„Itt az új Volvo kombi. Az európai körülményeknek megfelelően tervezett exkluzív kombi gépjárművet bevezetik a svéd piacra, és elsőként a Stockholmi Autókiállításon mutatják be. Ez a gépkocsi a Volvo régóta várt Amazon kombija” – írta az AB Volvo 50 évvel ezelőtti sajtóközleményében.

Az új autóval párhuzamosan a népszerű Volvo Duett még hét évig szerepelt a kínálatban, így az átlagosnál nagyobb szállítókapacitást igénylő Volvo vásárlók több modell közül is választhattak. A gyermekes családok számára a modernebb Amazon megkönnyítette az életet, az utazó ügynökök stílusosabban tudtak utazni, az iparosok pedig jobban hozzáférhettek a csomagtartóhoz a hátsó ajtók és az osztott csomagtérajtó révén.

„Az új kombi egy új Volvo modell, amelyhez a lehető legtöbb meglévő Amazon-alkatrészt felhasználták mérnökeink. Az eredmény egy gyors és tágas autó lett, kimagaslóan jó csomagtartó-kapacitással. Négy ajtó és egy osztott csomagtérajtó növeli a pozitív jellemzők sorát a kialakítás, a minőség, a menettulajdonságok és az általános gazdaságosság mellett. A cél az volt, hogy egy tágas családi autót alkossunk a hosszabb távolságra való utazáshoz és a szabadidős igényekhez, illetve egy olyan praktikus gépkocsit, amely munkacélokra is használható. A neve: Volvo 221 Amazon.”

Ez a leírás a csomagtérajtó kivételével a 2012-es Volvo V-sorozat modelljeit is jellemzi. Bemutatásakor az új gépkocsi ára 75 lóerős motorral nettó 14.475 svéd korona volt. Az ennek megfelelő szedán körülbelül 1000 koronával került többe. A mai pénzértékekre átszámítva ez körülbelül 160.000 svéd korona (közel 5.500.000 forint) lenne.

A kényelem, mint fő jellemző
A Volvo hagyományainak megfelelően az utastér alvóhelyiséggé való átalakíthatóságát is kiemelték. A kényelem szót azonban a csomagtérnél előbbre sorolták, mivel az Amazon volt az első olyan Volvo kombi, amely a Duett-hez hasonló különálló alvázzal rendelkező szállítójármű-alapok helyett személyautó-alapokra épült.

A Volvo csapat körültekintően és költséghatékonyan dolgozott. Meghagyták az Amazon szedán elegáns vonalait, és hatékony módon átvitték a kombiba. A karosszéria tágas hátsó részét a külső méretek módosítása nélkül dolgozták át, nagyrészt Jan Wilsgaard-nak köszönhetően, aki elsőként tervezte meg az Amazon modellt.

A hosszú tető felénél, a B-oszlop magasságában egy préselt merevítés felelt a merevség megőrzéséért. A hátsó ajtók felső része egyenes volt, és a tető vonalát követte, csak az ablakkereteket tervezték át. Maguk az ajtók ugyanolyanok voltak, mint a négyajtós verzió esetén. A karosszéria hátsó részét egy zártszelvényből készült segédkeret tartotta, a hátsó felfüggesztést pedig módosították, és lejjebb engedték, hogy a csomagtér padlója a lehető legalacsonyabban legyen.

Intelligens megoldások
A csomagtérajtót vízszintesen kettéosztották. Az alsó felén a rendszámtáblatartót zsanérok tartották, amely így lehajtható volt, és az alsó ajtórész kinyitásakor látható volt hátulról. Az ajtót lehajtott állapotban a lökhárítóbaba lapos és gumibevonatú felső fele tartotta meg, amelyek lépcsőként is szolgáltak a népszerű kiegészítőnek számító tetőcsomagtartó eléréséhez, vagy a pakoláshoz, amennyiben az alsó csomagtérajtó zárva volt. Praktikus és leleményes.

A csomagtér a hátsó ülések lehajtása után 183 centiméter hosszú és 126 centiméter széles volt, a csomagtér-kapacitása a Duett modellhez képest mindössze 10 kilogrammal kevesebb, 490 kilogramm volt, a teljesítmény, a vezetési- és menettulajdonságok megegyeztek a szedán verzióval. A kombi karosszéria légellenállásbeli hatékonyságát pedig mi sem bizonyította jobban, hogy egy 75 lóerős egykarburátoros motorral és 1250 kg saját tömegével el lehetett érni a 140 km/órás sebességet.

Az első modell színe fátyolzöld volt – barna textil és vinyl kárpitozással –, amely csak az első évben volt elérhető. Ehelyett sokkal gyakoribbak voltak a fehér, bézs vagy kék színű autók. A sportos jelleget később az „S” betű feltüntetésével is kiemelték az ikerkarburátoros motorokon.

A többi Amazon modellhez hasonlóan a kombi kialakítása az évek során néhány apróbb módosítástól eltekintve gyakorlatilag változatlan maradt, de műszakilag kihasználta a Volvo-fejlesztések előnyeit. 1964-ben az első dobfékeket szervorásegítéses tárcsafékekre cserélték, valamint az üléseket is jelentősen továbbfejlesztették. 1968-ban bevezették az összecsukló kormányoszlopot, a teljesítmény a legerősebb verzió esetében pedig 115 lóerőre nőtt. Továbbá ebben az évben mutatták be az első károsanyag-kibocsátást szabályzó rendszert az Egyesült Államok piacán.

1969-ben a B20 típusjelzésű motor felváltotta a megbízható B18-as csodát, és még ugyanebben az évben mindössze 73.000 gépkocsi legördülése után befejeződött a modell gyártása,. A Duett előállítása szintén abbamaradt az év során, de nem kellett aggódniuk azon Volvo vásárlóknak, akiknek tágas térre volt szükségük. Egy évvel korábban mutatták be ugyanis a Volvo 145 modellt, amely két verzióban is elérhető volt. Ez egy újabb előrelépést jelentett, hiszen az új kombi még modernebb, még kényelmesebb és még inkább biztonságos volt.

Az Amazon kombi volt az az autó, amely a társadalom valamennyi rétegében vásárlókra talált. A piacon található számos egyéb gépkocsitól eltérően ez az autó nem fedett fel semmit sem a tulajdonos társadalmi helyzetéről vagy rangjáról. Mindössze annyit jelentett, hogy az illető ésszerű és praktikus döntést hoz, ha autókról van szó. A Volvo Amazon kombi az életstílus egyik korai jellemzője volt, még évekkel azelőtt, hogy a piacelemzők és szakértő népességkutatók ezt megfogalmazták volna az üzleti életben.

A gyűjtők autója
Az első fátyolzöld modell évéből való, eredeti állapotú Amazon kombik sajnos már nem lelhetők fel sehol. Néhány igen alacsony alvázszámmal rendelkező modell azonban túlélte az éveket annak ellenére, hogy a kombikat általában jobban elhasználták, mint a szedánokat. A leggyakoribb autók az 1965–1967 közötti időkből származnak, de továbbra is igen ritkák, mivel viszonylag kevés készült belőlük. Ritkán adnak el ilyen különleges példányokat, és a 123 GT modell kivételével mindig nagyobb értékűek, mint a szedánok. A 73220-as alvázszámot viselő utolsó legyártott kombi a Volvo múzeumban látható. Sötétkék színű, és 1969. október 15-én gördült ki a gyárból.

Forrás: Volvo
.

MTI Fotó: Soós Lajos

Garamvölgyi László, az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) szóvivője arról beszélt, hogy a kampánytól a közlekedésbiztonság javulását remélik. Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója azt emelte ki, arra törekednek, hogy a gyalogosok visszakaphassák a főváros csomópontjait.

László János, a Magyar Kerékpárosklub elnöke pedig a közlekedők egymáshoz való partneri hozzáállásának fontosságát hangsúlyozta. A kezdeményezés Veszprémben indult 2011-ben; abban a kampányban a gépkocsivezetők nyilatkozatban vállalták, hogy a korábbiaknál jobban odafigyelnek a gyalogátkelőhelyek biztonságára. A KIM a kezdeményezés sikere miatt döntött arról, hogy országosan is meghirdetik az akciót, amelynek üzenete az autóvezetők, a gyalogosok és a kerékpárosok közötti partnerség.

Garamvölgyi László elmondta: míg 2001-ben 355 halálos kerékpárbaleset történt, addig 2010-re ez a szám 192-re csökkent. A kedvező tendencia oka a szóvivő szerint részben az objektív felelősség elv bevezetése. Beszélt arról is, hogy a gyalogos balesetek 23 százaléka történik a gyalogátkelőn. Hangsúlyozta: társadalmi összefogásra van szükség, amelyben a megosztott felelősség nemcsak a hatóságot jelenti, hanem mindenkit, aki a közlekedésbiztonság javításában szerepet vállalhat. Vitézy Dávid arra hívta fel a figyelmet, hogy a BKK a létrejötte óta fontosnak tartja, hogy a fővárosban a forgalmi rend kialakításában a gyalogosok és a kerékpárosok nagyobb szerepet kaphassanak.

Emlékeztetett: az 1970-es években olyan közlekedésfilozófia alakult ki, amely – ahogy fogalmazott – autóssá tette a közlekedést. Rámutatott: olyan csomópontok jöttek létre, például a Flórián téren vagy a Határ úton, ahol szerinte kizárólag az autós érezhette jól magát és közlekedhetett biztonságosan. “Rejtett zebrák” alakultak ki, vagyis a gyalogosok megtanulták, mikor vált az autósoknál pirosra a lámpa és szabálytalanul átkeltek az úttesten, ezért sokszor történt gázolás. Így a BKK azt tűzte ki célul, hogy az 1970-es években eltűnt zebrákat visszahozza.

Példaként említette a Károly körutat és a Deák teret, ahol már létesültek zebrák, és előrevetítette: 2013-ban az V. kerületi önkormányzat projektjeként Ferenciek terén is lesz zebra. László János arról beszélt, a jó közlekedés legfőbb akadálya az, hogy híján vagyunk a partneri hozzáállásnak az utcán. Szerinte nem kizárólag autós-kerékpáros ellentétek vannak, hanem tele vagyunk ellentétekkel az utakon. Fontosnak nevezett minden olyan eszközt, amely összehozza a közlekedőket, és segít abban, hogy egyszer jobb legyen a közlekedés. Kitért azonban arra is, hogy a partneri hozzáállás még önmagában nem elég, ahhoz infrastruktúra is szükséges.

Az akció központi felülete a www.mindenkigyalogos.hu oldal, amelyen egy térkép segítségével bárki bejelölheti, hogy autóvezetőként, gyalogosként vagy kerékpárosként milyen általa veszélyesnek tartott útszakaszon tartana szükségesnek változást. Vitézy Dávid elmondta: a BKK várja az észrevételeket, és az MTI kérdésére kifejtette, hogy listázzák, ellenőrzik és szükség esetén a fejlesztési tervekbe is beépítik a kapott adatokat.

A kampányt egy játék is kíséri márciustól, amelyben a “Mindenki gyalogos” matricát kiragasztók a facebook.com/mindenkigyalogos oldalon közzétehetik, hova ragasztották a matricát és a legtöbb tetszik visszajelzést kapott kép nyer. A sajtótájékoztatón elhangzott, a kampány 54 millió forintba kerül. Kérdésre válaszolva Vitézy Dávid arról is beszélt, hogy évente 3-6 milliárd forint közötti összeg jut útfelújításra. Mint mondta, korábban ez csak újraaszfaltozást jelentett és az adott helyszínen változatlan maradt a forgalmi rend, most azonban ezt is megvizsgálják és a lakossági észrevételeket is figyelembe veszik.

Szintén kérdésre válaszolva azt mondta: változó, mennyibe kerül egy zebra létesítése. Vitézy Dávid 15-20 millió forint közötti összeget jelölt meg, amely attól függően lehet olcsóbb vagy drágább, hogy az adott helyszínen például kell-e jelzőlámpát telepíteni, vagy akár a közvilágításhoz hozzányúlni.

A “Mindenki gyalogosnak születik” kampányban az ORFK, a BKK és a Magyar Kerékpárosklub mellett részt vesz az Országos Balesetmegelőzési Bizottság, a Budapesti Rendőr-főkapitányság, a Critical Moms, a Vakok Állami Intézete, a Vakok Iskolája, valamint a Mozgássérültek Budapesti Egyesülete.

Forrás: MTI (bne \ bcl)
.

A negyvenes éveiben járó férfit azután sikerült kimenteni, hogy egy arra járó hómotoros észrevette a kocsi tetejét az elhagyatott és nagy hó borította erdei úton, az északi Umeaa város közelében, nem messze az Északi-sarktól. Miután letakarította a hó egy részét, bepillantott, és egy csontig lesoványodott embert látott hálózsákba burkolózva.

“Pénteken kaptuk a bejelentést, hogy találtak egy embert egy hóborította autóban az erdő mélyén, csaknem egy mérföldnyire a főúttól” – közölte újságírókkal Ebbe Nyberg rendőrtiszt. Mint mondta, a férfi “nagyon rossz állapotban volt”, kiéhezve, s alig tudott mozogni, beszélni.

Nem tudni pontosan, mennyi időt töltött a hó fogságában a közép-svédországi Orebróból való férfi. “Ő maga azt mondja, december óta van élelem nélkül, ezért úgy gondoljuk, akkoriban kerülhetett oda, vagy talán korábban, novemberben” – folytatta hozzá Nyberg, megjegyezve, hogy a térségben mínusz 30 Celsius-fokot is mértek az utóbbi időben.

A férfinak – akinek eltűnését senki sem jelentette be, s aki még nem tudta elmondani, hogyan került az erdőbe – a jelek szerint egyetlen tápláléka a hó volt december közepe óta. Kimentése után a Norrlandi Egyetemi Kórházba szállították a The Telegraph tudósítása szerint.

Forrás: MTI (kvz \ ksy)
.

1) A 2012-es Genfi Autószalon március 8. és 18. között áll nyitva a nagyközönség előtt. Sajtónapok: március 6–7.
G70²⁾ – Minimális tömegű koncepcióautó fejlett aerodinamikával

Így képzeli a Suzuki a globális kiskocsik követező generációját. A legfontosabb szempont a súly csökkentése, így a jármű mindössze 730 kilogrammot nyom. Légellenállása – köszönhetően a gyártó következetes erőfeszítéseinek az aerodinamikai teljesítmény fokozására – legalább 10 százalékkal kisebb, mint a Suzuki jelenlegi modelljeié az A szegmensben. Ennek következménye, hogy a benzinüzemű kisautó szén-dioxid-kibocsátása mindössze 70 gramm kilométerenként (az új európai vezetési ciklus szerint mérve).

2) A modellt a 2011-es Tokiói Autószalonon REGINA néven állították ki.

Swift Range Extender³⁾ – Elektromos kisautó, amelynek hatótávolságát motorhajtású generátor növeli meg

Azóta, hogy a 2010-es Genfi Autószalonon bemutatta konnektorról tölthető hibrid meghajtású autóját, amely még az előző Swift modellre épült, a Suzuki tovább tökéletesítette szakértelmét az ökoautók technológiája terén, s idén a legújabb Swiften alapuló Swift Range Extender modellt állítja ki Genfben. A Swift Range Extender teljesen feltöltött akkumulátorral 30 kilométert képes futni⁴⁾, ám ez a távolság még tovább növelhető a motorhajtású generátor segítségével. Egy kizárólag akkumulátor hajtotta elektromos autóval összevetve a Swift Range Extenderben kisebb, gyorsabban tölthető, könnyebb, hatékonyabb, olcsóbb a lítiumion-akkumulátor.

3) A modellt a 2011-es Tokiói Autószalonon Swift EV Hybrid néven állították ki.
4) A hatótávolságot meghatározott tesztelési körülmények között mérték. A tényleges hatótávolság az időjárási, ill. vezetési feltételek függvényében ettől eltérhet.

Forrás: Suzuki
.

Az Európában gyártott Note többlet-felszerelést kap, amivel bizonyára sok európai vásárló tetszését nyeri el. Az Acenta modellbe a magasabb felszereltségi szintű változatokra jellemző tételek kerülnek be.  

A külsőt illetően az eddigi 15 collos kerekeket felváltó új “gyémántmetszetű”, két színárnyalatú, 16 collos könnyűfém keréktárcsa és az új, különleges „Haptic Blue” fényezés hívja fel magára a figyelmet. A belső térben az új Acenta+ szint alapfelszereltsége a klímaszabályzás, a sebességtartó automatika és az automatikus fényszóró-kapcsoló, emellett az újonnan alkalmazott kék varrású üléskárpit fokozza a prémium-érzést. Ezeken túlmenően külön rendelhető az „EASY csomag”, amely az Intelligens Kulcsból és a behajtható külső visszapillantó tükörből áll.

A 2012-es modellváltozat csúcsát az új I-WAY képezi, amely az Acenta+ felszereltségén kívül a sötétített üvegeket, a hátsó parkolást segítő érzékelő rendszert és a népszerű Nissan Connect-et is tartalmazza. Ez utóbbi teljeskörű zeneszolgáltató rendszert jelent, amely digitális kapcsolatot teremt a beépített CD-s rádió és az IPod csatlakozó között, valamint műholdas navigációs berendezéssel és Bluetooth-os kapcsolati lehetőséggel rendelkezik. Ennél a változatnál az Intelligens Kulcs és a behajtható külső visszapillantó tükör már az alapfelszereltség része.

Az új extrák ellenére, a vevők nagyon kedvező áron juthatnak hozzá a Note-hoz. Az Acenta+ modellváltozat listaára 3 849 000 Ft-tól indul, melyből most 350 000 Ft kedvezményt kínál az importőr.

A motorválaszték továbbra is az 1,4 és 1,6 l-es benzinmotorból, valamint az 1.5dCi dízelmotorból áll. A Pure Drive környezetvédelmi emblémát viselő 1.5dCi motoros változat CO₂-kibocsátása csak 110 g/km, a vegyes ciklusban mért üzemanyag-fogyasztása pedig 4,2 l/100km.

Az első új NOTE-ok február közepén lesznek megtekinthetők a márkakereskedésekben. A rendelések felvétele már megkezdődött.

Egyéb tudnivalók:

Mivel az Acenta változat járulékos felszereltséggel gazdagodott, a Tekna változatot törölték a modellváltozatok közül.

A Nissan NOTE a kategóriájában szereplő 23 modell közül az ötödik helyre került az ADAC autóklub 2010-es meghibásodási statisztikájában. Ezt az évente kiadott meghibásodási statisztikai értékelést az autógyártók szerte Európában a legfontosabb megbízhatósági mutatóként használják a minőség mérésében.

A Nissan Note a sikeres angliai, Sunderlandben működő gyárban összeszerelt három modell egyike a Qashqai és a Juke mellett.

Gyártásának 2006. márciusi megkezdésétől számítva 427.985 Note készült Sunderlandben.

Forrás: NISSAN
.

• Genfben debütál a szubkompakt SUV Mokka és az Astra OPC
  
• Az Opel standján a RAD e, az autós elvek alapján tervezett első elektromos kerékpár
  
• Az „Év Autója 2012“ fináléjában az Ampera
  
• Opel sajtókonferencia március 6.-án, 11:30-kor, a 2. csarnokban

Opel Mokka

Két Opel modell ünnepli világpremierjét az idei Genfi Szalonon (2012. március 6-18.): a vadonatúj SUV Mokka és az Astra OPC. A kiállítás mottójához („Driving into the future“ – Autózás a jövőbe) illően az Opel első német gyártóként lép be a Mokkával a szubkompakt autók gyorsan növekvő piacára. Az Opel sajtókonferencia (Geneva Palexpo, 2. csarnok, 11:30-kor) látogatói a saját szemükkel győződhetnek meg, hogy a Mokkával és az új Astra OPC-vel nemcsak termékválasztékát bővíti ki a márka, hanem érzelmi töltését is fokozza.

Az Astra OPC kompakt sportkupé, 206 kW/280 LE teljesítményével, a valaha épített legerősebb Astra, tulajdonosát különösen dinamikus vezetési élménnyel ajándékozza meg, és erős szenvedélyt ébreszt. Ám fennállásának 150. évében további oka is van ünneplésre az Opelnek: a forradalmi, kiterjesztett hatótávú Ampera villanyautó bejutott az „Év Autója 2102” választás döntőjébe, és mindjárt egy futurisztikus elektromos kerékpárt is prezentál a márka a RAD e formájában. Ezeken kívül az Insignia 2.0 BiTurbo CDTI új, exkluzív, soros duplaturbós feltöltése jelzi az Opel műszaki vezető szerepét.

Világpremier: kompakt méretek, nagystílű fellépés – az új Mokka

Kompakt, 4,28 méteres külső hossza ellenére – nagystílű helykínálatának köszönhetően – öt utasnak kínál magas üléspozíciót a Mokka. Ezzel az Opel beváltja ígéretét, miszerint széles vevőkör részére teszi elérhetővé a magasabb járműkategóriák attraktív designját, innovatív technikáját és gazdag felszerelését. Dinamikus vezetési élményről háromféle gazdaságos motor gondoskodik: az 1,6-os alap-benzines (85 kW/115 LE), az 1,4-es Turbo (103 kW/140 LE) és az 1.7 CDTI (93 kW/130 LE). A Mokkával számos úttörő biztonsági technika vonul be a SUV B-szegmensbe, például az Opel frontkamerán alapuló új vezetőtámogató rendszerek, vagy a tolatókamera.

Az Opel Mokka front- és összkerékhajtással is kapható. Az utóbbi még magasabb szintre emeli a stabilitást és a biztonságot, ezenkívül úttalan utakra is alkalmassá teszi a Mokkát. Ha úgy kívánja a vonóerő átvitele vagy a vezethetőség, a rendszer automatikusan és fokozatmentesen irányít át teljesítményt a hátsó kerekekre. A széria menetstabilizálóhoz (ESP) hozzá tartozik a kipörgésgátló (TC), az emelkedőn elindulási asszisztens (Hill Start Assist, HSA) és a lejtmeneti asszisztens (Hill Descent Control, HDC), amelyek hegyes-völgyes úton fokozzák a komfortot és a biztonságot.

Világpremier: új Astra OPC – sosem volt még ilyen erős Astra

Az Astra OPC-vel az Astra GTC nagy teljesítményű változata debütál Genfben. A 2.0 literes, közvetlen befecskendezéses benzines turbómotor teljesítménye 206 kW/280 LE, nyomatéka 400 newtonméter, a vele elérhető csúcssebesség pedig 250 km/óra – ez minden idők leggyorsabb Astrája. Kiemelendő a HiPerStrut rugóstagos első futómű is, amely kompromisszum nélkül viszi át az útra az erőt. A különleges „Sport“ és „OPC“ móddal ellátott FlexRide futómű még kifinomultabbá teszi az Astra OPC viselkedését.

Az Astra OPC kagylóülései a legújabb technikát képviselik, alacsony üléspozícióval, jobb oldaltartással és innovatív könnyű szerkezettel járulnak hozzá a sportosan dinamikus vezetési élményhez. Vázszerkezetét kompozit anyag használata révén 45 százalékkal sikerült lekönnyíteni a hagyományos üléssel szemben. Eddig ilyet senki sem alkalmazott szériaautóban. Az új ülés 18-féle állítási lehetőséget kínál. Különlegesség az Opelnél,  hogy a teljes OPC-technika 10.000 kilométeres tesztet teljesített Nürburgringen, ami nagyjából 180.000 kilométernyi átlagos használatnak felel meg.

Idén különös várakozással tekint az Opel a Genfi Autószalonra: a fennállásának 150. évét ünneplő márka egyik legfrissebb innovációja, az Ampera villanyautó bejutott az „Év Autója 2012” döntőjébe. Hét jármű közül március 5-én hozzák ki a győztest, ez lesz a kiállítás egyik első nagy hivatalos eseménye.

Pillantás a jövőbe az Opel RAD e elektromos kerékpár

Az Opel Genfben mutatja meg a RAD e design-tanulmányt, ezt a futurisztikus elektromos kerékpárt, amely kiegészíti a márka elektro-mobilitási stratégiáját, és új koncepcióval járul hozzá a belvárosi mobilitáshoz. A RAD e az első autós elvek alapján tervezett elektromos kerékpár, és számos elemet vesz át az Opel formanyelvéből, például a bumeráng-elemeket, amelyek megjelentek már az Amperán és a RAK e koncepciójárművön is.

A Pedelec-hajtómű 250 wattos villanymotorja segíti a bringást a pedálozásban, hatótávja 60 és 145 kilométer közötti. A RAD e nagyon jó szolgálatot tesz, amikor mobilitásra van szükség, de az autó nem, vagy csak korlátozottan használható. A RAD e éppen akkor jelenik meg, amikor az elektromos kerékpárt egyre inkább egy integrált mobilitási koncepció részének tekintik, amelybe rajta kívül beletartozik a villanyautó és az elektromos busz is. Ráadásul a RAD e nagyon stílusosan emlékeztet az Opel, mint járműgyártó korai időszakára. A 150 éves cégjubileumra olyan tanulmánnyal álltak elő a tervezők, amely hidat emel a múlt és a jövő közé.

Új 2.0 BiTurbo CDTI koronázza meg az Insignia dízelválasztékát

A Genfi Szalon látogatói először köthetnek ismeretséget az új, hatékony és dinamikus 2.0 BiTurbo CDTI dízelmotorral, amely a márka zászlóshajójában, az Insigniában lép színre. Az Insignia 2.0 BiTurbo CDTI teljesítménye 143 kW/195 LE, nyomatéka 400 newtonméter, fogyasztása mégis csupán 4,9 liter/100 kilométer (129 g/km CO2). Ez a középkategória egyik leghatékonyabb autója! Motorjának szíve a soros feltöltés, két különböző méretű turbóval – ez a technika idáig csak drágább márkáknál volt ismert. Ráadásul az Insignia 2.0 BiTurbo CDTI az első személyautó, amelyben külön hűtőkör tartozik a két turbóhoz, így a rendszer kivételesen gyors reakciókat eredményez.

További újdonság a népszerű Insigniában, hogy valamennyi összkerékhajtású változat megrendelhető SuperSport futóművel, benne az Insignia OPC (Opel Performance Center) HiPerStrut rugóstagjaival. Ez még tovább javítja a menetdinamikát, a biztonságot pedig új, radaralapú asszisztencia-rendszerek fokozzák.

Meriva, Astra és Insignia: újabb tökéletesítések

Palettáját folytonosan továbbfejlesztő autógyártóként az Opel Genfben mutatja be legutóbbi modellfrissítéseit. Az Opel flexibilitási bajnoka, a Meriva még gazdaságosabb hajtóműveket kap. Különösen csekély költséggel és emisszióval fut a Meriva 1.4 LPG ecoFLEX (124 g/km CO2). Az 1,4 literes benzines valamennyi változata kapható már Start/Stopal a Merivához; a turbó (88 KW/120 LE) fogyasztása ezáltal 12 százaléknyit esett. Az 1.4 LPG ecoFLEX immár kapható az ötajtós Astrához és az Astra Sports Tourerhez is, de nagyobb, 103 kW/140 LE teljesítménnyel.

Forrás: Opel
.

Az A1 quattro erőforrása a 2.0 TFSI négyhengeres, amely 1.984 köbcentiméter összlökettérfogatát klasszikus Audi-stílusban közvetlen benzinbefecskendezéssel és turbófeltöltéssel egészíti ki. Különlegességei között említhető továbbá állítható szívóoldali vezérműtengelye, valamint a különösen kulturált járást biztosító két kiegyenlítő tengely. A 350 newtonméter maximális forgatónyomaték a 2.500 és 4.500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig a vezető rendelkezésére áll, a 188 kW (256 LE) csúcsteljesítmény pedig 6.000-es fordulattól jelenik meg a főtengelyen.

A sportosan mély zengésű, hengerenként négyszelepes aggregát minden részletében a magas teljesítményszint és a csekély üzemanyag-fogyasztás jegyében született, amelyre csupán néhány példa fejlett common-rail befecskendezése, töltőlevegő-hűtővel kiegészített turbófeltöltője, illetve igény szerinti szállítású olajszivattyúja. Az Audi A1 quattro átlagos üzemanyag-fogyasztása előreláthatólag 8,5 liter alatt alakul majd 100 kilométerenként, amelyhez a vérbeli sportautókhoz illő menetteljesítmények párosulnak: az A1 quattro álló helyzetből mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, csúcssebessége 245 kilométer/óra.

A 2.0 TFSI precízen kapcsolható hatfokozatú manuális sebességváltón keresztül juttatja hatalmas erejét a quattro összkerékhajtásig, amely immár a kisautók körében is látványosan képviseli „A haladás technikáját”. Szíve a lamellás tengelykapcsoló, amelynek szabályzása elektronikus, működtetése hidraulikus úton zajlik, a lamella-kötegek olajfürdőben futnak.

Normál menetkörülmények között a tengelykapcsoló túlnyomórészt az első kerekek felé továbbítja a motor forgatónyomatékát. Amennyiben valamely okból ezek vonóerő-átadási képességei csökkennének, a lamellák közötti nyomóerő ezredmásodpercek alatti megnövelésével a nyomaték egy részét fokozatmentesen a hátsó kerekre irányíthatja át. Az elektromos szivattyút nyomástároló tartály segíti a szükséges rendszernyomás fenntartásában. Ha valamelyik kerék a hajtásból eredően megcsúszna, az elektronikus differenciálzár-hatású funkció (EDS) veszi elejét a kipörgésnek.

A lamellás tengelykapcsoló hátsó tengely előtti elhelyezése az első és hátsó tengely közötti harmonikus tömegeloszláshoz is hozzájárul. Az Audi A1 quattro futóműve konstrukciójában tökéletesen illeszkedik a hajtásrendszer dinamikájához, s hangolása is feszesebb a nagyszériás modellváltozatokénál. Az első felfüggesztések McPherson-, míg a hátsók négykaros rendszerűek. Az érzékeny visszajelzések jellemezte és különösen hatékony üzemű elektrohidraulikus kormányberendezés 14,8:1 arányú áttételével kimondottan sportos karakterű.

Az Audi A1 quattro 8,0J x 18 méretű, az exkluzív „Turbine” design szerinti, „Gleccser-fehér” árnyalatra fényezett könnyűfém keréktárcsákra szerelt, 225/35 méretű gumiabroncsokon gördül. Belső szellőzésű első féktárcsái 312 milliméter átmérőjűek, s feketére fényezett nyergek működnek rajtuk. Az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) sport-üzemmódot is kínál, s például a versenypályán akár teljesen ki is kapcsolható.

Az Audi A1 quattro különleges volta mindjárt az első pillantásra egyértelmű. Kizárólag a „Gleccser-fehér metál” színben rendelhető, míg tetőkupolája fényes feketében csillog. Lökhárítóit erőteljes formák jellemzik, az Audi „singleframe” hűtőrácsának szegélye és lamellázata pedig ezúttal egyaránt magas fényű fekete, míg a fényszórók lendületes formájú betétei – a „szárnyak” („wings“) – vörös bevonatot kapnak. A hűtőrácson, a tetőíveken és a csomagtér-ajtón egyaránt „quattro” emblémák tűnnek fel.

A hátsó oldalablakok sötétített kivitelűek, a tető vonala pedig nagyméretű, kéttónusú szárnyszerkezetben záródik. A csomagtér-ajtó és a diffúzorbetét számára fekete motívumok kölcsönöznek még inkább karakteres megjelenést. A LED-technikájú hátsó lámpatestek szintén sötétített burával készülnek, alattuk markáns formavilágú lökhárító ível. A kipufogórendszer jobb és bal oldalon egy-egy 100 milliméter átmérőjű, polírozott csőben végződik. Az Audi A1 quattro hosszúsága 3.987, szélessége 1.740, míg magassága 1.416 milliméter, így némileg hosszabb az alapmodellnél. Csomagtartója alaphelyzetében 210 literes, ám a hátsó üléstámlák lehajtásával egészen 860 literig bővíthető.

Az Audi A1 quattro utasterét a sportosan hűvös fekete alaptónus határozza meg. Üléseit és az ajtók kartámaszait selyemnappa bőr borítja, amellyel vörös díszvarrások alkotnak igényes kontrasztot. A sokrétűen állítható „S” első sportülések

Sportülések

Határozott tartás, markáns formák: a precízen kiformált sportüléseket dinamikus design és vonzó megjelenés jellemzi. Semmi mással össze nem téveszthető, sportos díszvarrásaik egészen különleges kisugárzással ruházzák fel e speciális üléseket. Sportülések határozottabban kiformált oldalpárnákkal, integrált fejtámlákkal, hátoldalukon pedig „quattro” feliratú támlaborítással készülnek. A középkonzol alsó régiója fényes fekete, a lábtámasz és pedálzat pedig nemesacél bevonatot kap. A szőnyegeket vörös szegélyek, a küszöbléceket pedig „A1 quattro” feliratok díszítik.

A műszerfalon a fehér mutatók, a vörösben megjelenő fordulatszámmérő, a „quattro” logó és a vezetőinformációs rendszer színes képernyője ötlik mindjárt szembe. Az alul lapított karimájú multifunkciós sportkormány – ugyancsak vörös díszvarrású bőrrel borítva – az egyes példányok sorozatszámát hordozza, a rövid váltókar gombja pedig alumínium, de számos további belső elem is alumíniumdíszítést kapott.

Az Audi A1 quattro 2012 második felére várható, és már alapkivitelében gyakorlatilag hiánytalan felszereltséggel szolgál, számos olyan megoldással, amelyek egyenesen a felsőkategóriából érkeztek. Ilyenek például a „Xenon plus” fényszórók, a távolsági fény asszisztens, az adaptív féklámpák, a LED-technikájú belső világítás csomagja, a fény- és esőérzékelő

Fény- és esőérzékelő

A fény- és esőérzékelő önműködően szabályozza az ablaktörlők és a fényszórók működését, rossz időben, szürkületkor, alagútba érve vagy sötétben önműködően a megfelelő világítást kapcsolva. Automatikusan jó látás – esőben és sötétben egyaránt. Fény- és esőérzékelő, az önműködően sötétedő belső visszapillantó tükör, a hátsó parkolássegítő rendszer, az automatikus légkondicionáló , a riasztóberendezés , a rakodóhely-csomag, a komfortkulcs és a sebességszabályozó rendszer. Az infotainment-felszereltség szintén aligha hagyhat kívánnivalót maga után, a CD-váltó, a digitális rádió-tuner, az „Audi Music Interface” és az „MMI Navigation Plus” navigációs rendszer egyaránt megtalálható benne. A „Bose Soundsystem” 465 watt teljesítményével összesen 14 hangszórót vezérel, az ajtókba épített mélysugárzókhoz LED-technikájú fénycsövek szolgálnak követett megvilágítással. Az „Audi connect” a „Bluetooth Autotelefon online” rendszerén keresztül biztosítja az internet-hozzáférést, egészen különleges szolgáltatásokat – köztük például a Google Earth képeit – hozva el az autóba. Az utasok az integrált WLAN-hotspot segítségével csatlakoztathatják mobil eszközeiket.

Forrás: Audi
.

A vadonatúj, közepes crossover tökéletesen megfelel napjaink elvárásainak. A stratégiai jelentőségű, innovatív, prémium minőségű jármű globális padlólemezre épül, és számos fontos területen teremt harmonikus egyensúlyt:

• Csekély környezeti terhelés (emissziós célérték 130 g/km alatt – modelltől és piactól függően),
• Fejlett biztonság (FCMS – Ütközést Mérséklő Rendszer, LDW – Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer, ACC – Aktív Sebességtartó Automatika, stb…)
• Vezetési komfort (kétzónás klímaberendezés, stb…),
• Használati érték (motoros mozgatású csomagtérajtó, harmadik üléssor, sík padlójú csomagtér, stb…),
• Kényelem (magasságában/mélységében állítható kormányoszlop, Super-HiD “Széles Látószögű” xenon fényszórók, stb…).

A kifutó modellel azonos méretű, új generációs Outlander formaterve eredeti, letisztult Mitsubishistílust tükröz; a dizájn vezérlő elve a “mérnöki stílus” és a “Szilárd – Biztonságos – Egyszerű” formavilág, ami letisztult felületeket és látványos megjelenést eredményez.

A karosszéria egyedi stílusa a belső teret is uralja, ahol minőségi anyagok (párnázott, lágy tapintású burkolatok, ezüstszínű betétek, fényes, fekete felületek) veszik körül az utasokat. A műszerfal új kialakítása, a kormánykeréken elhelyezett ergonomikus kezelőszervek és a nagy felbontású, könnyen leolvasható műszerek segítenek az autósnak, hogy még inkább a vezetésre koncentráljon.

Európai bevezetésekor az új generációs Outlander kétféle, alacsony károsanyag-kibocsátású motorral lesz megrendelhető (két- és négykerékhajtással): a 2.0 MIVEC benzines és a 2.2 MIVEC Clean Diesel erőforrásokkal (utóbbi az MMC saját fejlesztésű 4N14 blokkja).

A piactól, a modelltől, a motortól és a felszereltségtől függően az autóhoz megrendelhető az Auto Stop & Go rendszer és a vadonatúj, hatfokozatú automatikus sebességváltó is.

Genfi bemutatkozása után az új generációs Outlander először az orosz piacon jelenik meg idén nyáron, később pedig Európában (nyár végén), Japánban, Óceániában, Kínában és Észak-Amerikában is forgalomba kerül.

Az MMC 2013-tól Európában² is kibővíti az Outlander kínálatát egy EV-alapú plug-in hibrid hajtáslánccal, amely a vállalat elektromos hajtású technológiáján alapul, s az MMC széles körű négykerékhajtási tapasztalatainak legjavát kínálja. A Mitsubishi Plug-in Hybrid EV hajtásláncával felszerelt Outlander hasonlóan kiemelkedő hatótávot és alacsony emissziót kínál majd, mint a MITSUBISHI Concept PX-MiEV II tanulmányautó (több mint 800 km és 50 g/km alatti károsanyag-kibocsátási célérték).

1. ”ASX” bemutatóautó a 2001-es Detroiti Autókiállításon – az első generációs Outlander (Japánban Airtrek) elődje

2. Első piaci bevezetés: Japán, 2012-es pénzügyi év.

(Minden adat a végső homologizációtól függ)

Forrás: Mitsubishi
.

A Citán elnevezés a város (City) és a Titán szavak összefésüléséből ered, amely a Mercedes szerint arra utal, hogy az új jármű a városi logisztika első számú szereplője kíván lenni. Kifejezetten úgy alakítottak ki, hogy megfeleljen a mindennapi kemény kihívásoknak, amelyet a mindennapi városi áruszállítás támaszt.

A Mercedes évente 700 ezer példányt kíván gyártani a Citanból amely a kis furgonok piaci szegmensének 4-5%-át jelenti. A Mercedesnél bíznak abban, hogy az új Citán kedvező árával, megbízhatóságával és a márkához illő magas minőségével rövid időn belül sikeres modellé válik a vásárlók körében. A Citan fejlesztésének alacsony költségeit a Renault-Nissan együttműködésnek köszönheti, amely tulajdonképpen a Renault Kangoo alapos átdolgozását jelentette.

A Citan fejlesztése és tesztelése során a Mercedes-Benz “igényes minőségi előírásai” voltak mérvadóak. A jármű ennek megfelelően tartós és robusztus, ugyanakkor ez megfelel a szolgáltató- és kereskedelmi ágazatban működő vállalkozások igényeinek, biztosítva számukra a nagy raktér mellett a jármű kompakt méreteit.

A Citant különböző tengelytávolsággal gyártják majd teher, személy és vegyes kialakítású változatokban is. A kisbusz kivitel is büszkélkedhet majd a márkára jellemző olyan tulajdonságokkal, mint például a kiváló minőség, a gazdaságos üzemeltetés, a biztonság, a kiváló kezelhetőséget, valamint az alacsony CO2 kibocsátás a magas üzemanyag hatékonyság mellett.

A hajtási koncepció magában foglalja a széles körű, alacsony károsanyag-kibocsátású, üzemanyag-takarékos dízel és benzines motorkínálatot, amely tartalmazni fog egy BlueEFFICIENCY csomagot is, valamint elektromos hajtású változat kiadását is tervezik.

A Citan kezelhetősége, a belső anyagok minősége és a kivitelezés is ugyanolyan magas színvonalú, mint a többi Mercedes-Benz furgoné. Az új városi kisteherautót ezért méltán nevezik a Sprinter és Vito “kistestvérének”.

A nagyközönség a Citánt először a szeptemberi IAA haszonjármű-kiállításon láthatja Hannoverben, a forgalmazása pedig azt követően az ősz folyamán kezdődik.

Forrás: Daimler
.

• A kombi a világszerte kedvelt Chevrolet harmadik változata
• Sportos turbó és takarékos dízel az új motorválasztékban
• Finomított design és új technikák
• MyLink: élvonalbeli okostelefonos szórakoztató-tájékoztató rendszer

A Chevrolet Cruze kombi világpremierjére a március elejei 82. Genfi Autószalonon kerül sor. A Chevrolet legnépszerűbb típusának ez a karosszéria-változata a lépcsőshátú és a lejtőshátú mellé sorakozik fel, amelyekből együttesen már több mint egymillió talált gazdára világszerte, a 2009-es piaci bevezetés óta.

“A Cruze kombi fontos piaci szegmenst vesz célba. Egyedi designja, dinamikus viselkedése, tágassága és gazdaságossága megfelel az európai autósok minden kívánságának,” mondta a Chevrolet Europe elnök-vezérigazgatója, Susan Docherty.

Az új kombi bőséges férőhelyet, erős és hatékony motorokat, valamint modern Chevrolet MyLink fedélzeti szórakoztató-tájékoztató rendszert kínál. Az új és tökéletesített motorok 2012 nyarától állnak rendelkezésre a teljes Cruze választékban. Az eddigi 1.6-os és 1.8-as benzines mellett egy új 1.4-es benzines turbómotor, egy új 1.7 literes dízel és egy tökéletesített 2.0 literes dízel teszi teljessé a sorozatot. Az 1.4-es benzineshez, az 1.7-es és a 2.0 literes dízelhez standard a start-stop. Mindegyik motor Euro 5-ös.

A 4,675 milliméteres kombi kissé hosszabb a lejtőshátúnál (4,510 mm) és a szedánnál (4,597 mm). Az ablakvonalig mérve 500 literes poggyásztere csaknem 1,500 literesre nő, ha lehajtott hátsó ülésekkel tetőig pakolják az autót.

Finomított design és új technikák

A kombi azonnal felismerhető, mint a bestseller Chevrolet Cruze új változata. Küllemét egyöntetűen ívelő, elkarcsúsodó tető jellemzi, standard tetősínnel – az autó egyszerre praktikus és jó kiállású, sportos.

2012-re egy sor külső és belső design-változást vezetnek be valamennyi Cruze modellen. Ilyen az átformált hűtőmaszk, a módosított fényszóró és ködlámpa, a többféle új kerék, illetve a szebb középkonzol és az üléskárpitok nagyobb választéka. Újdonság a kulcsnélküli zárnyitás – úgy lehet beszállni a kocsiba, hogy a kulcs biztonságosan zsebben vagy táskában maradhat. A motorindító gomb jóvoltából a gyújtáskapcsolóba sem kell bedugni a kulcsot.

A vadonatúj Chevrolet szórakoztató-tájékoztató rendszer, a MyLink, 2012 nyarán jelenik meg a magasabb felszereltségi szintű Cruze modellekben és a Chevrolet Aveóban. Ez az okostelefonok képességeit viszi be az autóba, annak tartalmát hét hüvelyk képátlójú, nagy felbontású, színes érintőképernyőn jeleníti meg. A telefon csatlakoztatása után innen kezelhető a személyes lejátszási lista, a fotóalbum, a telefonkönyv, a videó- és egyéb médiatár, valamint sok egyéb média és adat, például a navigációs alkalmazás.

Forrás: Chevrolet
.