A Q3 Vail formájában az Audi a SUV-koncepció egy egészen újszerű interpretációjával szolgál. A tematikus újdonság elsősorban a fiatal, s a téli sportok iránt rajongó vásárlókört célozza, akik kedvenc időtöltése a sí és a snowboard. Az Audi Q3 Vail kimondottan sportos és robusztus kompakt SUV-modell, amelyet alapvetően elegáns megjelenés, egyéni design-stílusjegyek, illetve praktikus részletmegoldások sokasága jellemez.

A tematikus modell a kifejezetten számára kreált „Energia-vörös” színben jelent meg, amely aranyszínű gyöngyház-hatású részecskéket tartalmaz. A karosszéria külső kiegészítő elemei matt szürke fényezést kaptak, ezzel is a jármű robusztus és természet-közeli karakterét hangsúlyozva. A magas fényű díszítő elemek a sorozatgyártású modellek kínálatából ismert csomagja ez esetben az ablakok alumínium illetve fényes fekete tónusú szegélyeiből áll.

Az Audi „singleframe” hűtőrácsát függőleges alumíniumtagok alkotják, amelyek teljes magasságában végigfutnak, s a szériamodelleken a márkaemblémát hordozó felső kereszttaghoz érve markánsan előredomborodnak. A rácstagok szintén a „bicolor” témát hangsúlyozzák, amit a tervezők kifejezetten a Q3 Vail számára állítottak össze: oldaléleik matt kvarc, míg karcsú első felületük magas fényű bevonatot kapott.

A fényszórókban a nappali menetfényt adó fényvezető csövek alsó régiója antracit árnyalatú fényezéssel készült. Oldalsó légbeömlő nyílásai szintén a tematikus modell erőteljes fellépését emelik ki, felső részükön masszív alumíniumbetétek húzódnak. Az orr alatti erős védőlemez anyaga szintén alumínium.

A Q3 Vail oldalnézetén a látványosan kiszélesített sárvédők és a küszöbök fellépő-lécei tűnnek mindjárt szembe, amelyek az Audi gyári kiegészítőinek széles körű programjában is megjelennek majd. Az új tervezésű alumínium tetősínek kifejezetten a síléc- és snowboard-tartókhoz igazodnak, mindkettő szénszál-erősítésű műanyagból készült.

A tetősínek első tartója kompakt, energiatakarékos LED-technikájú fényszórókat integrál, amelyek széles tartományon világítják meg az Audi Q3 Vail környezetét. A fényforrások a tetőmodul egyik kapcsolójával vezérelhetők.

Az Audi Q3 Vail 8,5J x 20 méretű, ötküllős keréktárcsákra szerelt 255/45 dimenziójú, terepmintás gumiabroncsokon gördül, előbbiek élei – akárcsak a „singleframe” hűtőrácson – fényes felületű, míg a küllők középső sávja ugyanazon matt kvarc-árnyalatot kapta. A nyomtávot elöl és hátul egyaránt 40 milliméterrel szélesítették a tervezők, míg a karosszéria 30 milliméterrel áll magasabban. Az Audi új tematikus modellje farán is több egyéni megoldást mutat, a kettős vezetésű kipufogórendszere végcsövei a diffúzor-elemet és az alsó védőlemezt integráló egységben jelennek meg.

Az Audi Q3 Vail utastere az igényesség és a sportos stílusú elegancia jegyében született, amit három alapvető szín – a fekete, a szürke és a vörös – sajátos harmóniája is sugall. A mennyezetkárpit titánszürke Alcantara, a beltér alaptónusa egyebekben – a szőnyegeket is beleértve – a fekete. A bordázott szőnyegeket vörös bársony-bőr szegélyek övezik.

Üléskárpitként újszerű bőr-szövet kombináció szolgál, amelyben a keskeny, mindössze néhány tizedmilliméteres bőrcsíkok cérnával befonva húzódnak. A kárpitozott felületeket kettős díszvarrású szegélyek veszik körül, amelyek az összes kontrasztvarrással együtt vörös színűek. A bevonatok kisebb vörös bársony-bőr betéteket is tartalmaznak, e különösen strapabíró kivitel első pillantásra a nubukra hasonlít, ám jóval finomabb struktúra jellemzi. Az ajtókárpitokat szintén vörös bársony-bőr betétek díszítik, amelyeket acélszürke finomnappa bőr övez.

Az újdonság teljes műszerfalát fekete finomnappa bőr borítja, itt titánszürke kontrasztvarrások gondoskodnak az igényes stílusról. A műszeregység feletti árnyékolót ezzel szemben vörössel varrott acélszürke bőr fedi, amely az első és hátsó ajtók kartámaszain is megjelenik. A középső alagút első részét szintén bőr borítja.

Az S tronic sebességváltó karja körüli betét, a vezetőtér első fele és az ajtók díszítőberakásainak anyaga háromdimenziós hatású nemesacél szövet, amely különleges és bonyolult folyamat eredményeképpen készül. A váltókar fényes fekete gyűrűt és egy alumínium-plakettet hordoz, amelybe a „Q3 Vail“ feliratot gravírozták. Mandzsettája szintén vörös díszvarrásokkal készült.

A műszeregységet az alumínium jellemzi, mindjárt szembetűnő a sebesség- és a fordulatszámmérő körkörös csiszolású fém számlapja, de szegélygyűrűik és a kontrollámpák peremeit is fémből formálták ki. A számlapoknak és a mutatóknak keresztirányú bordák és kisebb idomok kölcsönöznek sportos, háromdimenziós hatást. A kormánykerék szintén vörös díszvarrásokkal és alumínium díszítőelemmel készült, hátoldalán a hétfokozatú S tronic sebességváltó nagyméretű kapcsolóbillentyűi tűnnek fel. A lábtámasz és a pedálzat vastag gumibetéteket kapott, nyílásaikon át jól látható az alattuk húzódó nemesacél felület.

Az utastér egyes részein fényes fekete díszítőelemek vannak, a rajtuk elhelyezett kijelzők és kezelőelemek pedig „lebegő” hatást keltenek. E megoldások a vezetőtérben, a légbefúvó nyílások illetve az MMI kezelőpanel környezetében és a középkonzol kapcsolóinak sávján egyaránt fellelhetők. A fekete kapcsolók alumínium-berakásaikkal különösen igényes hatást keltenek. A légkondicionáló berendezés szabályzógombait krómelemek díszítik, a légbefúvó nyílások lamellázata fekete forgatókerekein pedig szintén krómberakás látható. Az „MMI Navigation plus” navigációs rendszer úgynevezett „softkey” gombjai alumíniumból készültek, akárcsak a kezelőpaneljét díszítő keskeny csíkok. Manuálisan kihajtható monitorját a műszerfaléval megegyező stílusú felület szegélyezi. A rendszer különleges szolgáltatása az Audi Q3 Vail pillanatnyi hossz- és keresztirányú dőlésszögét jelző animáció. Azon területeken, amelyek térképe nem szerepel rendszerében, az „MMI Navigation plus” az útvonal földrajzi pozíciós adatainak feltüntetésével könnyíti a tájékozódást.

Az Audi Q3 Vail utastere két hasznos tárgyat is kínál a téli sportolók számára. A csomagtér oldalában elektromos töltő található, amelyben a kézilámpa egyszerre tárolható illetve tölthető. Hasonló technikával működik az első ülések közötti pohártartók termosza, amelyben az italok hűthetők és melegíthetők is. Mindkét eszközben világító diódák (LED) tájékoztatnak a töltöttségi állapotról. A kézilámpa további előnye, hogy LED-világítása mellett infravörös melegítőfunkcióval is szolgál, amely akár a kezek, akár a sícipők felmelegítésekor egyaránt hasznos lehet.

A tematikus modell igényes megoldása a fűthető ülőpárnákat integráló csomagtér-szőnyeg, amely kihajtva a rakodóperemen kínál kényelmes és meleg helyet a sícipők fel- és levételéhez, pakoláskor pedig hatékonyan védi a karosszériát. A kellő fényről a csomagtér-ajtóba épített kisméretű, LED-technikájú lámpák gondoskodnak.

Az Audi Q3 Vail erőforrásául egy közvetlen benzinbefecskendezéssel és turbófeltöltéssel működő, öthengeres 2.5 TFSI motor szolgál, amely 2.480 köbcentiméter összlökettérfogatából 231 kW (314 LE) teljesítményt illetve 400 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkál.

A motor öt hengere számozott, a szelepfedél pedig vörös lakkbevonatot kapott. Az erőforrást szénszál-erősítésű műanyagból (CFP) készült borítás fedi részben, s a levegőszűrő is hatékony szennyeződésvédelemben részesült. A motorteret műanyag designelem veszi körül, a fedél belső oldalának zajcsillapító paplanjában pedig sötétszürkével beleszőtt „Q3 Vail“ felirat jelenik meg. A turbófeltöltésű öthengeres aggregát hétfokozatú S tronic sebességváltón keresztül továbbítja teljesítményét a quattro állandó összkerékhajtás felé. Az Audi Q3 Vail álló helyzetből mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 262 kilométer/óra.

Forrás: Audi
.

Négy Audi is kategóriája legjobban értéktartó modelljeként végzett az Auto Bild magazin és EurotaxSchwacke felmérésén, az Audi A4 Avant, a Q5, az A6 Avant és az A7 Sportback egyaránt elnyerte a „Wertmeister 2012“ díjat. Évente elkészített tanulmányában a két említett partner a német piacon mintegy nyolcezer modell az elkövetkező négy évre számított értékvesztését vizsgálja, ami kétségkívül jelentős tényező az egyes járművek összesített költségvetését tekintve.

„Célunk a lehető legjobban értéktartó termékeket kínálni vásárlóinknak, hisz az Audi márka eleve az alapvető értékek és a megbízhatóság megtestesítője” – fejtette ki Michael Renz, AUDI AG németországi értékesítési igazgatója. Mint elhangzott, modelljeik csekély értékvesztése annak is egyértelmű bizonyítéka, milyen következetesen és átfogóan követi a márka alapvető célkitűzéseit: „Mindenre kiterjedő minőségi követelményeink a gyártástól egészen a márkakereskedők alapvető értékközpontúság jellemezte tevékenységéig érvényesek, ugyanis csakis így teremthetők hosszú távú értékek.“

Idei „Wertmeister“ díjával az Audi A4 Avant a „Középkategória”, az Audi Q5 pedig a „Kompakt SUV-modellek“ mezőnyében egyaránt megismételte tavalyi első helyezését. A négyes diadalt az A6 Avant a „Felsőkategória“ illetve az A7 Sportback a „Luxuskategória“ megnyerésével tette teljessé. Az Auto Bild és az EurotaxSchwacke szakemberei azon modelleket jutalmazzák „Wertmeister“ elismerésükkel, amelyeknek az elkövetkező négyéves időtartamra előre jelzett értékvesztése a legalacsonyabban alakul. A számítások során igen széles körű adatbázist vesznek igénybe, az értékesítési sikerektől a márkaimázson át, egészen az egyes piaci szegmensek volumenének alakulásáig illetve az infláció várható mértékéig.

Az Auto Bild immár kilencedik alkalommal mérte fel a német piac legjobban értéktartó modelljeit, a múlt év óta immár az EurotaxSchwacke szakembereivel közösen. Az értékvesztés-becslést is végző utóbbi intézet jól ismert táblázatai fontos információval szolgálnak a vásárlók számára új járműveik értékének várható alakulásáról. Az alacsony értékvesztés emellett a gyártó és a márkakereskedő számára is alapvető fontosságú, akik pénzügyi finanszírozási konstrukcióik paramétereit szintén e táblázatok alapján határozzák meg.

Forrás: Audi
.

Az Audi A1 Sportback, amely jövő év elején érkezik a márkakereskedőkhöz, elsősorban a fiatalos, nagyvárosi vásárlókör kompakt Audi-modellje. Formavilágában, könnyűszerkezetes karosszériája felépítésében, illetve külső méreteiben a 3,95 méter hosszú újdonság szoros rokonságban áll háromajtós testvérével. Magassága néhány milliméterrel meg is haladja a másik változatét, így hátsó ülésén tágasabb térkínálattal várja utasait. Az Audi alapkivitelben négy, kívánságra felár ellenében öt üléssel kínálja A1 Sportback modelljét.

Az Audi A1 Sportback hajtásrendszere a 63 kW (86 LE) és 136 kW (185 LE) közötti teljesítménytartományt öleli fel, háromféle TFSI benzines, valamint szintén három TDI dízel erőforrással. Egyes motorváltozatokhoz a villámgyors működésű S tronic sebességváltó is rendelkezésre áll.

Az A1 Sportback kezelése és infotainment-rendszerei tekintetében is számos highend-megoldást kínál, köztük az „Audi connect” szolgáltatásaival. A korszerű médiaközpontként is szolgáló „MMI Navigation plus” navigációs rendszert a „Bluetooth Autotelefon online” funkciójával kombinálva az autó fejlett internet-kapcsolattal is ellátható.

Az A1 Sportback utastere könnyed és fiatalos hangulatú, vásárlói friss színekkel és vonzó részletek sokaságával alakíthatják személyes stílusuk szerint.

Könnyű és szilárd – A karosszéria

Az A1 Sportback karosszériája mintegy kétharmad részében nagy- és különösen magas szilárdságú acélfajtákból épül fel. E különleges anyagok csúcsán az úgynevezett formakeményített acélelemek állnak, amelyek elsősorban az utascella szerkezetében jelennek meg. Különösen kis falvastagságokat és csekély saját tömeget lehetővé tévő, extrém magas szilárdságukat a sajtolási folyamat egyes szakaszai során kialakított óriási hőmérsékletkülönbségnek köszönhetik.

E könnyű karosszériaszerkezetnek köszönhetően meglehetősen kedvezően alakul az új ötajtós A1 saját tömege, az A1 Sportback 1.2 TFSI például mindössze 1.065 kilogrammot nyom. A karosszéria mindemellett rendkívül merev, magas fokú ütközésbiztonsággal és akusztikai komforttal. Ezen erényeiből táplálkozik a kompakt Audi vezetése nyújtotta élmény is, sportosan precíz irányíthatósági tulajdonságokkal, illetve a zavaró zajoktól és rezgésektől messzemenőkig mentes utastérrel – akárcsak a jóval magasabb kategóriák modelljeiben.

Erőteljes és gazdaságos – A hajtásrendszer

Az Audi hatféle négyhengeres motorral kínálja A1 Sportback modelljét, amelyekből három TFSI benzines, három pedig TDI dízel. Mindegyik aggregát közvetlen befecskendezéssel kapja az üzemanyagot, s a „downsizing” elvének következetes érvényesítése jegyében született, vagyis a hengerűrtartalmat korszerű feltöltő-rendszerekkel váltják ki. Az S tronic sebességváltóhoz csatlakozó 1.6 TDI és a legerősebb benzines kivételével minden motorváltozat az automatikus motorleállítás és -indítás rendszerét (Start-Stop System) is tartalmazza.

A belépőmotorként kínált 1.2 TFSI teljesítménye 63 kW (86 LE), intelligens hőmenedzsment rendszere 100 kilométerenként átlagosan 5,1 literes üzemanyag-fogyasztást biztosít számára. Az egyaránt 1,4 liter összlökettérfogatú két TFSI 90 (122 LE) illetve 136 kilowattot (185 LE) produkál. Utóbbi a benzinesek kínálatának csúcsán, kompresszora és turbója együttes feltöltésével 250 newtonméter maximális forgatónyomatékkal szolgál, álló helyzetből mindössze 7,0 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 227 kilométer/óra.

A széles motorpalettát három TDI-erőforrás teszi teljessé. Az 1,6 literes aggregát két változatában, 66 kW (90 LE) és 77 kW (105 LE) teljesítménnyel áll rendelkezésre. Mindkét verzió átlagosan 3,8 liter gázolajat igényel 100 kilométerenként (manuális sebességváltóval), amihez kilométerenként 99 grammnyi széndioxid kibocsátása párosul. A kínálathoz a későbbiekben csatlakozó, 105 kilowattos (143 LE) 2.0 TDI technikával az orrában az A1 Sportback álló helyzetből mindössze 8,5 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, átlagfogyasztása pedig csupán 4,1 literre adódik 100 kilométerenként.

Erőátviteli rendszere szintén egyértelműen utal az A1 Sportback high-tech karakterére és a kisautók szegmensében elfoglalt különleges pozíciójára. A 90 kW (122 LE) teljesítményű 1.4 TFSI és a 66 kilowattos (90 LE) 1.6 TDI konstrukciókat az Audi kívánságra hétfokozatú S tronic sebességváltójával is szállítja, amely a 136 kilowattot (185 LE) produkáló csúcs-TFSI esetében már az alapfelszereltség része. A kettős tengelykapcsolós váltómű rendkívül kényelmesen és extrém gyorsasággal, szinte az erőfolyam megszakítása nélkül kapcsolja fokozatait. A két tengelykapcsoló nem igényel olajellátást, ami tovább növeli az S tronic hatásfokát.

A vezető automatikus és manuális üzemmódban egyaránt használhatja az integrált emelkedő-asszisztenssel kiegészített hétfokozatú S tronic váltóművet, kívánságra akár kormánykerék-kapcsolóbillentyűkkel is. A manuális sebességváltó – motorváltozattól függően öt vagy hat fokozattal – a sportosság és a gazdaságosság tökéletes ötvözetét kínálja.

Forrás: Audi
.

Szalai Dániel és Németh Gabriella motorfejlesztő munkatársak dolgoznak az Audi Hungaria Motor Kft. motorfejlesztő központjába, amely december 5.-én ünnepelte fennállásának 10. évfordulóját. MTI Fotó: Krizsán Csaba

    A motorfejlesztés kezdetén is részfeladatokat kapott a győri egység, ezek bővültek az évek alatt – akárcsak az alkalmazotti létszám, a részleg pedig a konszern megbecsült fejlesztőközpontjává vált – emlékeztetett.

Az új egység feladata a gyártási szempontokat szem előtt tartó járműtesztelés lesz. Többek között hajtáslánc- és járművizsgálatokat, tartósteszteket, komplett járművek numerikus szimulációját és speciális analíziseket végeznek majd az új fejlesztő részlegben.

A fennállásának tíz éves évfordulóját ünneplő motorfejlesztő központról megemlítette: a kezdeti hatvanról másfél százra ugrott az itt foglalkoztatott munkatársak száma, ebbe a területbe eddig több mint kilenc milliárd forintot fektetett a társaság.

Forrás: MTI  (bly \ egr)
.

Mindez orrkialakításán is érzékelhető, a vízszintes vonalak még intenzívebben dominálnak. A motorházfedél erőteljesebb domborulata, a letört felső sarkokkal kialakított „singleframe” hűtőrács, a keresztirányú bordák és az Audi-karikák egyaránt határozott háromdimenziós formában jelennek meg. Maga a rácsozat szürke, csak a hathengeres modelleken és az „S line” külső optikai csomag részeként kap fényes fekete bevonatot. Az átdolgozott lökhárítón a szögletes légbeömlő nyílások, ugyancsak átszabott rácsozatuk, s a lapos ködfényszórók tűnnek fel. Az A4 allroad quattro vízszintes krómberakásokkal kialakított hűtőrácsával, illetve kerek ködfényszóróival tér el.

A fényszórók szintén megújultak: alsó peremükön enyhe hullámvonal húzódik, s belső elrendezésük is változott. Kívánságra az Audi „Xenon plus” fényszórókat is szállít, amelyekben a LED-technikájú nappali világítás csíkja a xenon-lencse környezetében nyitottan fut. Extrafelszerelésként a dinamikus kanyarvilágítás és a kanyarodófény funkcióit is kínáló „adaptive light” berendezés is rendelkezésre áll.

A hátsó lámpatestek formavilága a fényszórókéra rímel, amelyek „Xenon plus” változataihoz hátul LED-technikájú homogén fénycsövek tartoznak. A tervezők a diffúzor-betéttel kialakított hátsó lökhárítót is átrajzolták, a kipufogórendszer pedig minden modellen két végcsőben zárul.

A külső színek palettáján 15 árnyalat sorakozik, köztük négy új. A Limousine és az Avant változatok az „S line” külső optikai csomaggal is rendelhetők, amely az Avant esetében hátsó tetőlégterelőt is tartalmaz

A külső méretek csupán néhány milliméterrel változtak a modellfrissítés nyomán. Az A4 Limousine és Avant hosszúsága egyaránt 4,70, míg az A4 allroad quattro és az S4 kiviteleké 4,72 méter. A tengelytáv egységesen 2,81, míg a szélesség 1,83 és 1,84 méter, a magasság pedig karosszériaváltozattól függően 1,41 és 1,50 méter között alakul.

Forrás: Audi
.

Az európai közlekedési minisztériumok, autóklubok, biztosítók és fogyasztóvédők által 1997-ben alapított konzorcium átfogóan vizsgálja az újonnan megjelenő modellek ütközésbiztonságát. Ennek során az Euro NCAP követelményei jelentősen felülmúlják az európai törvényi előírásokban foglalt elvárásokat.

A Q3 esetében a tesztelők a vezető és az első utas számára a frontális és az oldalirányú ütközés esetében egyértelműen az ötcsillagos minősítést jelentő értékeket mérhettek, de az új Audi Q3 a gyermekek számára is magas fokú védelmet biztosít. Az Euro NCAP az elöl és a hátul ülők biztonsági öveinek bekapcsolására figyelmeztető jelzéseket is értékeli, az Audi Q3 fedélzetén mindkét rendszer a szériafelszereltség része.

A gyalogosok védelme szintén fontos szempont az Audi számára, s a Q3 esetében kifejezetten ennek szellemében megtervezett orrkialakítás segíti az esetleges gázolás következményeinek enyhítését. A Q3 ennek megfelelően kedvező eredményt ért el a gyalogosvédelem terén.

Az intézet által értékelt szempontokon túlmenően az Audi az aktív biztonságra is nagy hangsúlyt fektet. Az Audi Q3 így például – szériafelszerelésként kínált – nappali világítása révén jóval korábban észlelhető, különösen a gyalogosok számára. A vezetői segédrendszerek között szerepel a szintén az alapkivitelt bővítő elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP), akárcsak az extrafelszerelésként rendelhető „Audi active lane assist” és „Audi side assist” berendezések.

Forrás: Audi
.

A 4.0 TFSI álló helyzetből mindössze 4,2 másodperc alatt gyorsítja fel az új S8-at 100 kilométer/órás tempóra, az elektronika által 250 kilométer/órára limitált végsebessége pedig már egyszerű „formalitás”. Elődje 5,2 literes, atmoszférikus V10-es konstrukciójához viszonyítva az új biturbo-V8 51 kilowattal (70 LE), azaz mintegy 15 százalékkal teljesít többet, miközben üzemanyag-fogyasztása 100 kilométerenként 3,0 literrel (23 százalék) alacsonyabban alakul. Átlagosan 10,2 l/100 km üzemanyagigényével az új S8 egyértelműen gazdaságosabb vetélytársainál.

E kiváló érték elérésében számos korszerű megoldás is fontos szerepet játszik, köztük például az automatikus motorleállítás és -indítás rendszerével (Start-Stop System), de a „cylinder on demand” technikája is nagyban hozzájárul mindehhez. Utóbbi rendszer alacsony terhelés mellett a nyolc hengerből négyet lekapcsolva jelentősen, mérsékelt autópálya-tempónál például akár 10 százalékkal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Amint a V8-as aggregát V4 üzemre vált, az „Active noise control” (ANC) rendszere is aktiválódik, amely célzott „ellenhangokkal” oltja ki az utastérbe jutó nemkívánatos zajokat. A zavaró rezgéseket mindeközben az „Active engine mounts” aktív motortartó ágyazások mérséklik hatékonyan.

Az új S8 nyolcfokozatú tiptronic automata sebességváltója is hatékonyan ötvözi a sportosság és a gazdaságosság erényeit. A korszerű váltómű a fordulatszámot mindvégig viszonylag alacsony szinteken tartja, ám a vezető kívánságára bármikor gyorsan és kényelmesen vált vissza. A motor teljesítményét önzáró központi differenciálművel működő quattro összkerékhajtás vezeti a kerekek felé, a hátsó tengelyen sport-differenciálművel. E fejlett megoldásnak köszönhetően a dinamikus kanyarvételek során a forgatónyomaték túlnyomórészt a külső íven gördülő kerékre irányul, valósággal a kanyarívre préselve a hatalmas limuzint.

Csúcstechnika – A futómű

Az új Audi S8 futóműve természetesen szintén az abszolút csúcsot képviseli. Az S8 számára külön sportos hangolással kialakított „adaptive air suspension” rendszere a szériakivitel része. E változó csillapítás-szabályzással kiegészített légrugózás – amely háromféle állásban szabályozhatja a karosszéria magasságát – a szintén az alapfelszereltséget bővítő dinamikus kormányzással is tökéletes összhangban működik. E high-tech kormányberendezés mindenkor a pillanatnyi sebesség függvényében alakítja rásegítését és áttételét.

Az „Audi drive select” menetdinamikai szabályzórendszer e két berendezést, valamint a motormenedzsment, a nyolcfokozatú tiptronic és a sport-differenciálmű működését egyaránt fejlett szabályzási hálózatba foglalja, amelyek karakterisztikáját a vezető az „auto”, „dynamic”, „individual” és „efficiency” üzemmódok szerint választhatja meg.

Az új S8 alapkivitelben 9J x 20 méretű keréktárcsáira 265/40 méretű gumiabroncsokat szerelnek, de az Audi kínálatában akár 21 col peremátmérőjű kerekek is rendelkezésre állnak. A matt fekete első féknyergeken „S8” embléma látható. Igazi high-end megoldásként darabonként mintegy három kilogrammal könnyebb, szénszál-erősítésű kerámia féktárcsák is rendelhetők, amelyekre antracitszürke nyergek kerülnek.

Az 5,15 méter hosszú S8 különleges erénye viszonylag csekély, mindössze 1.975 kilogramm saját tömege. A luxuslimuzin karosszériája ugyanis az ASF (Audi Space Frame) technológiával szinte teljes egészében alumíniumból készül, csupán B-oszlopainak anyaga az úgynevezett „különösen nagy szilárdságú acél”. A karosszériaszerkezet csupán 231 kilogramm, acélból nagyjából 100 kilogrammal adódott volna nehezebbre.

Külsején finom részletmegoldások hívják fel a figyelmet az S8 – az Audi modellpalettáján elfoglalt – különleges pozíciójára. A színválasztékban a „Daytona-szürke” és a „Prisma-ezüst” egyaránt kifejezetten e sportos modell számára fenntartva szerepel.

A tágas utastér szintén speciális stílusjegyekkel készül. A kifejezetten az S8 számára tervezett komfort sportülések sokrétűen és elektromosan állíthatók, s kívánságra szellőző illetve masszázsfunkcióval egészíthetők ki.

Belső színvilága, díszítőberakásai és kárpitanyagai tekintetében az új S8 széles választékot kínál, egészen a különlegesen finom „Valonea” bőrig. A szériafelszereltséget bőrkárpit-csomag, DVD-váltó, szenzorvezérlésű csomagtér-fedéllel kiegészített komfortkulcs és hangulatvilágítás teszi teljessé, de az S8 modellek az innovatív LED-technikájú fényszórókat és a kettős üvegezést sem nélkülözik.

Az eleve gazdag szériafelszereltségen túl az Audi a modellsorozatban elérhető összes high-end opciót kínálja. A vezetői segédrendszerek egymással és a navigációs berendezéssel fejlett hálózatban kötve működnek szorosan együtt, köztük az araszoló funkcióval (Stop & Go) kiegészített adaptív sebességszabályzás (adaptive cruise control ACC), az „Audi side assist” sávváltást és az „Audi lane assist” sávtartást segítő rendszer, a sebességhatár-kijelzés, a felismert személyeket külön megjelölő éjjellátó rendszer és a 360 fokos környezeti kamerával működő parkoló-asszisztens technikáival. Az „Audi pre sense” biztonsági rendszer három fokozatú. Az S8 mindezeken túl alapfelszerelésében tartalmazza a pihenő-ajánlás kijelzőjét illetve az elsőként az Audi A6 Avant modellben bemutatott szenzorvezérlésű csomagtér-nyitást.

Szériafelszerelésként az „MMI Navigation plus” és a „Bluetooth-Autotelefon online”

Az infotainment-rendszerek terén a szériakivitelt bővítő „MMI Navigation plus” navigációs rendszer képviseli a technika legfrissebb állását, az iránymutató „MMI touch” adatbeviteli rendszerrel, 20 GB szabadon felhasználható memóriát kínáló merevlemezes tárolóval és nagyfelbontású, 8 col képátlójú monitorral. A high-end rendszer a „Bluetooth-Autotelefon online” berendezését is magában foglalja, amely az „Audi connect” koncepció részeként testre szabott internet-szolgáltatást nyújt az autóban, amelyhez a külső eszközök WLAN útján kacsolódhatnak. A „Bose Surround Sound System” szintén a szériafelszereltség része, alternatívaként a „Bang & Olufsen Advanced Sound System” szerepel a kínálatban.

Forrás: Audi
.

Az Audi A8 hybrid 2.0 TFSI aggregátja 155 kW (211 LE) teljesítményt és 350 newtonméter forgatónyomatékot produkál, amit az 1.500 és 4.200 percenkénti fordulatszám közötti tartományon bocsát mindvégig a vezető rendelkezésére. A négyhengeres belsőégésű erőforrás az Audi modelljeire jellemző módon három nagyhatékonyságú gazdaságossági technológiát kombinál egymással: az FSI közvetlen benzinbefecskendezést, a turbófeltöltést és az „Audi valvelift system” (AVS) változó szelepvezérlést. Az AVS rendszere a kipufogó szelepek emelésének a terhelés és a fordulatszám szerinti, két fokozatban szabályozott állításával fokozza tovább a korszerű aggregát teljesítmény- és forgatónyomaték-szintjét, illetve gazdaságosságát.

Az Audi A8 hybrid számára a tervezők több tekintetben is átdogozták a 2.0 TFSI erőforrást. Segédberendezései közül elhagyták a generátort, a főtengely csapágyazását és a turbófeltöltő finomhangolását pedig a hibridüzem speciális követelményei szerint alakították át. A hengerfejben szekunder levegőrendszer biztosítja a kipufogógáz-tisztítás gyors aktiválását. A motorszabályzó egységbe külön úgynevezett hibridmenedzsert integráltak, amely az egyes üzemállapotok közötti hatékony egyben lágy váltásokat koordinálja.

Az erőátviteli rendszer egyik fő elemeként egy jelentősen átdolgozott, nyolcfokozatú Tiptronic sebességváltó szolgál, amely ez esetben hidraulikus nyomatékváltó-egység nélkül került a hajtásláncba. Ennek helyére ezúttal a tárcsa alakú elektromotor illeszkedik.

Tiptronic

Kapcsolás az erőfolyam csupán minimális megszakításával – a 6-fokozatú tiptronic az automatikus váltások kényelmét kiemelkedő menetdinamikai képességekkel ötvözi.

Az elektromos gép szerepét állandó gerjesztésű szinkronmotor (PSM) látja el, amely önindítóként is szolgál, lassításkor pedig generátorüzemre váltva táplál vissza energiát. Legnagyobb teljesítménye átmenetileg 40 kW (54 LE), maximális forgatónyomatéka 210 newtonméter. Az elektromos egység a motor hűtőkörére csatlakoztatva működik.

Az elektromos motort olajfürdőben futó lamellás tengelykapcsoló köti össze illetve választja le a TFSI-aggregátról. Intelligens szabályzásának köszönhetően e leválasztó tengelykapcsoló minden menethelyzetben nagy pontossággal, lágyan és gyorsan dolgozik.

A motor teljesítményét az első kerekek felé vezető, kényelmes és gyors működésű hibrid-váltómű nagyban hozzájárul az Audi A8 hybrid kiemelkedő gazdaságosságához, fokozatai ugyanis igen széles áttételi tartományra elosztva állnak rendelkezésre. Amikor a 2.0 TFSI erőforrás egyáltalán nem dolgozik, a sebességváltó hidraulikus berendezésében elektromos szivattyú gondoskodik a szükséges rendszernyomásról, illetve az automatikus motorleállítás és -indítás funkciójának (Start-Stop System) működéséről.

A teljesítmény-szabályzó elektronika az egyenáramot szolgáltató akkumulátor és a váltakozó áramú motor között egyfajta áramváltó feladatát tölti be. E saját alacsony hőmérsékletű vízkörével hűtött komponens méretét és saját tömegét egyaránt kimondottan alacsony szinten tartották a tervezők. A teljesítmény-szabályzó elektronika egy egyenáramú feszültség-átalakítót is magában foglal, amely a 12-voltos fedélzeti hálózat fogyasztóit csatlakoztatja a magasfeszültségű hálózatra.

Könnyű technika – Az akkumulátor

Az Audi A8 hybrid elektromos motorja számára korszerű, mindössze 36,7 kilogrammos lítiumion-akkumulátor tölti be az energiatároló feladatát. E kompakt, csupán 26 liter térfogatú egység ütközésbiztonsági szempontból fokozottan védett pozícióban, a csomagtér padlózata alatt kapott helyet. A csomagtartó 335 literes. Az akkumulátor összesen 72 cellából épül fel, 266 volt üzemi feszültségén energiája 1,3 kWh, teljesítménye akár 40 kW.

A lítiumion-akkumulátor igény szerint két irányból is kap léghűtést. Alacsonyabb termikus terhelések mellett ventilátora segítségével az utastérből nyerhet temperált levegőt, ám ha hőmérséklete meghalad egy adott küszöbértéket, saját hűtőköre is működésbe lép. Utóbbi az Audi A8 hybrid fő automatikus légkondicionáló berendezéséhez csatlakozik, de saját evaporátorral működik. Nagyteljesítményű, aktív hűtőberendezése nagyban hozzájárul a luxuslimuzin jelentősen kibővített tisztán elektromos üzembeli alkalmazhatóságához.

Sokoldalú – A menetprogramok

A vezető egyéni ízlése szerint dönthet arról, milyen karakterisztika határozza meg az Audi A8 hybrid alapvető menettulajdonságait, s a középkonzolon elhelyezett kapcsolóval és az automata sebességváltó karjával három menetprogram közül választhat. Az „EV” jellegmező városi forgalomban az elektromos hajtást helyezi előtérbe, a „D” mindkét motort a lehető leggazdaságosabb energiaigény jegyében szabályozza, míg az „S” üzemmód, illetve a Tiptronic sebességváltó karjának manuális kulisszája a sportos vezetés szolgálatában áll. A hibrid-limuzin hajtásrendszere ötféle üzemállapotban dolgozhat: egyedül a TFSI-aggregáttal, tisztán elektromos, valamint hibridüzemben, amelyeket a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) és a „boost” üzemmódok egészítenek ki.

Tiptronic

Kapcsolás az erőfolyam csupán minimális megszakításával – a 6-fokozatú tiptronic az automatikus váltások kényelmét kiemelkedő menetdinamikai képességekkel ötvözi.

Álló helyzetben mindkét hajtásrendszer nyugalmi állapotban várakozik. Ezen úgynevezett komfort Start-Stop szituációban az automatikus légkondicionáló

Amint a vezető a gázpedált egy bizonyos küszöbértéket meghaladóan lenyomja, a hajtás szerepét a belsőégésű motor veszi át. Alacsony fordulatszám-tartományokon terhelése időnként meghaladja a jármű mozgatásához feltétlen szükséges mértéket, munkapontja így feljebb, a magasabb hatásfokok jellemezte régiókba tolódik. Az így képződő forgatónyomaték-többletet az elektromos gép hasznosítja, amely ekkor generátorüzemre váltva tölti az akkumulátort, illetve táplálja az éppen működő elektromos fogyasztókat.

Az erőteljes gázadások során az elektromos gép hatékonyan segíti a TFSI aggregátot (boost), így az „S” móduszban teljes gáznál, illetve az automata sebességváltó forszírozott visszakapcsolásaikor (kickdown) rövid ideig a teljes rendszerteljesítmény a vezető rendelkezésére állhat. A hibridhajtás ekkor egy méretesebb atmoszférikus erőforrás tekintélyes vonóerejével szolgál, ám jóval gazdaságosabban.

Amint a vezető felengedi a gázpedált az elektromos egység generátorüzemre vált, s energiát táplál vissza a fedélzeti hálózatba. A TFSI erőforrás a legtöbb menethelyzetben a hajtásrendszerről teljesen leválasztva áll készenlétben, így indokolatlan motorfékhatása sem jelent további veszteséget. Az ekkor illetve az üzemi fék használata során visszatáplált elektromos energiát a lítiumion-akkumulátor tárolja.

Enyhe fékezéskor egyedül a generátorként működő elektromos egység gondoskodik a kellő lassulásról, az erőteljesebb fékezéskor a hidraulikus üzemi fék is aktiválódik. A fékrásegítőt kiegészítő vákuumszivattyú is ellátja, amelynek komplex szabályzási stratégiája a fékezési folyamatok jellemzőit mindenkor az elektromos hajtás és az energia-visszatáplálás (rekuperáció) igényeinek megfelelően szabályozza. Kormányberendezésként elektromechanikus rendszer szolgál.

Informatív – A kijelzők

Az Audi A8 hybrid műszerei és kijelzői fejlett koncepciója segítségével a hibridhajtás egyes üzemállapotai jól áttekinthető módon követhetők. A fordulatszámmérőt a kombinált műszeregységben a „powermeter” váltotta fel, amelynek mutatója 0-tól 100 százalékig terjedő skálán jelzi a vezetőnek a rendszerteljesítmény alakulását. Egy másik, színes szakaszokra felosztott skála szürke illetve narancsszínű mezői már az első pillantásra is egyértelműen jelzik, hogy a limuzin éppen elektromos vagy belsőégésű motorjával közlekedik. Egy további műszer a lítiumion-akkumulátor töltöttségi szintjéről ad tájékoztatást.

Mindezzel párhuzamosan az energiaáramlás-jelző informálja a vezetőt jól áttekinthető formában a hibridrendszer üzemállapotáról és egyes komponensei működéséről. E funkció a vezetőinformációs rendszer képernyőjére és a központi MMI-monitorra hívható le. Utóbbi szemléletes oszlopdiagramok formájában és ötperces osztásban az átlagfogyasztást és a rekuperációs folyamatokat is mutatja.

Noha a járműben a teljes hibridtechnikát el kellett helyezni, az Audi A8 hybrid korántsem „fapados” felszereltségű modell. Alapkivitelében a különösen hatékony LED-fényszórók éppúgy megtalálhatók, mint például a Bose hangrendszere, a háromzónás automatikus légkondicionáló berendezés vagy épp a metálfényezés.

Design

Az Audi A8 hybrid szériakiviteléhez tartozó, 18 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsái 10-küllős „Turbine” design szerint készülnek, küllőik a turbinák lapátozását idézik. A gumiabroncsok 235/55 R 18 méretűek, de opcióként az Audi hibridmodelljeire jellemző 19-colos, kéttónusú keréktárcsákra szerelt 255/45 R 19 dimenzióban is kaphatók.

Megjelenésében az Audi A8 hybrid több további diszkrét stílusjegyéről is azonosítható. Csomagtartó-fedelén és első sárvédőin „Hybrid” feliratok láthatók, amelyek megvilágítva küszöblécein is szerepelnek. Exkluzív színárnyalatként az „Arktis-ezüst” választható.

Az Audi A8 hybrid a márka „ultra” könnyűszerkezetes építés területén szerzett gazdag tapasztalatai eredményeképpen kategóriája egyik legkönnyebb limuzinja. Karosszériája az ASF (Audi Space Frame) technológiával teljes egészében alumíniumból készül, míg B-oszlopainak anyaga különösen nagy szilárdságú, úgynevezett formakeményített acél. A szerkezet tömege mindössze 231 kilogramm, ami nagyjából 40 százalékkal könnyebb a vele összevethető acélkonstrukciókénál.

Az ASF-karosszéria felépítésében alapvetően bionikus elveket követ. Vázszerkezete speciális sajtolt profilokból és magasnyomású öntési eljárással készült alumíniumelemekből épül fel, amelyhez az alumíniumlemezből készült külső karosszériaelemek – mint például a tető vagy a sárvédők – szintén teherviselő elemként csatlakoznak. Az emberi csontozathoz hasonlóan minden egyes komponens az optimális funkciót csekély saját tömeggel kombinálja. Anyag csakis ott található, ahol valóban szükséges, mégpedig pontosan az adott helyre szabott formában.

Forrás: Audi
.

Az üzemanyag-ellátásról az Audi FSI közvetlen becskendezése gondoskodik. A beszívott levegőt a szívócsatornában működő, kapcsolható töltetterelő élek perdítik kellő mértékben, még tökéletesebb égésfolyamatot eredményezve. Mint a négykarikás márka szinte minden erőforrása, az új 4.0 TFSI ugyancsak a „downsizing” koncepciója jegyében született, azaz csökkentett hengerűrtartalmát turbófeltöltéssel helyettesíti. A levegő elősűrítését hengersoronként egy-egy feltöltő végzi. Az itt alkalmazott úgynevezett Twinscroll-technika révén a nagysebességű kipufogógáz két külön csatornán keresztül áramlik a turbinakerékre, a forgatónyomaték egészen korai, már közvetlenül az alapjárati fordulatszám felett megkezdődő felépülését eredményezve.

Mindkét turbófeltöltő illetve töltőlevegő-hűtőik a hengersorok közötti V-térben kaptak helyet, nem pedig a megszokott módon, a forgattyúházak külső oldalán. Az Audi a hengerfejeket is újszerű konstrukcióban alakította ki, a kipufogóoldal belül, míg a szívótraktus a külső oldalukon helyezkedik el. Ez az elrendezés a kompakt konstrukció mellett rövid gázcsere-utakat, így csekély áramlási veszteségeket biztosít, vagyis a 4.0 TFSI még érzékenyebben reagál a gázpedál mozgásaira. A forró elemek, különösen a kipufogó-leömlők gondos hőszigetelése a hengersorok közötti térben mindvégig stabil termikus viszonyokat teremtenek.

További jelentős innováció az Audi henger-menedzsment rendszere, amely az alsó és a közepes terhelési tartományokon a V8-as aggregát hengersorában két-két hengert lekapcsolva mérsékli jelentősen a tüzelőanyag-fogyasztást. A motor rendkívül kulturált járása fejlett műszaki megoldások egész sorának köszönhetően e fázisok során is mind mechanikailag, mind pedig akusztikailag változatlanul megmarad, a hengerek leállítása gyakorlatilag nem is érzékelhető. A henger-menedzsmentben a továbbfejlesztett „Audi valvelift system” változó szelepvezérlés is részt vesz, megfelelő időben zárva az érintett hengerek szívó- és kipufogószelepeit.

A 4.0 TFSI az Audi gazdaságosságnövelő műszaki megoldásai modulrendszerű koncepciójának minden elemét alkalmazza, a belső súrlódások mérséklésétől a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) és az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop System) rendszerein át, egészen az innovatív hőmenedzsment megoldásáig. Utóbbi a motor felmelegedési fázisa alatt kiiktatja a hűtőfolyadék-szivattyút, így a motorolaj gyorsabban üzemi hőmérsékletére hevülhet. Az új, szabályozott szállítású olajszivattyú két fokozatban változtatja nyomásszintjét, a dugattyútetők olajsugaras hűtése pedig jellegmezős szabályzás alapján működik.

Az új 4.0 TFSI motor az Audi minden új S-modellje számára kiemelkedő menetteljesítményeket kölcsönöz, mégpedig mindvégig magas fokú gazdaságosság mentén.

Forrás: Audi
.

Orrában a győri gyárban jórészt kézi munkával készülő 4.2 FSI aggregáttal, a kétajtós kupé álló helyzetből mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebességét pedig az elektronika 250 kilométer/órára korlátozza, de kívánságra az Audi 280 kilométer/órára is állíthatja a határt. A high-tech V8-as átlagos tüzelőanyag-fogyasztása egyértelműen közvetlen vetélytársaié alatt alakul, ami nagyban köszönhető az Audi gazdaságosságnövelő műszaki megoldásai modulrendszerű koncepciójának, amelyhez a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás (rekuperáció) berendezése is tartozik.

A szériakivitelhez tartozó, hétfokozatú S tronic sebességváltó magas hatásfokával és viszonylag hosszan áttételezett sebességváltójával szintén nagyban hozzájárul a gazdaságossághoz. A vezető igény szerint automatikus üzemmódban is használhatja, de a váltókarral vagy a kormánykerék kapcsolóbillentyűivel maga is kezelheti a villámgyors működésű kettős tengelykapcsolós váltóművet.

Az Audi RS 5 Coupé atletikusan jelenik meg az úton, klasszikusan elegáns kupé-vonalait most még élesebbé és markánsabbá tévő stílusjegyekkel. Az Audi „singleframe” hűtőrácsának a felső sarkain letört, újszerű megfogalmazása fényes antracit-szürke méhsejt-rácsozatot hordoz, amit matt alumínium keret vesz körül. A szériafelszereltséget gazdagító „Xenon plus” fényszórókat a LED-technikájú nappali világítás

LED-technikájú nappali világítás

A LED-technikájú nappali világítás révén a közlekedés többi résztvevője időben és nagy biztonsággal észleli az autót, a pillanatnyi nappali fényviszonyoktól függetlenül. LED-technikájú nappali világítás keskeny csíkja szegélyezi. A levegőt hatalmas beömlőnyílások nyelik, amelyek a markáns rajzolatú lökhárító szervesen integrált részeként láthatók. Utóbbin a versenyautók stílusát idéző peremet („splitter”) alakítottak ki a tervezők. A motorházfedelet élesebben kiemelt vonalak és plasztikusabb formák jellemzik, az RS 5 így elölnézetében még laposabb és szélesebb benyomást kelt.Dinamikus megjelenése eredményeképpen az RS5 külső méretei is változtak, hosszúsága 23, szélessége pedig 6 milliméterrel nőtt az A5 Coupéhoz képest, miközben az újdonság ugyancsak 6 milliméterrel alacsonyabb nála. A külső színek palettáján 12 alternatíva sorakozik, az alap-, metál- és gyöngyház árnyalatoktól egészen a speciális pigment-anyaggal készülő kristályhatású fényezésekig.

Forrás: Audi
.