált járás és alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi. Az új motor ötfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakozik.

A korszerű erőforrás a márka „downsizing” trendjének szerves folytatása, amelynek szellemében kisebb hengerűrtartalomból produkál magasabb teljesítményt. Ennek eredményeképpen a takarékos és környezetkímélő üzem kiemelkedő menetteljesítményekkel párosulhat. A Superb 1.6 CR TDI szenzációs, 100 kilométerenként mindössze 5 literes kombinált üzemanyag-fogyasztással jelenik meg, s a modellsorozat legtakarékosabb dízel tagjaként az EU5 kipufogógáz-szabvány előírásait is teljesíti. Az új technika alacsony, kilométerenként csupán 130 gramm kombinált széndioxid-kibocsátásával a Škoda-modellek emissziós átlagához is jótékonyan járul hozzá.

„Joggal lehetünk büszkék 1.6 CR TDI motorunkra, amely a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel működő erőforrások palettáját teszi teljessé, a Superb modellsorozat így immár mindegyik dízelmotorjában common-rail befecskendezést kínál. Az 1.6 CR TDI a legújabb műszaki megoldások, illetve a takarékos és környezetkímélő üzem ideális kombinációját képviseli. Kiforrott technikáról van szó, amely minden körülmények között kiemelkedő menetteljesítményekkel szolgál“ – fejtette ki Eckhard Scholz, a Škoda Auto igazgatótanácsának műszaki fejlesztés területéért felelős tagja.

Forrás: Skoda

• Lejtőshátú kiállítási kocsit lepleznek le Párizsban
• Az új modell a Cruze szedán világsikerére épít
• A lejtőshátú Cruze megszilárdítja a Chevrolet helyét az európai főáramban
• Egyike a párizsi négy Chevrolet-premiernek

Új állomás a Chevrolet Cruze sikertörténetében az ötajtós, lejtőshátú modell bemutatása, amely újból nyilvánvalóvá teszi a Chevrolet azon szándékát, hogy kiváló ár-érték arányú autókkal jelentkezzék a legfőbb európai kategóriákban.

A Chevrolet kompakt típusának kiállítási autó változata első ízben a Párizsi Autószalonon, szeptember 30.-án lesz látható, mint az ottani négy Chevrolet-premier egyike.

Miután a hagyományos szedán mellett megjelenik az új lejtőshátú Cruze, kétféle karosszéria-jellegközül választhat a vevő, a Chevrolet pedig új értéket képviselő típussal erősíti meg pozícióit a régebb óta szereplő vetélytársakkal szemben.

Wayne Brannon, a Chevrolet Europe elnök-vezérigazgatója szerint, nagyon fontos, hogy megfeleljenek minél több ügyféligénynek. “A Cruze igazi sikertörténetnek bizonyult, a világ 70 országában áruljuk, és globálisan legkelendőbb autónkként nemrég megelőzte az Aveót. Sok piacon nagyon fontosak a lejtőshátú autók. Európában a kompaktautók teszik ki a piac negyedét, mintegy 4,8 millió darabbal, és ezen belül 65 százalékos a lejtőshátúak aránya. Ezért több régióban is az üzletmenet fellendülését várjuk, miközben egyértelműen jelezzük, hogy Európában fősodorbeli komoly szereplővé vált a Chevrolet.”

2009 tavaszi bemutatása óta a Cruze szedán világszerte lelkes fogadtatásban részesült, vásárlói nagyra értékelték kupészerű stílusát, gyártási minőségét, ötcsillagos NCAP töréstesztjét és menetdinamikáját. A Közép- és Kelet-Európa vezető autós szakíróiból álló zsűri az AUTOBEST 2010 címmel tűntette ki.

A Chevrolet Cruze különösen jól illik az európai autósok ízléséhez, ami megmagyarázza sikerét több országban. 2010 folyamán piacvezető a kompakt szedánok között Dániában, Németországban, Svájcban, Olaszországban, Spanyolországban, Portugáliában és Angliában, ahol az értékesítés meghaladta az előzetes becsléseket.

Európán kívül is lendületesen megy a Cruze. Egyedül Kínában közel 90 ezer gazdára talált az év eleje óta, de kelendő Oroszországban, Dél-Amerika egyes részeiben és Indiában is.

Lejtőshátú design

Attraktív, lendületes kupészerű tetővonalával és rövid első-hátsó túlnyúlásával az új lejtőshátú Cruze ugyanolyan dinamikus kinézésű, mint a szedán, és azonnal felismerhető. Szintén katonásan áll az úton, az új integrált váz-karosszéria egységre (body-frame integral system – BFI) épül, finoman hangolt futóművel. Az BFI rendszer nagyfokú stabilitást és szolid szilárdságot eredményez. A Cruze poggyásztere csaknem 400 literes, a hátsó ülés 40/60 százalékos arányban osztott.

Kifizetődik a Chevrolet Cruze szerepeltetése is a Túrakocsi Világbajnokságban. Négy futammal a sorozat vége előtt vezet mind a versenyzők, mind a csapatok értékelésében, és hatásosan mutatja be az autó dinamikai képességeit.

Az új Chevrolet Cruze ötajtós lejtőshátú kivitele 2011 közepétől lesz kapható Európában, árát a piaci bevezetés előtt hozzák nyilvánosságra. 

Forrás: Chevrolet

A három méter hosszú háromüléses tökéletesen emissziómentes modell megjelenésével és formai megoldásaival alaposan felbolygatja a modern városi kisautók formavilágát.

Forrás: KIA

Azzal, hogy a Honda színre lépteti a Jazz modellkínálatának legújabb tagját, a B-szegmens vásárlói számára először válik lehetővé, hogy párhuzamos hibrid hajtású autót válasszanak. Az IMA hibridhajtás elektromotorja és vezérlő rendszere már bizonyított az Insight és CR-Z hibridautókban, így e különleges és fontos technológia tartóssága és előnyei már kétségtelenek. Közel két évtizednyi fejlesztési idővel és 10 évnyi piaci tapasztalattal a háta mögött a Honda IMA rendszere bebizonyította rugalmas alkalmazhatóságát és tartósságát; az utakon immár több mint félmillió ilyen jármű fut alacsony emisszióval és kis fogyasztással.

Az új modellben ugyanaz a motor működik, mint az Insight hibridben. Az 1.3 i-VTEC blokkhoz CVT váltómű kapcsolódik, s köztük található az elektromotor – így jön létre a párhuzamos hibrid rendszer. Az Insight és a Civic Hybrid modellekhez hasonlóan a Jazz Hybrid is képes lesz tisztán elektromotorja erejével haladni a közepes vagy alacsony sebességet igénylő forgalmi helyzetekben.

A Jazz kiváló használati értéke főleg az autó magasságából ered; a Jazz Hybrid magasabb építésű, mint az Insight, ugyanakkor fogyasztása és CO₂ emissziója hasonlóan kedvező szintű.

Külsejét tekintve a hibridhajtású változat különbözik a jelenleg forgalmazott Jazz modelltől: újak a fényszórók, a kékes színezetű, áttetsző hátsó lámpatestek, de megújult a hűtőrács, a lökhárító és a króm küszöbvédő díszléc is. Az új hibrid a modellpaletta jelenlegi színválasztékával kérhető, de a Lime Green metálfényezéssel is megrendelhető.

A szintén felfrissített belső térben a sötétebb tónusú, egyszínű műszerfal erős kontrasztot alkot a műszerek és az audiorendszer kék megvilágításával. Az új hibridhez bőrkárpit is rendelhető – első ízben a Jazz modellek európai forgalmazása során. Néhány európai piacon már 2011 elején megjelenik a hibrid hajtású Jazz; a Honda hamarosan közzéteszi az árakat és a teljes műszaki adattáblázatot is.

A Honda standján a Jazz Hybrid mellett látható lesz még az európai gyártású Civic, a 2011-es Insight, a CR-Z és az aktuális, benzinmotoros Jazz, CR-V, Accord és Accord Tourer. Az autók mellett a Honda kiállítja a modern, V4-es motorral felszerelt VFR1200F sport-túra motorkerékpárt, valamint a stílusos megjelenésű PCX robogót, amelynek 125 köbcentiméteres motorját az emisszió csökkentése érdekében üresjárati leállító rendszer egészíti ki.

Forrás: Honda

Mitől lesz egy autó klasszikus, vagy ha úgy tetszik, veterán? Ha a hazai jogszabályokat hívjuk segítségül, a kérdésre könnyű pontos választ adni, ha érzelmi oldalról közelítünk, már sokkal nehezebb. Egy biztos, a veteránjárművek iránt egyre nagyobb az érdeklődés, évről évre gyarapszik a különböző rendezvények, találkozók száma, ahol egyre több a nosztalgiázni vágyó résztvevő. Számukra és velük együttműködve kíván hasznos információmegosztó helyet kialakítani a www.veteranpark.hu címen elérhető szolgáltatás.

„A VeteránPark azok számára készült, akik ellenállhatatlan vonzalmat éreznek a veteránjárművek iránt. Ez megnyilvánulhat puszta rajongásban, szerencsésebb esetben pedig egy vagy több oldtimer jármű birtoklásában. Célunk, hogy a Magyarországon is egyre szélesebb körben népszerű terület rajongói számára összegyűjtsük a járműipar remekműveit, illetve lehetőséget biztosítsunk a konkrét típusokhoz, modellekhez kapcsolódó tapasztalatok megosztására” – mondta Kolma Kornél, a VeteránPark megálmodója.

Az alváz már megvan

A VeteránPark indulásakor több mint 200 veterán autó- és motormárka rövid leírása került fel az oldalra, ezekhez kapcsolódóan pedig több mint 4000 veterán korú jármű évjáratadatai érhetők el. Ezen kívül klublista, valamint az autóipar meghatározó személyiségeinek életrajzai is olvashatók a www.veteranpark.hu cím alatt. „Az induláskor felkerült információmennyiség pusztán alváznak tekinthető. A VeteránPark létrehozása során arra törekedtünk, hogy legyen könnyen alakítható és egyszerűen bővíthető. Így reményeink szerint remek eszköz lesz mindazok számára, akik szeretnék megosztani a veteránjárművekkel kapcsolatos tudásukat, tapasztalatukat” – tette hozzá Kolma Kornél. VeteránPark szerkesztő bárki lehet, akit érdekel a veteránjárművek világa és a szerkesztési irányelveket betartva szívesen ír kedvenc márkájáról, illetve járművéről – legyen szó típustörténeti vagy akár a felújítás és használat során szerzett tapasztalatokról.  

Guruló nosztalgiatörténet

A VeteránPark indulását közel 1 éves előkészítő munka előzte meg. Az oldal alatt a Wikipédia által is használt szoftver testreszabott változata fut, mely már több millió felhasználó körében világszerte bizonyította alkalmasságát a tudás hatékony és egyszerű online megosztására. A VeteránPark távlati tervei közt szerepel a Műhely rovat elindítása is, melyben a veteránjárművek javításával, karbantartásával kapcsolatos, ugyanakkor nem márkaspecifikus cikkek szerepelnek majd.

www.veteranpark.hu

Forrás: Volkswagen

Társaságunkhoz egyre több visszajelzés érkezik egy vagy több bűnözőcsoport által elkövetett csalássorozatról. A módszer sajnos nagyon jól működik, és rendkívül nagy hátrányt okozhat az áldozatnak. Végül is a gépjárműlopás egy kifinomultabb technikájáról van szó, de biztosítási vonzata is van, ezért közzétételét Ügyfeleink védelmében mindenképpen hasznosnak látjuk.

Az elkövetők legalább hárman vannak, a viszonylag új gépjárműveket értékesítő magánszemélyekre specializálták magukat. A kiszemelt eladót minden bizonnyal a hirdetés alapján választják ki, és csak olyan autóknál lépnek akcióba, ahol mindkét gyári kulcs megvan még. Először két vevő keresi fel az eladót, és megnézik az autót. Az egyik elkövető elkéri a kulcsokat, és miközben azokat vizsgálja, a másik elhívja az eladót, hogy pl. a rendszámot együtt nézzék meg. Mindeközben az, akinél a kulcs van, kicseréli egy ugyanolyan kinézetű gyári kulcsra (az elektronikus kulcsokat nem lehet egymástól megkülönböztetni). A vevők természetesen nem veszik meg a járművet, előadják, hogy még meggondolják, majd eltávoznak. Az eladó, ha észre is veszi azt, hogy a kulcs nem működik, szinte mindig a mágneses kulcsok időként visszatérő hibájának tudja be azt.

Pár nappal, héttel később egy nő érdeklődik az autó iránt, aki nagyon meg szeretné nézni azt, de csak egy meghatározott nyilvános helyen van erre lehetősége, ami általában egy bevásárlóközpont parkolója. Valamilyen indokkal a vevőt elcsalják a járműtől, így a gyári kulccsal gyorsan, feltűnés nélkül vihetik el azt. Ez a csalás természetesen csak mágnes-kulcsos autókat áruló magánszemélyeknél működhet.

Fontos tudni, hogy a casco biztosítások többsége a kulcsok megfelelő őrzését, illetve lopáskár esetén azok hiánytalan leadását teszi a kárkifizetés feltételévé. Ezért sajnos előfordulhat, hogy az előbbi bűncselekmény áldozata nem kap kártérítést a biztosítótól. Azt, hogy ilyen esetben a biztosító mentesülhet-e a szolgáltatása alól mindig a casco biztosítás üzletszabályzata dönti el, ezért mindenképpen érdemes azt tanulmányozni, ha nehezen értelmezhető, akkor pedig jogászhoz fordulni.

Barátaik, ismerőseik védelmében – rendhagyó módon- kérjük kedves olvasóinkat, tegyenek meg mindent annak érdekében, hogy jelen cikk tartalmát a legtöbben megismerhessék.

dr. Vizi András

Forrás: D.A.S.

• Célszerű és karakteres: látványos crossover küllem, hétüléses variálhatóság
• Az árért nagy értéket ad a Chevrolet a kompakt nagyterű kategóriában
• Világpremier a Párizsi Autószalonon, az értékesítés 2011 elején indul
• Egyike Párizs négy Chevrolet-világbemutatójának

Az első Chevrolet az európai többcélú autók, illetve családi nagyterűek kategóriájában, a világpremierjét ünneplő sorozatgyártású Orlando, egyike lesz a szeptember 30.-án nyíló Párizsi Autószalon legfőbb attrakcióinak. Ez lesz az egyik a Chevrolet ottani négy világbemutatója közül.

A 2008-ban ugyanott szereplő koncepcióautón alapuló Chevrolet Orlando korunk valódi családi autója, amely a hétülésesek praktikumát és variálhatóságát ötvözi látványos crossover-designnal.

A Chevrolet új kompakt járműve elkerüli a kategóriában nem egyszer megfigyelhető édeskés stílust, ehelyett markáns megjelenéssel, alacsony tetővonallal és a crossoverek által inspirált körvonalakkal hódít, megőrizve az egyéni és jól felismerhető Chevrolet „arc” osztott hűtőmaszkját és csokornyakkendős emblémáját. Izmosan domborodó kerékíveit 16, 17 vagy 18 colos kerekek töltik ki.

Az új Orlando kulcsszerepet játszik a Chevrolet folytatódó európai termékoffenzívájában, mondta Wayne Brannon, a Chevrolet Europe elnök-vezérigazgatója. “Egy becsvágyó sorozathoz adja meg a kezdőrúgást: hét autóval jövünk ki a következő 15 hónapban. Bízunk benne, hogy nemcsak kedvező ár-érték arányával szerez majd híveket a többcélú autók között, hanem frissességével is – egyszerre célszerű és karakteres, ha úgy tetszik. Számunkra pedig lehetőséget ad európai darabszámunk növelésére. Azt hiszem, sok vevőt hoz majd a Chevrolet márkának.”

 Ám nemcsak az Orlando külleme vonja magára a figyelmet, hanem a Chevrolet legújabb design-vonásait felmutató berendezés is, például a Corvette hatását mutató kettős vezetőhely és a középkonzol kékes megvilágítása. Három üléssora hátrafelé emelkedik, mint a színházi zsöllyék, poggyásztere hatalmas, ezenkívül sok egyéb rakodóhely kedvez a családi használatnak. Az ívelt tetővonal ellenére egyre magasabban áll a második és a harmadik üléssor, így előre és oldalra egyaránt nagyszerűen kilátnak az Orlando utasai. Mivel sokféle üléselrendezés lehetséges, az Orlando pillanatok alatt alakítható át a kategória egyik legnagyobb űrtartalmú szállítóeszközévé, ha teherszállításról van szó.

A kemény családi használatba befogott kocsikban rengeteg rakodóhelyre van szükség mindenféle holmi részére. Akárcsak az Orlando koncepcióautó, az Orlando is egész sor különféle méretű és alakú rekeszt kínál, a középkonzolon, az első és a hátsó ajtókban, a csomagtérben, sőt a tetőben.

A legötletesebbet rejtve találjuk a rádió felhajtható előlapja mögött, ahol mind a vezetőnek, mind az első utasnak jól kézre esik. Eredetileg az Orlando koncepcióautóban láttuk ezt az ügyes üreget, amelyben elfér az MP3 lejátszó, a napszemüveg vagy a pénztárca. Ugyanott található egy USB port – eszményi lehetőség menet közben tölteni az MP3 vagy iPod készüléket.

Az Orlando alapja a Chevrolet sikeres és díjnyertes Cruze szedánja, kipróbáltan pompás menettulajdonságokkal és vezethetőséggel. A géptető alatt a Chevrolet legújabb takarékos motorjai közül háromféle valamelyike dolgozhat: a benzines 1.8 literes és 141 lóerős, míg a kétliteres dízel kétféle kivitelének teljesítménye 131 vagy 163 lóerő.

A vevő háromféle felszereltségi szint közül választhat, de már a standard kivitelben is van elektronikus futómű-felügyelet, hat légzsák, légkondicionáló és elektromos tükörállítás.

A Chevrolet Orlando sorozatgyártása októberben kezdődik, az európai értékesítés 2011 elején indul.

Forrás: Chevrolet

Az A7 Sportback maga a színtiszta high-tech. Karosszériaszerkezete számos alumíniumkomponensének köszönhetően kifejezetten könnyű, míg elegáns belterét az exkluzív manufaktúrák minőségi színvonalát idéző kidolgozás uralja. Négy V6-os erőforrása a rendkívül kulturált járás mellett kínált tekintélyes erő és az iránymutató gazdaságosság megtestesítője – a multitronic sebességváltóval szerelt, 150 kW (204 LE) teljesítményű 3.0 TDI kilométerenként átlagosan mindössze 139 gramm széndioxid kibocsátása mentén üzemel. A sportos futómű olyan újszerű megoldásokkal egészül ki, mint például az elektromechanikus szervokormány. A vezetői segédberendezések és infotainment-rendszerek területén a luxuskategória új kupéja az Auditól immár megszokott, különösen innovatív megközelítést képviseli.

Az Audi új ötajtós kupéja a hosszú túrák dinamikus kényelmét alapvetően sportos karakterével ötvözi. Utasterének zajszintje még a tempós autópálya-szakaszokon is kellemesen alacsony marad, miközben a V6-os motorok gázadáskor kulturált, ám vérpezsdítő akusztikai reakciókkal jelzik bőséges erőtartalékaikat.

A rendkívül magas színvonalú lengéskényelem szintén alapjaiban járul hozzá a fedélzeten mindenkor uralkodó színvonalas nyugalom atmoszférájához. Ennek forrásául a jármű összes komponensének igényes és precíz összehangoltsága, a futómű, a motor és az erőátviteli egységek felfüggesztéseinél következetesen alkalmazott, fejlett hidraulikus csillapítási megoldások, valamint a különösen nagy merevségű karosszériaszerkezet szolgál. Utóbbi számos elemében alumíniumból és a legkorszerűbb acélfajtákból épül fel, különösen könnyű és biztonságos konstrukciót eredményezve. A tekintélyes méretű, nagy szögben nyíló csomagtér-ajtó alatt igen tágas, könnyen pakolható és kiválóan kihasználható csomagtartó húzódik. Térfogata 535 liter, amely a hátsó üléstámlák lehajtásával egészen 1.390 literig bővíthető.

Az új A7 Sportback révén az Audi formatervezésében is újszerű vonalakkal jelentkezik, amelyeket elsősorban a nagystílű elegancia jellemez. Az új ötajtós kupé hosszúsága 4,97, míg szélessége 1,91, magassága azonban csupán 1,42 méter. Hosszú, megnyújtott motorházfedele, karosszériája rövid első és hátsó túlnyúlása, hosszú tengelytávja, sportosan ívelő C-oszlopai, valamint meredeken ereszkedő farkialakítása összességében kifejezetten dinamikus összképet határoz meg. Az ötajtós kupé határozottan széles és erőteljes kiállással jelenik meg az úton – akár egy erőtől duzzadó atléta.

Az új A7 Sportback semmi mással össze nem téveszthető külsejét extrafelszerelésként LED-fényszórók teszik még egyénibbé, amelyek minden funkciójukat világító diódákkal látják el, mégpedig igen csekély energiafelhasználás mellett. A Bi-Xenon fényszórók a hátsó LED-technikájú világítással együtt az alapfelszereltséget bővítik. A legkorszerűbb fénytechnikát az új fényszórókba integrált, a klasszikus ködfényszórót kiváltó “all-weather” funkció teszi teljessé.

Az A7 Sportback utastere az autó külsejének alapvető és karakteres sportosságát viszi tovább, ahol az Audi ismét jól láthatóan igazolta a járműves design területén kivívott vezető pozícióját. A beltér meghatározó elemeként az úgynevezett “wrap-around” ív szolgál, amely a vezetőt és az első utast körülfogó vízszintes motívumként a védettség határozott érzetét is nyújtja. A hullámformájú díszítő berakások alapvetően dinamikus karakterükkel a műszerfal meghatározó stílusjegyeiként jelennek meg.

Az utastér minden egyes apró részletét is nagy műgond és precíz kidolgozás jellemzi, amelynek minősége már-már az exkluzív manufaktúrák színvonalát idézi. Az Audi rendkívül igényes bőrfajtáival bevont ülések elöl kívánságra klíma- és masszázsfunkciókkal is szolgálnak. A beltér egyedi stílusát az ugyancsak extrafelszerelésként rendelhető hangulatvilágítás teszi teljessé.

Akárcsak az Audi zászlóshajója, az A8, az új A7 Sportback szintén logikus és intuitív ergonómiával és magától értetődő, letisztult kezelési koncepcióval egyesíti a műszaki intelligencia minden eddiginél magasabb fokát. A központi menügombbal és jelentősen csökkentett számú kezelőelemmel működő, ismét továbbfejlesztett MMI kezelési rendszer szintén az alapfelszereltséget gazdagítja, míg az extrák között az új kivetítő-kijelző (Head-up Display) is megjelent, amely a szélvédőre kivetítve jeleníti meg a legfontosabb információkat. Az “MMI touch” rendszere a merevlemezes meghajtóval működő navigációs rendszert a touchpad kezelési kényelmével ötvözi. Segítségével a vezető számos funkciót használhat gyorsan és egyszerűen, a navigációs célok betűit vagy a telefonszámokat például ujjával az érintőfelületre rajzolva is megadhatja.

A fejlett online-szolgáltatások a Google segítségével a Bluetooth-autótelefon révén kötik össze az Audi ötajtós kupéját az internettel. Az UMTS-modul a Google Earth képeit és információit közvetlenül a monitoron megjelenítve kombinálja őket a navigációs útvonalba. A mobil eszközökkel WLAN-hotspot gondoskodik a megfelelő kapcsolatról. A hifi-paletta csúcsát a Bose hangrendszerek mellett az összesen 15 hangszóróval működő, 1.300 wattos Bang & Olufsen Advanced Sound System képviseli.

A csúcsszínvonalú navigációs berendezés az A7 Sportback számos opcionális vezetői segéd- és biztonsági rendszerével is együttműködik. Az előre meghatározott útvonal adatait például a fényszórók, az automata sebességváltó és az araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített adaptív sebességszabályzás (adaptive cruise control) számára is hozzáférhetővé teszi, így e berendezések már az egészen komplex menethelyzeteket is értelmezni illetve kezelni tudják. Számos esetben az “Audi pre sense” biztonsági rendszer segíthet a balesetek megelőzésében, illetve azok következményeinek enyhítésében. Az új “Audi active lane assist” az A7 Sportback vezetőjét az éppen igénybe vett forgalmi sáv biztonságos tartásában segíti, míg az új parkoló-asszisztens a beállások alatti kormányzás feladatát veszi át tőle.

Az Audi piaci bevezetésekor négy – két benzines és két dízelüzemű (TDI) – egyaránt rendkívül kulturált járású és erőteljes V6-os motorral kínálja új A7 Sportback modelljét, amelyek a 150 kW (204 LE) és 220 kW (300 LE) közötti teljesítménytartományt fogják át, s gazdaságosságuk tekintetében mércéül szolgálnak kategóriájukban. Az új, 150 kW (204 LE) teljesítményű 3.0 TDI a multitronic sebességváltóval átlagosan 5,3 liter gázolajjal is beéri 100 kilométerenként, miközben kombinált széndioxid-kibocsátása kilométerenként csupán 139 gramm. Mindegyik erőforrás az Audi innovatív hőmenedzsment-rendszerét alkalmazza, de a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) és az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (Start-Stop System) sem maradhatott el.

Az új Audi A7 Sportback magas fokú gazdaságosságában az új automata sebességváltók is fontos szerephez jutnak. Az Audi motorváltozattól függően kétféle váltóművet kínál: a fokozatmentes multitronic az első kerekek felé továbbítja a motor nyomatékát, míg a kifejezetten sportos karakterű, hétfokozatú S tronic a quattro állandó összkerékhajtással működik együtt. Utóbbi legfrissebb fejlesztései eredményeképpen már koronakerekes differenciálművel és kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzással működik.

A hajtásrendszer minden változatában különösen rugalmas és dinamikus karakterű. Kívánságra a hátsó kerekek közötti aktív nyomatékelosztást megvalósító sport-differenciálmű is rendelkezésre áll.

A futómű szintén a sportos precizitás és a luxusszínvonalú kényelem korszerű ötvözete. Az Audi A7 Sportback 18 és 20 közötti peremátmérőjű kerekeken gördülhet. Felfüggesztéseinek lengőkarjai korszerű alumíniumkonstrukciók, új fejlesztésű szervokormánya elektromechanikus úton előállított rásegítésével szintén magas hatékonysággal működik. Az “Audi drive select” menetdinamikai szabályzórendszer ugyancsak a szériafelszereltség része, amelyet kívánságra a fejlett csillapítás-szabályzással működő “adaptive air suspension” légrugózás egészíthet ki.

Forrás: Audi