E magas fokú gazdaságosságban a pillanatnyi menethelyzet függvényében, részterhelési üzemmódban a nyolc hengerből négyet lekapcsoló „cylinder on demand” rendszere is fontos szerepet játszik. E fázisok során az „Active Noise Control” (ANC) rendszere egyenlíti ki messzemenőkig a megváltozott dolgozó hengerszám következtében jelentkező nem kívánt rezgéseket, mégpedig a jármű audio-berendezésnek hangszóróin keresztül az utastérbe sugárzott „ellenhangok” segítségével. Ezzel párhuzamosan a motor aktív felfüggesztései szabályozott impulzusokkal oltják ki az alacsony frekvenciatartományban keletkező lengéseket.

Mindhárom új S-modell már alapkivitelében a hétfokozatú S tronic sebességváltóval, illetve a quattro állandó összkerékhajtással készül, utóbbi pedig a kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzás rendszerével is szoros együttműködésben dolgozik. Kívánságra mindezt az Audi sport-differenciálművével egészítheti ki, amely a pillanatnyi körülményeknek megfelelően, aktívan osztja el a forgatónyomatékot a hátsó kerekek között.

Ugyancsak a szériafelszereltség része az alapvetően feszes hangolású, s csillapítás-szabályzással is kiegészített „adaptive air suspension sport” légrugózás, amely az S7 Sportback esetében 10, míg az S6 modelleken 20 milliméterrel süllyeszti mélyebbre a karosszériát. Az „Audi drive select” menetdinamikai szabályzórendszer a légrugózáson túl olyan opcionális elemekre is kiterjed, mint például az Audi sport-differenciálműve vagy dinamikus kormányzása, amelyek működését a vezető így fokozatmentesen szabályozhatja.

A 8,5J x 19 méretű keréktárcsákra gyárilag 255/40 dimenziójú gumiabroncsokat szerelnek, az első féktárcsákon pedig feketére fényezett, „S6” illetve „S7” feliratú féknyergek ülnek. Kívánságra az Audi szénszál-erősítésű kerámia féktárcsákat, illetve akár 20 col (az S7 Sportback számára akár 21 col) peremátmérőjű keréktárcsákat is szállít.

A tekintélyes méretű könnyűfém keréktárcsái mellett számos további külső részlet, módosítás – mindenekelőtt a lökhárítókon, a „singleframe” hűtőrácson és a kipufogó-végcsöveken illetve a külső visszapillantó tükrök alumínium házain – utal az új S-modellek különleges státuszára. A LED-technikájú nappali menetfénnyel kiegészített „Xenon plus” fényszórók és a szintén fénykibocsátó diódákkal működő hátsó lámpák szintén a szériafelszereltség részét képezik. Mindhárom modell karosszériaszerkezetét mintegy 20 százalékban könnyű alumínium alkotja, így a konstrukciókat magas színvonalú törésbiztonságuk, kiemelkedő torziós merevségük és kifinomult aerodinamikai adottságaik mellett különösen csekély saját tömeg jellemzi.

Az utastér alaptónusául – sportosan elegáns stílusban – a fekete szolgál, míg a műszerek szürke számlappal és fehér mutatókkal készülnek. Az egyes részletmegoldásokat alumínium díszítőelemek, valamint szintén alumínium küszöblécek és berakások avatják még igényesebbé. Az Audi S6 és Audi S6 Avant vezetője és első utasa már az alapkivitel részeként elektromos állítású sportülésekben foglalhat helyet, az S7 Sportback pedig integrált fejtámlával kiformált „S” sportüléseket kínál.

Mindhárom modellben a szériafelszereltséghez tartozik a négyzónás légkondicionáló berendezés, az „Audi pre sense basic” biztonsági rendszer és az „Audi sound system” részeként beépített MMI rádió. A különböző high-end opciók palettája a szélvédő-kijelzőtől (Head-up-Display) a hangulatvilágításon át egészen az olyan fejlett vezetői segédrendszerekig terjed, mint például az araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített adaptív sebességszabályzás (adaptive cruise control
adaptive cruise control
Hosszú utakon is kényelmes és pihentető autózás: az „adaptive cruise control” rendszere oszlopban és sűrű forgalomban haladva is jól használható.adaptive cruise control ) vagy éppen a felismert gyalogosokat külön megjelölő éjjellátó rendszer.

Az Audi S6, az S6 Avant és az S7 Sportback infotainment-rendszereik tekintetében is kategóriájuk élén járnak. A csúcsot itt az iránymutató érintőfelület-funkcióval („MMI touch”) kiegészített „MMI Navigation plus” navigációs rendszer képviseli, amely a „Bluetooth-Autotelefon online” technikájával bővítve WLAN-hotspotja révén a széles körű internet-használat lehetőségét kínálja az autó utasai számára. A vezető az „Audi connect” testre szabott szolgáltatásait veheti igénybe, köztük az „Audi Verkehrsinformationen online” híreivel és az új „Audi music stream” web-rádióval.

Forrás: Audi
.

Ulrich Minke, az Audi Hungaria Motor Kft. járműgyártásért felelős ügyvezető igazgatója a beruházás jelenlegi állásáról tartott pénteki sajtótájékoztatón elmondta: a gyár névleges kapacitása 500 jármű lesz naponta két műszakban, de igény esetén ezt növelni tudják.

Fotó: Magnus Manske (Wikipédia)

Az ügyvezető igazgató ismertetése szerint Magyarország jelenlegi legnagyobb beruházására 900 millió eurót költenek, az invesztíció révén 2.100 új munkahelyet teremtenek. A gyártás jövőre indul.

A kivitelezést tavaly kezdték, s az építkezés ez évben be is fejeződik. Ezzel párhuzamosan a gépek beszerelése is megkezdődött már a karosszériaüzemben, ahol 620 robotot állítanak munkába. Az új gyárban a járműgyártás minden munkafázisát egy helyen végzik. Ennek megfelelően présüzemet, karosszériagyártó-csarnokot, lakkozót és összeszerelő üzemet létesítenek. A csarnokok alapterülete összességében eléri a 250 ezer négyzetmétert.

A jelenlegi motorgyárban 400 ezer négyzetméteren folyik a gyártó és fejlesztő tevékenység. A beruházás nyomán az Audi teljes területe megkétszereződik, 3,9 millió négyzetméterre bővül a jelenlegi 2 millió négyzetméterről.

Az ügyvezető igazgató közölte: a gyár indulását követően 17 hónapon belül négy új modell gyártását kell elérniük. Elsőként az Audi A3 limuzint fogják készíteni az új győri járműgyárban.

A bejáráson egyebek között elhangzott: a présüzemben a konszern legmodernebb présgépe dolgozik majd, a gép saját súlya 5.000 tonna.

Jelenleg 1.500 építőmunkás dolgozik a beruházáson, ez a létszám 2.200-ra emelkedik a gépek beszerelésének, a berendezések elhelyezésének intenzív időszakában.

Az Audi győri letelepedése óta 4,7 milliárd eurót invesztált a győri leányvállalatba. Ulrich Minke szólt arról, hogy az Audi Hungaria a világ legnagyobb motorgyára, tavaly 1,9 millió motort állítottak elő a vállalatnál, s közel 40 ezer járművet szereltek össze. A győri

Audi árbevétele 5,6 milliárd euró volt az elmúlt évben, 17,2 százalékkal több mint 2010-ben.

Forrás: MTI  (bmzs \ gtr \ brl \ gpp)
.

Rudolf Halbmeir munkahelye nem igazán emlékeztet egy Audi tervező tipikus asztalára. Az ő íróasztalán szintetizátor billentyűzet húzódik, számítógépe monitorját stúdióhangfalak fogják közre, az asztal szélén pedig zenei magazinok egész oszlopa magasodik. „Egy autó hangja a zenéhez hasonló“ – mondja Halbmeir.

Egy-egy autó által kibocsátott hang az adott jármű különösen izgalmas tulajdonságai közé tartozik, ami ugyan leírható különböző fizikai mennyiségekkel, ám igazából a valóságban is hallani kell. A hang az érzelmekre, s nem az értelemre hat. Noha az autó vezetője és utasai csupán bizonyos helyzetekben figyelnek célzottan rá, az autó hangja folyamatosan elkíséri őket, intenzíven meghatározva a vezetés és az utazás élményét. A hang ugyanis üzeneteket is közvetít. A mélyebb frekvenciák az erő és a higgadt magabiztosság, míg a közepes tartományok a sportosság és a mozgékonyság hirdetői.

Az Audi minden modelljét komplett és harmonikus hangzáskép jellemzi, amelyek hűen tükrözik teljesítményszintjüket, illetve igényes konstrukciójukat és masszív kialakításukat. „A jó hangdizájn igazán komplex alkotás“ – magyarázza Dr. Ralf Kunkel, az Audi akusztikai részlegének vezetője. „Immár e tekintetben is széles körű know-how gyűlt össze az évek folyamán. Pontosan ismerjük, hogyan kell felerősíteni a kellemesebb, illetve elnyomni a nem kívánt frekvenciákat.“

Az Audi sorozatgyártású modelljeinek „zenéjét” egyelőre belsőégésű erőforrásaik szolgáltatják. Az elektromos üzemű e-tron modellek elektromotorja azonban e tekintetben már aligha jöhet szóba, mivel egyfelől túl halkan, másfelől a kevésbé kellemes felső frekvencia-tartományokban dolgozik. Az Audi e-tron technikák ezért szintetikus hanggal egészülnek ki, amelyek kifejlesztéséért Rudolf Halbmeir, illetve kollégái, Axel Brombach és Dr. Lars Hinrichsen felelősek.

A munka oroszlánrésze a számítógép előtt zajlik, az egyes hangzásképek keverése, visszahallgatása, értékelése majd újrakeverése formájában. Halbmeir e kifejezetten kreatív folyamat minden percét óriási lelkesedéssel éli meg, aki szabadidejében egyébként saját stúdióval is rendelkező zeneszerző, s maga is sokféle hangszeren játszik. „Olyan egyedi érzelmi hangképeket alkotok, amelyek korábban még nem léteztek“ – mondja Halbmeir. „Ez az autók hangjai esetében sincs másként, mint a zenében. Az érzéseimre hallgatva próbálgatom különböző ötleteimet, s figyelem, merrefelé vezetnek.“

Miféle ötletekről lehet itt szó? „Számos esetben sci-fi filmek inspirálnak az egyes frekvenciatartományok kihasználásra“ – folytatja Halbmeir. „A való életben azonban semmi sem pontosan úgy szól, mint ahogyan elméletileg hangzania kellene. Zeneszerzéskor vagy hangprofilok tervezésekor ezért azt kell megalkotni, amiről teljes mértékben meg vagyunk győződve. Amint kompromisszumokat próbálunk kötni, máris egyfajta akusztikai kotyvalék az eredmény.“ Dr. Ralf Kunkel így egészíti ki: „Mindannyian profi járműves szakemberek vagyunk, ami egyben nagy előnyünk a külső akusztikai szakértőkkel szemben. Pontosan ismerjük autóinkat, hogyan működnek, s az egyes helyzetekben hogyan viselkednek.“

Az Audi e-Sound olyan szintetikus alkotás, amely alapvetően autentikus úton születik, s amelyet maga az autó alkot újra minden ezredmásodpercben. Dr. Lars Hinrichsen, hardver- és szoftverszakértő szerint: „Szabályzóegységünk folyamatosan kapja a jármű felől információit az elektromotor fordulatszámáról és terhelési állapotáról, a sebességről és számos további paramétert illetően. Ezen adatokból születik meg a végső hangkép.“

Az e-Sound az autó padlózatára rögzített, robusztus hangsugárzóból szólal meg. Axel Brombach, e terület szakértője így fogalmazott: „40 watt teljesítményre alakítottuk ki, ám normál üzemben az 5-8 wattos tartományban működtetjük. Ez bőven elegendő arra, hogy a közelben tartózkodó gyalogosok és kerékpárosok észleljék az autót.“ A levegő közvetítésével és mechanikai rezgések formájában e hang egy kis része az utastérben is hallható. „Célzott hangterjedési csatornákon keresztül, mechanikai szerkezet segítségével több hangot is bevezethettünk volna“ – magyarázza Dr. Kunkel – „az autók karosszériája ugyanis maga is egyetlen nagy hangszórótest. E-tron modelljeink esetében azonban különösen nagy hangsúlyt fektetünk az utastér csendjére és nyugalmára, mivel ez fejezi ki leginkább az elektromos autózás sajátos karakterét.“

Meghatározó mérések – Az akusztikai próbapad

Új helyszín: az épület földszintjén az akusztikai próbapad számára 350 négyzetméteres, hét méter belmagasságú csarnok ad helyet. A falból sűrűn egymáshoz illeszkedő, üveggyapottal töltött gúlák sokasága mered kifelé, amelyek a hanghullámok energiájának nagy részét elnyelve szinte kültéri hangzáskörülményeket teremtenek. A csarnok közepén, a két speciális állványra helyezett, hosszú mikrofonsor között görgős fékpad dolgozik, amely elsősorban az elhaladási zajszint mérését szolgálja, mely során az autó áll, s a mikrofonokat kapcsolják megfelelően.

Halbmeir és kollégái a fejlesztés számos meghatározó lépése során alkalmazták az akusztikai próbapadot az e-Sound technikájával felszerelt R8 e-tron prototípuson. Eközben a törvényi előírások alakulását is figyelembe kellett venniük, az Amerikai Egyesült Államokban ugyanis már 2011 eleje óta szorgalmazzák az elektromos üzemű járművek zajszintjének szabályzását. „Minden valószínűség szerint csupán 30 kilométer/órás tempóig kell mesterséges zajt keltenünk, e felett már feltehetően a gumiabroncsok gördülési zaja is elegendőnek bizonyul“ – véli Dr. Kunkel. „Ez azonban úgy tűnik, túl kevés lenne, így bizonyosan valamivel magasabb tartományokig is felmegyünk majd.“

„Az akusztikai próbapad igen fontos eszköznek bizonyult fejlesztéseink során“ – hangsúlyozza Axel Brombach. „Az e-Sound valóban reális megítéléséhez azonban feltétlen hiányoznak a mindennapok valós körülményei, a mozgás, a menetszél és a további autók. Ezért mentünk ki az utcára – hallani, látni és érzékelni, mindez szervesen összetartozik.“

Ki az épületből, ki az utcára. A sarkon egy piros Audi R8 e-tron fordul be, csendesen, csupán enyhe süvítést hallatva. Ekkor azonban Rudolf Halbmeir könnyedén a jobb pedálra lép, s az iménti süvítés immár intenzív dörejjé erősödik, akár egy elegáns V8-ast hallanánk, mégis valahogy tisztább, differenciáltabb, s egy árnyalattal tisztább, „technikai” karakterű a hangkép. Az Audi R8 e-tron kifejezetten meggyőzően alakítja a sportautót, ám mégis a maga egészen egyéni, futurisztikus módján. Halbmeir megáll, majd kimosolyog az ablakon: „Na, jó lesz?“

Az elektromos hajtású, nagyteljesítményű sportkocsik számára kifejlesztett e-Sound azonban csupán a kezdet, az Audi minden jövőbeni e-tron modelljét egyéni, egymáshoz hasonló, mégis különböző akusztikai „névjeggyel” tervezi ellátni. Egy Audi hangja ugyanis jóval több az egyszerű zajnál, maga a „A haladás technikája” hallható formában.

Az AUDI Konszern 2011-ben összesen mintegy 1.302.659 Audi járművet értékesített. A vállalat 44,1 milliárd euró forgalom mellett 5,3 milliárd euró működési eredményt ért el. Az Audi termelési helyszínei között szerepel Ingolstadt és Neckarsulm (Németország), Győr, Changchun (Kína), valamint Brüsszel (Belgium). Pozsonyban (Szlovákiában) gyártják az Audi Q7et. Aurangabadban (India) 2007 végén az Audi A6, 2008. október elején az Audi A4, 2010 júliusában pedig az Audi Q5 CKD-gyártása is megkezdődött. A brüsszeli gyárban 2010. májusa óta az új Audi A1 és 2012-től az új A1 Sportback gördülhet le a szerelőszalagról. A vállalat eddig a világ több mint 100 piacán jelent meg. Az AUDI AG 100 százalékos tulajdonú leányvállalata többek között az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., az Automobili Lamborghini Holding S.p.A. (Sant’Agata Bolognese/Olaszország), AUDI BRUSSELS S.A./N.V. (Brüsszel/Belgium) és a quattro GmbH (Neckarsulm/Németország). Az Audi jelenleg világszerte mintegy 64 ezer dolgozót foglalkoztat, közülük 48.000-et Németországban. „A haladás technikája“ hosszú távú biztosítása érdekében a négykarikás márka 2012 és 2016 között összesen 13 milliárd euró beruházását tervezi, túlnyomórészt új modellek fejlesztésébe. Jelenleg az Audi bővíti győri gyárát és 2013 végén megkezdi a gyártást Foshan-ban is (Kína).

Az Audi az elkövetkezendő generációk számára biztosított élhető jövő szolgálatában immár hosszú ideje számos területen tesz eleget közösségi felelősségéből származó kötelezettségeinek. Az Audi hosszú távú sikerességének gazdasági alapjait ennek megfelelően a környezet hatékony védelme, a természeti erőforrások kímélése, a magas színvonalú nemzetközi versenyképesség, valamint a jövőbe mutató személyzeti politika határozza meg. Az újonnan létrehozott Audi Környezetvédelmi Alapítvány (Audi Stiftung für Umwelt) szintén kiválóan képviseli az AUDI AG magas fokú környezetvédelmi elkötelezettségét. A vállalat „Audi balanced mobility“ koncepciója keretében fogja össze egy hatalmas cél – a teljes mértékben széndioxid-semleges mobilitás érdekében kifejtett tevékenységét.

Forrás: Audi
.

A felhozatal ékköve az 1923-ból származó Slaby-Beringer, az egyik első elektromos autó. A kis villanymotoros autó 24 voltos akkumulátorával és három lóerő teljesítményű erőforrásával 40 kilométer/óra végsebességet érhetett el. Jörgen Skafte Rasmussen, a DKW alapítója figyelt fel a fakarosszériás kisautóra, és részt vett a Slaby-Beringer cég munkájában, amelyet 1925-ben olvasztottak be a DKW-konszernbe.

65 évvel később: az Audi 100 Avant Duo 1990 márciusában mutatkozott be a Genfi Autókiállításon az új hibridtechnológia előfutáraként. Egy öthengeres, 136 lóerő teljesítményű benzinmotor hajtotta az első kerekeket, míg egy bekapcsolható 12 lóerő teljesítményű villanymotor a hátsókat. A jármű bizonyította a rövid távon tisztán elektromosan is meghajtható hibridjárművek megvalósíthatóságát. E modellt is kiállítják Zwickauban a Slaby-Beringer mellett.

A jelenlegi hibrid típusok, az A6 hybrid, az A8 hybrid és a Q5 hybrid quattro technológiájával párhuzamosan az Audi már ma egy olyan járműcsaládot fejleszt, amely tagjai hosszabb távolságokat is megtehetnek villanymotorral – az e-tron modelleket. Ezt a különleges vezetési élményt testközelből élhették át az August Horch Múzeum látogatói, a hivatalos megnyitó után lehetőség nyílt a három Audi A1 e-tron egyikével vagy az Audi A3 e-tronnal egy próbautat tenni.

Az August Horch Múzeumnál felállított új elektromos töltőkút a Zwickaui Közművek (Stadtwerke Zwickau) és a Zwickaui Nyugat-Szászországi Főiskola (Westsächsischen Hochschule Zwickau) közös projektjének része. A kút megépítésének egyik apropója a szövetségi kormányzat „Elektromobilitás” kirakatprojektje. A három éves támogatási program célja egész Németországban erősíteni az elektromobilitást, és a német technológiai kompetenciát külföldön is láthatóvá tenni.

Bajorország és Szászország közösen pályázott a programra. Más vállalatok, illetve a csoport Porsche és MAN márkái mellett az Audi is részese ennek a kezdeményezés-nek. A közös cél: 2020-ig több mint 250 ezer elektromosautót a két tartomány útjain forgalomba helyezni. Zwickau első nyilvános elektromos töltőkútjának megnyitása segít megteremteni a szükséges infrastruktúrát, és ezzel megvalósítani a terveket.

Forrás: Audi
.

„Jó úton haladunk kiszállításainkat tekintve, az Audi történetének legeredményesebb első negyedéve felé, mindenekelőtt az Amerikai Egyesült Államokban és Kínában tapasztalható keresletnövekedésnek köszönhetően“ – jelentette be Peter Schwarzenbauer, az AUDI AG igazgatótanácsának értékesítés és marketing területeiért felelős tagja. Az új A6 kifejezetten a kínai piac számára kifejlesztett, hosszított tengelytávú változatának küszöbön álló bemutatásával kapcsolatban így fogalmazott: „Kínában új A6L modellünkkel felsőkategóriájú járműveink világméretű offenzíváját szélesítjük tovább, egyúttal még rendkívül sikeres elődjénél is többet tervezünk belőle értékesíteni.“

Kiszállításai februárban produkált 25 százalékos növekedésével a jelenlegi A6L kifutása során is igen figyelemreméltó eredményt ért el, fölényesen vezetve kategóriájában. Az új modell áprilisban érkezik. Ugyanakkor már egy éve kapható Kínában az A8L új generációja, amellyel az Audi több mint kétszeresére növelte piaci részesedését a luxuslimuzinok szegmensében. Felsőkategóriájú Q7 SUV-modelljéből az Audi 71 százalékkal értékesített többet Kínában (2.032 darab) február folyamán, tovább erősítve a márka a csúcsszegmensekben elért pozícióját. Az A6, A7 és A8 felsőkategóriájú modellek az elmúlt hónap során világszerte a legintenzívebb növekedést produkálták az Audi teljes modellpalettájáról.

Európában főként az Audi Q3 illetve a februárban az első piacokra bevezetett A1 Sportback hozott új ügyfeleket az Audi márkakereskedőkhöz. Hazai piacán, Németországban, a négykarikás márka értékesítési darabszáma az előző év azonos hónapjához képest 4,5 százalékkal, összesen 19.769 autóra bővült. Összesen 1.560 kiszállítással (plusz 20,2 százalék) még jelentősebb növekedés mutatkozott Ausztriában. Az Audi két legjelentősebb európai exportpiacán szintén egyaránt nőtt a volumen: míg az Audi UK februárban a tavalyinál 10,1 százalékkal több, 4.150 prémiumautót adott át ügyfeleinek, az Audi France 5.654 darabos eredménye 5,0 százalékos bővülést jelent. Spanyolországban a vállalat 3.952 új ügyfelével a továbbra is igen nehéz piaci körülmények ellenére is tartotta értékesítése előző évi szintjét (+0,1 százalék). Az AUDI AG Olaszországban tovább erősítette prémiumszegmensbeli vezető szerepét az év első két hónapja során, miközben februári kiszállításai 27,3 százalékkal 4.003 darabra estek vissza.

Jelentős pluszt hoztak az Audi számára kelet-európai piacai, ahol 34,9 százalékkal futott fel februári értékesítése. Magyarországon a négykarikás márka februárban 163 autót szállított ki (2011: 160 darab), az év első két hónapjában 3,3 százalékkal többet, mint tavaly ugyanebben az időszakban. Oroszországban éves összevetésben 54,8 százalékkal több, 2.330 autó talált gazdára februárban. Az ingolstadtiak Q3 modelljükkel így a világ egyik legfontosabb SUV-piacán erősíthették meg pozíciójukat, Oroszországban ugyanis már ma is minden második eladott prémiumautó egy Sports Utility Vehicle.

Egyaránt kétszámjegyű százalékos növekedéseket mutatott fel az elmúlt hónap során az Audi az amerikai kontinens minden jelentősebb piacán. Kanadában a négykarikás márka továbbra is gyorsabban bővült vetélytársainál, s februárban 16,9 százalékkal, 1.409 autóra növelte kiszállításait. Az Amerikai Egyesült Államokban ismét jelentősen, 10,0 százalékkal fokozta eladásait az Audi, elsősorban az új A6 Limousine iránti, továbbra is intenzív keresletnek köszönhetően összesen 8.531 darabra. Az Audi of America sorozatban immár 14. rekordhónapjához a márka két különösen érzelemdús design-ikonja is nagyban hozzájárult. Az Audi TT amerikai egyesült államokbeli eladásai ugyanis elsősorban a népszerű és sportos TT RS révén emelkedtek az év első két hónapja alatt 46,8 százalékkal, összesen 326 darabra, míg az A7 Sportback ugyanezen időszakban 1.227 példányban talált itt gazdára. Ezzel az Egyesült Államok máris az A7 legjelentősebb piacává lépett elő.

Az Audi Dél-Amerikában is minden modelljével folytatta az elmúlt hónapok eladási sikereit, februári értékesítési volumenét 36,3 százalékkal, összesen 1.493 járműre növelve a régióban. A növekedés élén Argentína állt, ahol 647 ügyfél vehette át új Audiját, azaz 60,1 százalékkal többen, mint 2011 februárjában.

Értékesítési adatok – Az egyes piacok áttekintése:

AUDI AG Február Összesen
2012 2011 Eltérés 2012 2011 Eltérés
Világszerte 106.600  91.437  +16,6%  202.700  186.796  +8,5%
Európa 54.850  53.740  +2,1%  100.800  106.528  -5,4%
- Németország 19.769  18.909  +4,5%  32.836  32.290  +1,7%
- Nagy-Britannia 4.150  3.770  +10,1%  12.715  13.626  -6,7%
- Franciaország 5.654  5.386  +5,0%  9.663  10.191  -5,2%
- Olaszország 4.003  5.504  -27,3%  7.628  10.510  -27,4%
- Spanyolország 3.952  3.950  +0,1%  6.487  8.047  -19,4%
- Oroszország 2.330  1.505  +54,8%  3.770  2.710  +39,1%
Amerikai Egyesült Államok 8.531  7.753  +10,0%  17.885  15.565  +14,9%
Brazília 283  232  +22,0%  663  538  +23,2%
Ázsia/csendes-óceáni térség 36.450  23.702  +53,8%  69.700  50.993  +36,7%
- Kína (és Hong Kong) 31.352  18.926  +65,7%  58.558  41.122  +42,4%
- India 600  450  +33,3%  1.267  930  +36,2%

Az AUDI Konszern 2011-ben összesen mintegy 1.302.659 Audi járművet értékesített. A vállalat 44,1 milliárd euró forgalom mellett 5,3 milliárd euró működési eredményt ért el. Az Audi termelési helyszínei között szerepel Ingolstadt és Neckarsulm (Németország), Győr, Changchun (Kína), valamint Brüsszel (Belgium). Pozsonyban (Szlovákiában) gyártják az Audi Q7et. Aurangabadban (India) 2007 végén az Audi A6, 2008. október elején az Audi A4, 2010 júliusában pedig az Audi Q5 CKD-gyártása is megkezdődött. A brüsszeli gyárban 2010. májusa óta az új Audi A1 és 2012-től az új A1 Sportback gördülhet le a szerelőszalagról. A vállalat eddig a világ több mint 100 piacán jelent meg. Az AUDI AG 100 százalékos tulajdonú leányvállalata többek között az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., az Automobili Lamborghini Holding S.p.A. (Sant’Agata Bolognese/Olaszország), AUDI BRUSSELS S.A./N.V. (Brüsszel/Belgium) és a quattro GmbH (Neckarsulm/Németország). Az Audi jelenleg világszerte mintegy 64 ezer dolgozót foglalkoztat, közülük 48.000-et Németországban. „A haladás technikája“ hosszú távú biztosítása érdekében a négykarikás márka 2012 és 2016 között összesen 13 milliárd euró beruházását tervezi, túlnyomórészt új modellek fejlesztésébe. Jelenleg az Audi bővíti győri gyárát és 2013 végén megkezdi a gyártást Foshan-ban is (Kína).

Az Audi az elkövetkezendő generációk számára biztosított élhető jövő szolgálatában immár hosszú ideje számos területen tesz eleget közösségi felelősségéből származó kötelezettségeinek. Az Audi hosszú távú sikerességének gazdasági alapjait ennek megfelelően a környezet hatékony védelme, a természeti erőforrások kímélése, a magas színvonalú nemzetközi versenyképesség, valamint a jövőbe mutató személyzeti politika határozza meg. Az újonnan létrehozott Audi Környezetvédelmi Alapítvány (Audi Stiftung für Umwelt) szintén kiválóan képviseli az AUDI AG magas fokú környezetvédelmi elkötelezettségét. A vállalat „Audi balanced mobility“ koncepciója keretében fogja össze egy hatalmas cél – a teljes mértékben széndioxid-semleges mobilitás érdekében kifejtett tevékenységét.

Forrás: Audi
.

A vonzó formavilágú, háromajtós karosszéria az Audi „ultra” könnyűszerkezetes technológiája eredményeképpen különösen könnyű, az új A3 így akár 80 kilogrammal is kevesebbet nyomhat elődjénél. Futóművét kimondottan sportos és a mozgékonyságot előtérbe helyező hangolás, motorjait magas teljesítményszint és kiemelkedő gazdaságosság, utasterét pedig a stílusos dinamizmus hangulata jellemzi. Vezetői segédrendszerei és infotainment-berendezései területén az új A3 technikák olyan palettáját kínálja, amelyek feltétlenül új mércéül szolgálhatnak piaci szegmensében.

Formavilága minden kétséget kizáróan kifejezésre juttatja az A3 alapvetően sportos karakterét, kifejezetten erőteljes fellépést kölcsönözve a 4,24 méter hosszú háromajtós modell számára. A határozott élek feszültséggel telten domborodó felületeket fognak közre. Az Audi A3 tengelytávja – elődjéhez képest változatlan külső hosszúság mellett – 2,60 méterre nőtt, C-oszlopa pedig a kupékat idézően döntött állású. Az orrkialakítást az Audi jellegzetes „singleframe” hűtőrácsa határozza meg. Kívánságra az Audi LED-technikájú nappali menetfénnyel kiegészített „Xenon plus” fényszórókat is kínál, ez esetben a hátsó lámpatestekben is fénykibocsátó diódák (LED) működnek. A kínálat a későbbiekben teljes egészében LED-technikával működő fényszórókkal is bővül, ami szintén premiernek számít az alsó-középkategóriában.

Az Audi „ultra” könnyűszerkezetes technológiájának következetes alkalmazása eredményeképpen az új A3 1.4 TFSI saját tömege mindössze 1.175 kilogramm, ami jóval vetélytársaié alatt marad. Első sárvédői és motorházfedele anyaga alumínium, karosszériaszerkezete pedig jelentős arányban tartalmaz különösen nagyszilárdságú és melegen alakított acélelemeket.

Az új Audi A3 teljes egészében új tervezésű utasterét – a hangsúlyosan vízszintes vonalvezetésével – a „lebegő” hatást keltő műszerfal, valamint a márkára jellemző iránymutató minőség és anyagválasztás illetve letisztult ergonómia határozza meg. További jellegzetes különlegességeként a négy kerek légbefúvó nyílás, a szériafelszereltséget bővítő légkondicionáló berendezés kimondottan elegáns kezelőfelülete, valamint a karakteres műszeregység jelenik meg.

A vezetőinformációs rendszer (az „Ambition” és az „Ambiente” felszereltségi szintek esetében széria) színes kijelzője nagyfelbontású, háromdimenziós képek formájában jeleníti meg ízléses grafikáit.

Az MMI kezelési rendszer elektromosan kiemelkedő monitora – a csúcsváltozatban már hét col képátlóval – mindössze 11 milliméter vastagságú. Elektromechanikus rögzítőfék alkalmazásával a középső alagút konzolja az extrafelszerelésként rendelhető MMI kezelési rendszer terminálja számára is bőséges helyet kínál. Az „MMI touch” funkcióval kiegészített, csúcsváltozatú „MMI Navigation plus” navigációs rendszer nyomó-/forgatókapcsolójának felső része további fejlett ergonómiai megoldásként érintőfelületként (touchpad) szolgál, amelyre a vezető az egyes betűket és számokat egyszerűen ujjával felrajzolva adhatja meg a kívánt adatokat – akárcsak az Audi felsőkategóriájú modelljeiben.

Az Audi az „Attraction”, „Ambition” és „Ambiente” felszereltségi szinteken kínálja új A3 sorozatát, pontosan a kívánt karakterű autóval szolgálva minden ügyfele számára. A formatervezők minden változathoz színek és anyagok vonzó palettáját állították össze, de az ügyfelek – egészen az „adaptive light” világítási rendszerig, a „magnetic ride” futómű-szabályzásig vagy éppen a nagyméretű panoráma-üvegtetőig – számos sportos és kényelmes opció közül is válogathatnak.

További jelentős műszaki terület, ahol az Audi A3 tekintélyes előnyt szerzett, az új, sokoldalú és nagyteljesítményű vezetői segédrendszerek világa. A kínálat itt a radaralapú „adaptive cruise control”, az „Audi side assist” illetve az „Audi active lane assist” rendszereit éppúgy magában foglalja, mint a közlekedési táblák elektronikus felismerő funkcióját, a parkoló-asszisztenst vagy éppen az „Audi pre sense basic” biztonsági berendezést. E területen egyetlen más gyártó sem rendelkezik hasonlóan széles körű termékportfolióval.

Az infotainment-berendezések innovatív modulrendszerű architektúra szerint felépülő rendszere szintén igény szerint variálható komponensek egész sorát kínálja, köztük a Bang & Olufsen hangrendszerével és az „MMI Navigation plus” navigációs berendezéssel. Mindezek ideális kiegészítéseképpen a WLAN-hotspottal bővített „Bluetooth-Autotelefon online” is szerepel a palettán.

Utóbbi akár menet közben is széles körű internet-elérhetőséget kínál az utasok számára, míg a vezető az „Audi connect” koncepció alatt összegyűjtött, testre szabott online-szolgáltatások sokaságát élvezheti. Az új Audi A3 háromféle, egyaránt négyhengeres erőforrással érkezik a piacra, amelyek mindegyike teljes egészében új fejlesztésű konstrukció. A két TFSI- és a TDI-aggregát 1,4, 1,8 illetve 2,0 liternyi összlökettérfogatából rendre 90 kW (122 LE), 132 kW (180 LE) és 105 kW (143 LE) teljesítményt produkál. Elődjéhez képest az új A3 modelleket átlagosan mintegy 12 százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás jellemzi, de az egyes erőforrások esetében ennél nagyobb megtakarítások is mérhetők.

Az 1.8 TFSI erőforrás már alapkivitelben a hétfokozatú S tronic, míg az 1.4 TFSI és a 2.0 TDI hatfokozatú manuális sebességváltóhoz csatlakozik. A motor teljesítménye minden esetben az első kerekek felé irányul, a quattro állandó összkerékhajtás illetve további motorváltozatok – köztük az Audi iránymutató „cylinder on demand” technikájával működő 1.4 TFSI aggregát – az elkövetkező hónapok során csatlakoznak a kínálathoz.

Az új A3 futóműve a vezetés sportos élményét színvonalas kényelemmel és magas fokú stabilitással ötvözi. Mindehhez igényes kerékfelfüggesztései, illetve nagyhatékonyságú, érzékeny visszajelzésekkel szolgáló elektromechanikus szervokormánya szolgál alapul. Elektronikus menetstabilizáló rendszere (ESP) a szintén elektronikus, differenciálzár-hatású funkciót is magában foglalja, amely az új A3 modelleket a határtartományokban még lágyabb és biztonságosabb irányíthatósággal ruházza fel.

Az extrafelszerelésként kínált „Audi drive select” (az „Ambition” felszereltségi szinten széria) segítségével a vezető az autó olyan fontos paramétereit változtathatja egyéni ízlése és élménye szerint, mint a kormányzás és a gázpedál, illetve az S tronic váltómű esetében a sebességváltások karakterisztikája. Amennyiben a felszereltség tartalmazza, e körben a lengéscsillapítók opcionális adaptív szabályzása is megjelenhet, amely az Audi fejlett „magnetic ride” technikájával működik. A keréktárcsák 16 – 18 col peremátmérővel szerepelnek a palettán.

Forrás: Audi
.

Az Audi Q3-at ítélte a legjobbnak a „Kis 4×4-es terepjáró” kategóriában az Euro NCAP (New Car Assessment Program – Új autó értékelő program) európai fogyasztóvédelmi szervezet. A típus az elért öt csillaggal a legmagasabb minősítést szerezte meg a passzív biztonság területén.

A frontális- és oldalütközések során a Q3 vezetőjén és első utasán regisztrált értékek alapján a típus könnyedén megszerezte a legjobb, ötcsillagos minősítést. Az új Audi Q3 a gyermekekre is hatékonyan vigyáz: az Euro NCAP vizsgálja a biztonsági övek bekapcsolására figyelmeztető jelzéseket az első, illetve különösképpen a hátsó üléseknél, ezek az Audi Q3 esetében a szériafelszereltség részét képezik.

A járókelők védelme a négykarikás márka számára fontos fejlesztési cél, a Q3 esetében a jármű kimondottan e követelmény alapján tervezett eleje segít csökkenteni egy esetleges baleset következményeit. Ennek megfelelően jól teljesített a típus a Gyalogosvédelmi teszten is.

Hasonlóképpen az Audi A6 is öt csillagot szerzett. A frontális- és oldalütközések során az elöl ülők védelmére, illetve a gyermekek védelmére és a gyalogosvédelemre kapott értékek az Audi A6-ot kategóriájának egyik legbiztonságosabb autójává avatják.

Az Audi nagy hangsúlyt fektet az aktív biztonságra is, ezzel túlmutat az intézet által vizsgált megoldásokon. Az Audi A6 az alapfelszereltségéhez tartozó nappali világítás és az opcionálisan elérhető, gyalogosfelismerésre is képes éjjellátó asszisztens jóvoltából integrált gyalogosvédelmi rendszert kínál. Az A6 vezetéstámogató rendszerei között megtaláljuk például az Audi aktív sávtartót, illetve a megvilágított útfelület hosszát dinamikusan változtatni képes adaptív fényszórót is.

Összesen 53 autó biztonságosságát vizsgálta meg tavaly az Euro NCAP, az értékelést az elöl ülők védelme, a gyermekek védelme, a gyalogosvédelem és a biztonsági rendszerek kategóriák alapján végzik. Mind az Audi Q3, mind az Audi A6 kiemelkedő eredményeket ért el ezekben a kategóriákban.

Az 1997-ben alapított NCAP egyesülés, amely európai közlekedési minisztériumok, biztosítók és fogyasztóvédők nemzetközi képviselőiből áll, átfogó töréstesztek során vizsgálja az új autótípusok biztonságosságát. Az Euro NCAP tesztjeinek szigorú követelményei jelentősen meghaladják az európai törvényhozók által támasztott előírásokat.

Forrás: Audi
.

Az A1 quattro erőforrása a 2.0 TFSI négyhengeres, amely 1.984 köbcentiméter összlökettérfogatát klasszikus Audi-stílusban közvetlen benzinbefecskendezéssel és turbófeltöltéssel egészíti ki. Különlegességei között említhető továbbá állítható szívóoldali vezérműtengelye, valamint a különösen kulturált járást biztosító két kiegyenlítő tengely. A 350 newtonméter maximális forgatónyomaték a 2.500 és 4.500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon mindvégig a vezető rendelkezésére áll, a 188 kW (256 LE) csúcsteljesítmény pedig 6.000-es fordulattól jelenik meg a főtengelyen.

A sportosan mély zengésű, hengerenként négyszelepes aggregát minden részletében a magas teljesítményszint és a csekély üzemanyag-fogyasztás jegyében született, amelyre csupán néhány példa fejlett common-rail befecskendezése, töltőlevegő-hűtővel kiegészített turbófeltöltője, illetve igény szerinti szállítású olajszivattyúja. Az Audi A1 quattro átlagos üzemanyag-fogyasztása előreláthatólag 8,5 liter alatt alakul majd 100 kilométerenként, amelyhez a vérbeli sportautókhoz illő menetteljesítmények párosulnak: az A1 quattro álló helyzetből mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, csúcssebessége 245 kilométer/óra.

A 2.0 TFSI precízen kapcsolható hatfokozatú manuális sebességváltón keresztül juttatja hatalmas erejét a quattro összkerékhajtásig, amely immár a kisautók körében is látványosan képviseli „A haladás technikáját”. Szíve a lamellás tengelykapcsoló, amelynek szabályzása elektronikus, működtetése hidraulikus úton zajlik, a lamella-kötegek olajfürdőben futnak.

Normál menetkörülmények között a tengelykapcsoló túlnyomórészt az első kerekek felé továbbítja a motor forgatónyomatékát. Amennyiben valamely okból ezek vonóerő-átadási képességei csökkennének, a lamellák közötti nyomóerő ezredmásodpercek alatti megnövelésével a nyomaték egy részét fokozatmentesen a hátsó kerekre irányíthatja át. Az elektromos szivattyút nyomástároló tartály segíti a szükséges rendszernyomás fenntartásában. Ha valamelyik kerék a hajtásból eredően megcsúszna, az elektronikus differenciálzár-hatású funkció (EDS) veszi elejét a kipörgésnek.

A lamellás tengelykapcsoló hátsó tengely előtti elhelyezése az első és hátsó tengely közötti harmonikus tömegeloszláshoz is hozzájárul. Az Audi A1 quattro futóműve konstrukciójában tökéletesen illeszkedik a hajtásrendszer dinamikájához, s hangolása is feszesebb a nagyszériás modellváltozatokénál. Az első felfüggesztések McPherson-, míg a hátsók négykaros rendszerűek. Az érzékeny visszajelzések jellemezte és különösen hatékony üzemű elektrohidraulikus kormányberendezés 14,8:1 arányú áttételével kimondottan sportos karakterű.

Az Audi A1 quattro 8,0J x 18 méretű, az exkluzív „Turbine” design szerinti, „Gleccser-fehér” árnyalatra fényezett könnyűfém keréktárcsákra szerelt, 225/35 méretű gumiabroncsokon gördül. Belső szellőzésű első féktárcsái 312 milliméter átmérőjűek, s feketére fényezett nyergek működnek rajtuk. Az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) sport-üzemmódot is kínál, s például a versenypályán akár teljesen ki is kapcsolható.

Az Audi A1 quattro különleges volta mindjárt az első pillantásra egyértelmű. Kizárólag a „Gleccser-fehér metál” színben rendelhető, míg tetőkupolája fényes feketében csillog. Lökhárítóit erőteljes formák jellemzik, az Audi „singleframe” hűtőrácsának szegélye és lamellázata pedig ezúttal egyaránt magas fényű fekete, míg a fényszórók lendületes formájú betétei – a „szárnyak” („wings“) – vörös bevonatot kapnak. A hűtőrácson, a tetőíveken és a csomagtér-ajtón egyaránt „quattro” emblémák tűnnek fel.

A hátsó oldalablakok sötétített kivitelűek, a tető vonala pedig nagyméretű, kéttónusú szárnyszerkezetben záródik. A csomagtér-ajtó és a diffúzorbetét számára fekete motívumok kölcsönöznek még inkább karakteres megjelenést. A LED-technikájú hátsó lámpatestek szintén sötétített burával készülnek, alattuk markáns formavilágú lökhárító ível. A kipufogórendszer jobb és bal oldalon egy-egy 100 milliméter átmérőjű, polírozott csőben végződik. Az Audi A1 quattro hosszúsága 3.987, szélessége 1.740, míg magassága 1.416 milliméter, így némileg hosszabb az alapmodellnél. Csomagtartója alaphelyzetében 210 literes, ám a hátsó üléstámlák lehajtásával egészen 860 literig bővíthető.

Az Audi A1 quattro utasterét a sportosan hűvös fekete alaptónus határozza meg. Üléseit és az ajtók kartámaszait selyemnappa bőr borítja, amellyel vörös díszvarrások alkotnak igényes kontrasztot. A sokrétűen állítható „S” első sportülések

Sportülések

Határozott tartás, markáns formák: a precízen kiformált sportüléseket dinamikus design és vonzó megjelenés jellemzi. Semmi mással össze nem téveszthető, sportos díszvarrásaik egészen különleges kisugárzással ruházzák fel e speciális üléseket. Sportülések határozottabban kiformált oldalpárnákkal, integrált fejtámlákkal, hátoldalukon pedig „quattro” feliratú támlaborítással készülnek. A középkonzol alsó régiója fényes fekete, a lábtámasz és pedálzat pedig nemesacél bevonatot kap. A szőnyegeket vörös szegélyek, a küszöbléceket pedig „A1 quattro” feliratok díszítik.

A műszerfalon a fehér mutatók, a vörösben megjelenő fordulatszámmérő, a „quattro” logó és a vezetőinformációs rendszer színes képernyője ötlik mindjárt szembe. Az alul lapított karimájú multifunkciós sportkormány – ugyancsak vörös díszvarrású bőrrel borítva – az egyes példányok sorozatszámát hordozza, a rövid váltókar gombja pedig alumínium, de számos további belső elem is alumíniumdíszítést kapott.

Az Audi A1 quattro 2012 második felére várható, és már alapkivitelében gyakorlatilag hiánytalan felszereltséggel szolgál, számos olyan megoldással, amelyek egyenesen a felsőkategóriából érkeztek. Ilyenek például a „Xenon plus” fényszórók, a távolsági fény asszisztens, az adaptív féklámpák, a LED-technikájú belső világítás csomagja, a fény- és esőérzékelő

Fény- és esőérzékelő

A fény- és esőérzékelő önműködően szabályozza az ablaktörlők és a fényszórók működését, rossz időben, szürkületkor, alagútba érve vagy sötétben önműködően a megfelelő világítást kapcsolva. Automatikusan jó látás – esőben és sötétben egyaránt. Fény- és esőérzékelő, az önműködően sötétedő belső visszapillantó tükör, a hátsó parkolássegítő rendszer, az automatikus légkondicionáló , a riasztóberendezés , a rakodóhely-csomag, a komfortkulcs és a sebességszabályozó rendszer. Az infotainment-felszereltség szintén aligha hagyhat kívánnivalót maga után, a CD-váltó, a digitális rádió-tuner, az „Audi Music Interface” és az „MMI Navigation Plus” navigációs rendszer egyaránt megtalálható benne. A „Bose Soundsystem” 465 watt teljesítményével összesen 14 hangszórót vezérel, az ajtókba épített mélysugárzókhoz LED-technikájú fénycsövek szolgálnak követett megvilágítással. Az „Audi connect” a „Bluetooth Autotelefon online” rendszerén keresztül biztosítja az internet-hozzáférést, egészen különleges szolgáltatásokat – köztük például a Google Earth képeit – hozva el az autóba. Az utasok az integrált WLAN-hotspot segítségével csatlakoztathatják mobil eszközeiket.

Forrás: Audi
.

A Q3 Vail formájában az Audi a SUV-koncepció egy egészen újszerű interpretációjával szolgál. A tematikus újdonság elsősorban a fiatal, s a téli sportok iránt rajongó vásárlókört célozza, akik kedvenc időtöltése a sí és a snowboard. Az Audi Q3 Vail kimondottan sportos és robusztus kompakt SUV-modell, amelyet alapvetően elegáns megjelenés, egyéni design-stílusjegyek, illetve praktikus részletmegoldások sokasága jellemez.

A tematikus modell a kifejezetten számára kreált „Energia-vörös” színben jelent meg, amely aranyszínű gyöngyház-hatású részecskéket tartalmaz. A karosszéria külső kiegészítő elemei matt szürke fényezést kaptak, ezzel is a jármű robusztus és természet-közeli karakterét hangsúlyozva. A magas fényű díszítő elemek a sorozatgyártású modellek kínálatából ismert csomagja ez esetben az ablakok alumínium illetve fényes fekete tónusú szegélyeiből áll.

Az Audi „singleframe” hűtőrácsát függőleges alumíniumtagok alkotják, amelyek teljes magasságában végigfutnak, s a szériamodelleken a márkaemblémát hordozó felső kereszttaghoz érve markánsan előredomborodnak. A rácstagok szintén a „bicolor” témát hangsúlyozzák, amit a tervezők kifejezetten a Q3 Vail számára állítottak össze: oldaléleik matt kvarc, míg karcsú első felületük magas fényű bevonatot kapott.

A fényszórókban a nappali menetfényt adó fényvezető csövek alsó régiója antracit árnyalatú fényezéssel készült. Oldalsó légbeömlő nyílásai szintén a tematikus modell erőteljes fellépését emelik ki, felső részükön masszív alumíniumbetétek húzódnak. Az orr alatti erős védőlemez anyaga szintén alumínium.

A Q3 Vail oldalnézetén a látványosan kiszélesített sárvédők és a küszöbök fellépő-lécei tűnnek mindjárt szembe, amelyek az Audi gyári kiegészítőinek széles körű programjában is megjelennek majd. Az új tervezésű alumínium tetősínek kifejezetten a síléc- és snowboard-tartókhoz igazodnak, mindkettő szénszál-erősítésű műanyagból készült.

A tetősínek első tartója kompakt, energiatakarékos LED-technikájú fényszórókat integrál, amelyek széles tartományon világítják meg az Audi Q3 Vail környezetét. A fényforrások a tetőmodul egyik kapcsolójával vezérelhetők.

Az Audi Q3 Vail 8,5J x 20 méretű, ötküllős keréktárcsákra szerelt 255/45 dimenziójú, terepmintás gumiabroncsokon gördül, előbbiek élei – akárcsak a „singleframe” hűtőrácson – fényes felületű, míg a küllők középső sávja ugyanazon matt kvarc-árnyalatot kapta. A nyomtávot elöl és hátul egyaránt 40 milliméterrel szélesítették a tervezők, míg a karosszéria 30 milliméterrel áll magasabban. Az Audi új tematikus modellje farán is több egyéni megoldást mutat, a kettős vezetésű kipufogórendszere végcsövei a diffúzor-elemet és az alsó védőlemezt integráló egységben jelennek meg.

Az Audi Q3 Vail utastere az igényesség és a sportos stílusú elegancia jegyében született, amit három alapvető szín – a fekete, a szürke és a vörös – sajátos harmóniája is sugall. A mennyezetkárpit titánszürke Alcantara, a beltér alaptónusa egyebekben – a szőnyegeket is beleértve – a fekete. A bordázott szőnyegeket vörös bársony-bőr szegélyek övezik.

Üléskárpitként újszerű bőr-szövet kombináció szolgál, amelyben a keskeny, mindössze néhány tizedmilliméteres bőrcsíkok cérnával befonva húzódnak. A kárpitozott felületeket kettős díszvarrású szegélyek veszik körül, amelyek az összes kontrasztvarrással együtt vörös színűek. A bevonatok kisebb vörös bársony-bőr betéteket is tartalmaznak, e különösen strapabíró kivitel első pillantásra a nubukra hasonlít, ám jóval finomabb struktúra jellemzi. Az ajtókárpitokat szintén vörös bársony-bőr betétek díszítik, amelyeket acélszürke finomnappa bőr övez.

Az újdonság teljes műszerfalát fekete finomnappa bőr borítja, itt titánszürke kontrasztvarrások gondoskodnak az igényes stílusról. A műszeregység feletti árnyékolót ezzel szemben vörössel varrott acélszürke bőr fedi, amely az első és hátsó ajtók kartámaszain is megjelenik. A középső alagút első részét szintén bőr borítja.

Az S tronic sebességváltó karja körüli betét, a vezetőtér első fele és az ajtók díszítőberakásainak anyaga háromdimenziós hatású nemesacél szövet, amely különleges és bonyolult folyamat eredményeképpen készül. A váltókar fényes fekete gyűrűt és egy alumínium-plakettet hordoz, amelybe a „Q3 Vail“ feliratot gravírozták. Mandzsettája szintén vörös díszvarrásokkal készült.

A műszeregységet az alumínium jellemzi, mindjárt szembetűnő a sebesség- és a fordulatszámmérő körkörös csiszolású fém számlapja, de szegélygyűrűik és a kontrollámpák peremeit is fémből formálták ki. A számlapoknak és a mutatóknak keresztirányú bordák és kisebb idomok kölcsönöznek sportos, háromdimenziós hatást. A kormánykerék szintén vörös díszvarrásokkal és alumínium díszítőelemmel készült, hátoldalán a hétfokozatú S tronic sebességváltó nagyméretű kapcsolóbillentyűi tűnnek fel. A lábtámasz és a pedálzat vastag gumibetéteket kapott, nyílásaikon át jól látható az alattuk húzódó nemesacél felület.

Az utastér egyes részein fényes fekete díszítőelemek vannak, a rajtuk elhelyezett kijelzők és kezelőelemek pedig „lebegő” hatást keltenek. E megoldások a vezetőtérben, a légbefúvó nyílások illetve az MMI kezelőpanel környezetében és a középkonzol kapcsolóinak sávján egyaránt fellelhetők. A fekete kapcsolók alumínium-berakásaikkal különösen igényes hatást keltenek. A légkondicionáló berendezés szabályzógombait krómelemek díszítik, a légbefúvó nyílások lamellázata fekete forgatókerekein pedig szintén krómberakás látható. Az „MMI Navigation plus” navigációs rendszer úgynevezett „softkey” gombjai alumíniumból készültek, akárcsak a kezelőpaneljét díszítő keskeny csíkok. Manuálisan kihajtható monitorját a műszerfaléval megegyező stílusú felület szegélyezi. A rendszer különleges szolgáltatása az Audi Q3 Vail pillanatnyi hossz- és keresztirányú dőlésszögét jelző animáció. Azon területeken, amelyek térképe nem szerepel rendszerében, az „MMI Navigation plus” az útvonal földrajzi pozíciós adatainak feltüntetésével könnyíti a tájékozódást.

Az Audi Q3 Vail utastere két hasznos tárgyat is kínál a téli sportolók számára. A csomagtér oldalában elektromos töltő található, amelyben a kézilámpa egyszerre tárolható illetve tölthető. Hasonló technikával működik az első ülések közötti pohártartók termosza, amelyben az italok hűthetők és melegíthetők is. Mindkét eszközben világító diódák (LED) tájékoztatnak a töltöttségi állapotról. A kézilámpa további előnye, hogy LED-világítása mellett infravörös melegítőfunkcióval is szolgál, amely akár a kezek, akár a sícipők felmelegítésekor egyaránt hasznos lehet.

A tematikus modell igényes megoldása a fűthető ülőpárnákat integráló csomagtér-szőnyeg, amely kihajtva a rakodóperemen kínál kényelmes és meleg helyet a sícipők fel- és levételéhez, pakoláskor pedig hatékonyan védi a karosszériát. A kellő fényről a csomagtér-ajtóba épített kisméretű, LED-technikájú lámpák gondoskodnak.

Az Audi Q3 Vail erőforrásául egy közvetlen benzinbefecskendezéssel és turbófeltöltéssel működő, öthengeres 2.5 TFSI motor szolgál, amely 2.480 köbcentiméter összlökettérfogatából 231 kW (314 LE) teljesítményt illetve 400 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkál.

A motor öt hengere számozott, a szelepfedél pedig vörös lakkbevonatot kapott. Az erőforrást szénszál-erősítésű műanyagból (CFP) készült borítás fedi részben, s a levegőszűrő is hatékony szennyeződésvédelemben részesült. A motorteret műanyag designelem veszi körül, a fedél belső oldalának zajcsillapító paplanjában pedig sötétszürkével beleszőtt „Q3 Vail“ felirat jelenik meg. A turbófeltöltésű öthengeres aggregát hétfokozatú S tronic sebességváltón keresztül továbbítja teljesítményét a quattro állandó összkerékhajtás felé. Az Audi Q3 Vail álló helyzetből mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 262 kilométer/óra.

Forrás: Audi
.

Négy Audi is kategóriája legjobban értéktartó modelljeként végzett az Auto Bild magazin és EurotaxSchwacke felmérésén, az Audi A4 Avant, a Q5, az A6 Avant és az A7 Sportback egyaránt elnyerte a „Wertmeister 2012“ díjat. Évente elkészített tanulmányában a két említett partner a német piacon mintegy nyolcezer modell az elkövetkező négy évre számított értékvesztését vizsgálja, ami kétségkívül jelentős tényező az egyes járművek összesített költségvetését tekintve.

„Célunk a lehető legjobban értéktartó termékeket kínálni vásárlóinknak, hisz az Audi márka eleve az alapvető értékek és a megbízhatóság megtestesítője” – fejtette ki Michael Renz, AUDI AG németországi értékesítési igazgatója. Mint elhangzott, modelljeik csekély értékvesztése annak is egyértelmű bizonyítéka, milyen következetesen és átfogóan követi a márka alapvető célkitűzéseit: „Mindenre kiterjedő minőségi követelményeink a gyártástól egészen a márkakereskedők alapvető értékközpontúság jellemezte tevékenységéig érvényesek, ugyanis csakis így teremthetők hosszú távú értékek.“

Idei „Wertmeister“ díjával az Audi A4 Avant a „Középkategória”, az Audi Q5 pedig a „Kompakt SUV-modellek“ mezőnyében egyaránt megismételte tavalyi első helyezését. A négyes diadalt az A6 Avant a „Felsőkategória“ illetve az A7 Sportback a „Luxuskategória“ megnyerésével tette teljessé. Az Auto Bild és az EurotaxSchwacke szakemberei azon modelleket jutalmazzák „Wertmeister“ elismerésükkel, amelyeknek az elkövetkező négyéves időtartamra előre jelzett értékvesztése a legalacsonyabban alakul. A számítások során igen széles körű adatbázist vesznek igénybe, az értékesítési sikerektől a márkaimázson át, egészen az egyes piaci szegmensek volumenének alakulásáig illetve az infláció várható mértékéig.

Az Auto Bild immár kilencedik alkalommal mérte fel a német piac legjobban értéktartó modelljeit, a múlt év óta immár az EurotaxSchwacke szakembereivel közösen. Az értékvesztés-becslést is végző utóbbi intézet jól ismert táblázatai fontos információval szolgálnak a vásárlók számára új járműveik értékének várható alakulásáról. Az alacsony értékvesztés emellett a gyártó és a márkakereskedő számára is alapvető fontosságú, akik pénzügyi finanszírozási konstrukcióik paramétereit szintén e táblázatok alapján határozzák meg.

Forrás: Audi
.