Forrás: Wikipédia / Eino81

A rendszámtáblák cseréjéből remélt tétel a portál szerint abban az NGM által készített jelentésben szerepel, amit a kormány az Európai Bizottságnak küldött decemberben, a túlzotthiány-eljárás keretében. A jelentés végén található táblázat szerint – amely a kabinet 2012-es kiadáscsökkentő és bevételnövelő intézkedéseit tartalmazza – a kormány 12 milliárdos pluszbevételre számít a cseréből. De míg a többi tétel mellett feltüntették a bevételnövekedést megalapozó jogszabályt vagy intézkedést, a rendszámtábla-cseréhez a minisztérium nem fűzött magyarázatot – írja a portál.

Az autós érdekvédő, illetve lobbiszervezetek körében az az információ terjed, hogy a kormány egy teljesen új, az üzembentartó lakhelyét a rendszámtábla betűsorában feltüntető nyilvántartási és azonosítási rendszer kialakításán dolgozik – ismerteti a portál. Ezt az információt később a döntés-előkészítés bizalmas jellegére hivatkozva egy neve elhallgatását kérő kormányzati forrás a hvg.hu-nak megerősítette. A rendszámtáblák cseréjét állítólag azzal indokolják a kormányban, hogy a járművek területi hovatartozását is feltüntető új rendszámok segítenék a bűnmegelőzést.

A rendszámtáblák cseréjének jelentős illetékvonzata lehet, amit az autók tulajdonosai fizethetnek meg. Az okmanyirodak.hu-n található adatok szerint jelenleg a rendszámtáblapár cseréje 8,5 ezer forintba kerül. A forgalomban lévő közel 3 millió jármű esetén a rendszámtáblák cseréje több mint 25 milliárd forint lenne, ám a hvg.hu által megkeresett érdekvédelmi szervezetek szakértői szerint egy év alatt nem lehetne lebonyolítani a teljes cserét, továbbá azt sem tartják kizártnak, hogy kötelező csere esetén csökkentenék az illeték nagyságát is.

Egy neve elhallgatását kérő kormányzati forrás szerint az új azonosítási és nyilvántartási rendszer kidolgozása megtorpant a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban (NFM), így nem biztos, hogy még az idén elindul a rendszámtáblacsere. A kormány december 28-án megjelent, a közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról szóló új rendelete még a három betű és három szám kombinációjából álló táblát tartalmazta. A rendelet még az uniós csatlakozás előtti rendszámtáblák cseréjét sem írja elő – írja a portál.

A hvg.hu érdeklődésére az NGM sajtóosztályán annyit közöltek, hogy a hírt nem kívánják kommentálni, majd a közlekedésügyért felelős fejlesztési tárcához irányították, ám az NFM szerint a jelentést készítő gazdasági minisztérium az illetékes. Az eddig kiszivárgott információkat a két tárca sem cáfolni, sem megerősíteni nem akarta – írja a portál.

Forrás: MTI (ebz \ gtr)
.

A felmérés 2003 és 2011 között vizsgálta az átlagos listaárakat és összevetette az átlagjövedelmek, valamint az infláció változásával.

Az adatok szerint Magyarországon az új autók átlagos listaára 2003-ban megközelítette a 3,5 millió forintot, és évről évre szinte egyenletesen nőtt, 2011-ben már meghaladta a 6 millió forintot. A kiinduló évhez mérve a növekedés forintban mintegy 80 százalékos, euróban megközelítőleg 70 százalék. Az elemzés megjegyzi: az átlagárak változását nagyban befolyásolta a szegmensek átrendeződése, az, hogy az olcsó kiskategóriás járművek iránt az érdeklődés fokozatosan a felére csökkent, míg a drágább, alsóközép- és középkategóriás modellek iránt megkétszereződött.

A Volkswagen konszern által gyártott kocsik közül hozva példát, 2003-ban az értékesítések legnagyobb tételét 51,4 százalékkal a Polo méretű kisautók tették ki, ez a szegmens 9 év alatt 25,7 százalékra zsugorodott. Az alsó középkategória (Golf) viszont 30,5 százalékról 52,2 százalékra bővült, és több mint kétszeresére erősödött a kompakt szegmens (Passat) is 2011-re a 2003-as 6,8 százalékról.

A vizsgált időszakban ugyanakkor a 2003. évihez képest a nettó átlagjövedelem 60 százalékkal, a fogyasztói árak 50 százalékkal lettek magasabbak.

A 2003. évi szegmensarányokkal súlyozva viszont az újautó-listaárak átlaga mintegy 38 százalékkal nőtt csupán, és így már jóval alatta marad az átlagjövedelem növekedésének és az inflációnak is. Ennek alapján ma kevesebbet kell dolgozni egy autóért, mint 2003-ban kellett – mutat rá az elemzés. Akkor az átalagárak és átlagbérek figyelembevételével 38,3 hónap munkájába került az autó, míg 2011-ben 33,3 hónapba.

A relatíve olcsóbb árakhoz hozzájárul az is, hogy az elmúlt évek alatt a gyártók egyre növelték a modellek méretét és felszereltségét is, emellett törekedtek az üzemanyagfogyasztás mérséklésére – jegyzi meg az elemzés. Ma már szinte minden autó alapfelszereltségéhez hozzátartozik az ABS/EPS, az oldal- és függönylégzsák, a klíma, a távirányítású központi zár, az elektromos tükrök, a fedélzeti számítógép, a szervokormány és a CD-s rádió. Ezek 2003-ban még extrának számítottak, és összességében mintegy 1 millió forintba kerültek.

Forrás: MTI  (guz \ gry)
.

A Magyar Koraszülött és Újszülött Mentő Alapítvány nem közvetlenül vesz részt a mentés-szállítás végrehajtásában, hanem a hozzá szerződéssel csatlakozott regionális mentési tevékenységet folytató alapítványok működésének országos szintű koordinálására, egységes arculatának kialakítására, képviseletének ellátására jött létre.

Az alapítvány támogatásával azt a 8 regionális alapítványt segíti, amelyek továbbra is csak az együttműködésben látja megvalósíthatónak a szakmailag egységes koraszülött mentés ellátását.

Az idő előtt világra jött csöppségek túlélési esélyei jók, de ez függ attól is, hogy a terhesség hányadik hetében születik a kicsi. A 24. hét, és az után született (a teljes terhesség 40 hét, vagyis ez alig több mint a normál terminus fele!) babák közel fele éli meg az egy éves kort, de a biztonságos pocakban töltött hetekkel az esély is nő.

Magyarországon a szülések 7-9%-a idő előtti, ami több mint 7000 babát és családot érint évente. Az édesanya és édesapa első ijedtségei a picur születése után is megmaradnak, mert a koraszülés maradandó egészségügyi problémákat okozhat. Az orvostudomány fejlődésével ezek száma és mértéke csökken, de tanulási és koncentráció zavar az esetek többségénél megmarad.

Ez azonban elhanyagolható probléma a kis újszülött elvesztésével szemben.

A születés után, még egy időre világra jött kismanó is „küszködik” az új környezettel és a rideg, anya pocakján kívüli világgal, pedig ő már felkészült a születésre, a korababák viszont nem. Náluk a komplikációk esélye nagyobb és a mesterséges anyaméh és szakszerű ellátás nélkülözhetetlen ahhoz, hogy a későbbiekben ne, vagy csak minimális egészségügyi károsodásuk legyen.

A koraszülött mentők segítsége nélkül a piciknek szinte minimálisak a túlélési esélyeik. Ha nem érkéznek időben, ha nem jut megfelelő környezetbe a baba, a problémák súlyosbodnak.

A Magyar Koraszülött és Újszülött Mentő Alapítvánnyal együttműködő 8 regionális alapítvány segítsége az első lépcső, hogy egy koraszülött baba életben maradjon, majd teljes életet élhessen.

Jöjjön a Maja Autókozmetikába autóját ápoltatni, így a mosás és egyéb igénybe vett szolgáltatások árának 20%-val támogatja az alapítványt.

Mi autósok mutassuk meg, hogy egyre növekvő terhek, adók és benzinár ellenére is összefogunk, hogy segítsünk azokon, akik védtelenek és rászorulnak.

Február 24-ig minden alkalommal, amikor hozzánk jön, akár csak egy mosásra, 400Ft-al támogatja a koraszülött mentőket. Mert, habár a tiszta autó igény, szerintünk, ha lehetősége van, segíteni kötelesség.

Így a lelkét ápolja, a csöppségeket támogatja, autóját ragyogóvá varázsolja!

További részletek:

www.maja-automoso.hu

Facebook:

Az ápolt autó igény, segíteni kötelesség

.

.

Ideális kép a német pályán: 2 sáv kamion - 1 sáv személyautó

A műsort hallgatva valahogy az jött le nekem, hogy a személyautósok a kamionokra csupán megtűrt, szükséges rosszként tekintenek. Magyarul útban vannak nekik és jobb lenne, ha el is tűnnénk, különösen a gyors autópályákról.

Erről Jeddi Á. Levente hozzászólása jutott eszembe, aki a kamionok előzési tilalmával kapcsolatban az alábbiakat írta a kamionblogon:

A világon sehol nem épült autópálya személyautónak, a gyorsforgalmi utakat azért építik, hogy a gazdaság akadálytalan működését biztosítsák, az alapanyagok, segédanyagok és kész termékek GYORS szállítását megoldják, az infrastrukturálisan elmaradott földrajzi helyeket becsatolják a gazdasági életbe, ill. ezekre a helyekre a kész termékeket el lehessen szállítani, ezzel biztosítva az ellátásukat…

Ezzel teljesen egyet is értek, úgyhogy nem a kamion a megtűrt jármű a pályán!

Ha ez nem lenne elég meggyőző, akkor nézzük meg az alábbi osztrák kisfilmet, amelyben szemléletesen bemutatják, hogy mi lenne, ha csak néhány napra is eltűnnének a kamionok az utakról. Úgy látszik Ausztriában is élnek értetlenek…

Ezek után talán mindenkinek világos lesz, hogy az utakat elsősorban a haszonjárművek közlekedése miatt építik, mert ha nem így lenne, akkor egycsapásra megállna az élet!

A film feltöltéséért köszönet a BauTransnak!

K.A.

Forrás: hungarokamion.hu

Az Európai Unió következő évtizedekre szóló közlekedéspolitikai alapdokumentuma, a Fehér Könyv célul tűzi ki, hogy az évszázad közepére nullához közelítsen az utakon elhunytak száma. Magyarországon is belátható időtávon, néhány évtizeden belül az elérhető legalacsonyabb szintre kell visszaszorítani ezt a baleseti mutatót – hangsúlyozta az államtitkár.

A kormányzat a közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági szempontú fejlesztésével, az intelligens közlekedési rendszerek elterjesztésével, a gyakorlatban egyértelműen alkalmazható szabályokkal, a szabályszegés szigorú, következetes szankcionálásával és szemléletformáló kampányokkal teheti a legtöbbet az előrelépésért.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium az Országos Rendőr-főkapitánysággal és az Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal szoros együttműködésben szakpolitikai tevékenysége középpontjába helyezte a közlekedésbiztonság fokozásának ügyét – húzta alá Schváb Zoltán.

Kiemelte, hogy a tárca kezdeményezésére első alkalommal különítenek el célzott forrásmennyiséget személysérüléses balesetek megelőzését elősegítő infrastruktúrafejlesztésekre, közlekedésbiztonsági beavatkozásokra az Új Széchenyi Terv közlekedésfejlesztési forrásaiból. A vasúttársaságok és közútkezelők javaslatai alapján rangsorolt fejlesztések megvalósítására szánt 50 milliárd forintból sosem látott mértékű országos közlekedésbiztonsági program indítható.

További hasonló lépésekkel minden hazai és uniós vállalást teljesítve százak élete menthető meg az elkövetkező években – zárta szavait az államtitkár.

(Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Kommunikációs Főosztály)

Forrás: kormany.hu
.

Hangsúlyozták, hogy az autók ugyanolyanok, mint amelyekkel 2009-ben az utcakép-szolgáltatáshoz készítettek felvételeket, de most ilyen információgyűjtésre nem kerül sor. Az autók utcanév- és közlekedési táblákat, útjelzéseket és üzletek feliratait fogják fotózni. A járművek menetrendje a kereső honlapjáról elérhető (http://goo.gl/8dxLQ), az autók október 19-én indulnak el.

A fejlesztők reményei szerint a jövőben Magyarországon is elindulhat a Street View-szolgáltatás, de ezzel kapcsolatban a Google egyelőre még nem közölt részleteket.

Az informatikai vállalat azzal indokolta a térképező autók elindítását, hogy az új képek segítenek a felhasználók által javasolt pontosítások, módosítások jóváhagyásában, továbbá a helyi vállalkozások, üzletek helyének meghatározását is tökéletesítik, amelyek így a térképen is pontosabban jelölhetők.

Emlékeztettek, hogy az elmúlt néhány évben felhasználók által készített fotókat adtak a térképhez, javították a két pont közötti navigációt, a helyi közlekedési vállalatokkal együttműködve egy kattintással elérhetővé tették a tömegközlekedési és forgalmi információkat.

Forrás: MTI (btiv \ ksb \ ifgg)
.

   A járművek élete már jóval a vásárlás időpontja előtt elkezdődik, ugyanis akár kontinensnyi távolságot is utaznak a gyárból, mire eljutnak a kereskedésekbe – mondja Katona Rita, az SGS autóipari üzletágának vezetője. – A gyártók, logisztikai cégek, importőrök megbízásából az SGS a szállítási lánc számos pontján végzi a járművek szemrevételezéses állapotfelmérését. Évente mintegy 1 millió személygépjárművet ellenőriznek a világ számos pontján, az elosztási lánc teljes mentén, a gyártól az elosztó-tároló pontokon keresztül egészen a kereskedésekig.

Az állapotfelmérés célja a megbízók támogatása abban, hogy csakis kifogástalan állapotú, sérüléstől mentes új járművek jussanak el a kereskedésekbe, a vevők elvárásainak megfelelően.

Az Autós Nagykoalíció a teljes gépjármű-életút mentén képviseli a teljes autós szakmát oly módon, hogy tagjai saját specifikus területükön megőrzik függetlenségüket. A minőségellenőrzés és minőségbiztosítás szorosan összefügg a javítói szakma és a kereskedelem fehérítésével, a fogyasztói érdekek védelmével, így az SGS az Autós Nagykoalíció természetes szövetségese – emeli ki Knezsik István elnök.

Autóvásárlás félelmek nélkül

Minden vásárlónak egyedi igényei vannak a jármű méretét, márkáját, műszaki jellemzőit illetően. Az utóbbi időben a leginkább befolyásoló tényező a jármű vételára, illetve a fogyasztása, mely a későbbiekben a jármű fenntartási költségének egyik legnagyobb tételét jelenti.

Jól kell felmérni a saját igényeket, és az autótartásból fakadó költségeket. Akkor lehet igazán jó döntést hozni, ha az autóra használati tárgyként tekintünk, nem pedig értéktárgyként. Az autó 3 év alatt elveszti az értéke 50 százalékát, ezt is hozzá kell számolni a költségeihez. A garancia lejárta után pedig jelentősen nő a szervizköltség, így nem véletlen, hogy a cégek általában 3-4 évente cserélik az autókat. Ha lízingbe, vagy hitelre veszünk autót, a havi törlesztésnek legalább még egyszer megfelelő összeg megy el biztosításra, szervizre, benzinre, parkolásra, gumira – sorolja sokéves tapasztalatát Lévai Gábor, a Lízingszövetség főtitkára. A Lízingszövetség a gépjármű-finanszírozással foglalkozó cégek 100 százalékát, a flottaüzemeltetéssel foglalkozó cégek (forgalom szerinti) 80 százalékát képviseli a hazai piacon. A főtitkár szerint az SGS a lízingcégeket tudja segíteni a használt gépjárművek, illetve visszavett gépjárművek állapotának, értékének objektív meghatározásával, és ez egyben az autót megvásárló ügyfelek számára is egyfajta garanciát jelenthet.

Bizalmatlanság ellen SGS-tanúsítvány

Használt autót számtalan helyen lehet venni, internetes portálokon, fizikai aukción, ahová ma már a magánszemélyek is bebocsátást nyernek, kereskedésekben, magánszemélyektől. Több gyártó is értékesíti márkakereskedésében, garanciával márkája használt autóit, illetve számos flottakezelő magánszemélyek számára is értékesít. Érdemes olyan helyen vásárolni, ahol az autó előélete, teljes szerviztörténete nyomon követhető, garanciát ad rá az eladó fél. További jelentős biztosítékot jelent, ha egy független ellenőrző, tanúsító szervezet is átvizsgálta az autót. Az SGS az eladótól, az előző használótól és minden egyéb féltől független szakértőként megfelelőség esetén egy tanúsítványt állít ki arról, hogy a jármű ténylegesen megfelel az adott szempontrendszernek. Jó példa erre a magyar piacon vezető flottakezelő, a LeasePlan. 2200 használt járművet értékesítenek évente, minden járművet az SGS szakértői vizsgálnak át és a LeasePlan Selection szempontrendszerének megfelelő prémiumkategóriás autók, melyek magánszemélyek által is megvásárolhatók, SGS-tanúsítványt kapnak a szempontrendszer elvárásaival szembeni megfelelőségről.

Lássunk a minőségellenőrző szemével!

Ellenőrizzük le, hogy a plusztartozékok megvannak-e, előírásszerűek-e. Figyeljünk rá, hogy a széria- és extratartozékok is meglegyenek, nem mindegy, miért és mennyit fizetünk, és hogy működőképesek-e. A gumik esetében fontos, hogy azok ne legyenek 3 évnél öregebbek. A dokumentációk, papírok – helyesen kitöltött szervizkönyv, számla, adásvételi szerződés, pontos adatok – rendben legyenek.

Használt autók esetében alapvető pillérek a jármű azonosítása, papírjai, külön fontos a tulajdonjog tisztázása, továbbá az állapota. Mindig ellenőrizzük, hogy megvannak-e a kulcsok és gyáriak-e. Fontos az autó esztétikai vizsgálata is mind kívül, mind belül, például az ülések és a belső kárpit állapota, a küszöb sérülése, és hogy vannak-e különböző korróziós hibák. Lényeges a motor működésének vizsgálata, hogy egyenletesen jár-e, tömítetlenség miatt olaj-, hűtőfolyadék-szivárgás, folyás fennáll-e; működés közben füstöl-e, kopogó hangot ad-e vagy egyéb zörej, csattogó szelepek stb. hallható-e. A járművet alulról vizsgálva sokszor erős, régebbi karosszériasérülésekre derülhet fény. A futómű sem elhanyagolható: a fékbetétek, tárcsák mennyire kopottak, kormányzásra miképp reagál a gépjármű – határozottan reagál-e a kormányzás mozdulatára, követve a kanyar ívét, vagy csak állandó korrekciókkal irányítható? Egyenesfutása bizonytalan vagy jó úttartó? A sebességfokozatok gond nélkül kapcsolhatók-e? Ugyancsak ellenőrizzük az összes világítótest előírásszerű működését. A legideálisabb esetben az eladó ezt mind ellenőriztette egy független szakértőcéggel, mint például az SGS, és erről megtalálható a minősítő dokumentáció az autóban.

Ami gyakran el szokott maradni, de kiváltképp fontos, a gumik ellenőrzése, kopásuk és elöregedettségük. A felsoroltak ellenőrzésén túl azonban azt is szem előtt kell tartani, hogy a kilométerszámláló szerint már megtett kilométer összhangban van-e a belső szerkezettel. Így különösen az idősebb autók esetében szenteljünk figyelmet a kilométerórának, mert lehetséges, hogy kicserélték vagy áthajtották, így nem mindig a valóságot mutatja.

Természetesen egy öregebb (20-30 éves) kocsi esetében már esztétikailag elfogadható a jobban kiült üléshuzat, a kopottabb kormánykerék. Műszakilag ugyanazon elemek lényegesek egy 10, mint egy 30 éves használt kocsi esetében.

A 30 év feletti autók komoly elővizsgákon, ellenőrzéseken esnek át. Bár a régi autók megjelölésére Magyarországon is az angol eredetű „oldtimer”, vagy az eredetileg öreg, kiszolgált katonát jelentő „veterán” szó terjedt el, ezen járművek hivatalos megnevezése: muzeális jellegű gépjármű, amelyet legalább 30 éve gyártottak, használata kizárólag a jellegével összefüggő célból történik, továbbá az eredeti műszaki jellemzőit nem változtatták meg, vagy annak megfelelően helyreállították.

Ezeket az erkölcsileg és anyagilag nagy értékű kocsikat megfelelő módon kell tárolni, időszakonként a karbantartási és javítási munkálatokat elvégezni. S ami talán meglepő, járni is kell ezekkel az autókkal. Ha hosszú ideig mozdulatlanul állnak, számtalan károsodás érheti őket – mondja Ecker Dániel, az oldtimerek szakértője, a Promész Innováció Kft. cégvezetője. A veterán autókülönlegességek adás-vételében is segítséget nyújt az SGS. Az USA-ban már évek óta elérhető szolgáltatást hazánkban is biztosítja a cég, előzetesen felméri a szóban forgó jármű állapotát, alaposan leellenőrzi a tényeket és a minőséget, így jelentős időt, energiát, utazást takaríthat meg a feleknek.

Márkaszerviz vagy független szerelő?

Az utóbbi években, főként a gazdasági helyzetnek köszönhetően, egyre többen választják a márkaszervizek helyett a magánszerelőket, vagy sajnos sok esetben a nagyon olcsó, de egyúttal alacsony színvonalú szolgáltatást nyújtó, közkedvelt nevén „sufni-tuningot”. Tény, hogy a márkaszervizek óradíja magasabb, mint más szerelőké, de a nyomon követés és a szakmaiság jó néhány esetben a márkaszervizek javára billenti a mérleget. Sokan elfelejtik, hogy bár az olcsóbb javítással, szervizeltetéssel rövid távon pénzt takarítanak meg, de hosszú távon megkérdőjelezhető lehet a jármű biztonságossága. Ha ugyanis valaki a nem szakszerű javításnak köszönhetően sérüléses vagy halálos kimenetű balesetet okoz, és nem tudja számlával igazolni, hogy szakszerűen javíttatta meg a járművet, a felelősség a jármű tulajdonosát terheli. Abban az esetben, ha számlával rendelkezik, de a szerelő nem szakszerűen javította meg, akkor a szervizt terheli a felelősség, hiszen a szakszerűtlenül megjavított jármű okán keletkezett a baleset.

6-7 évesnél fiatalabb autónál érdemes a márkaszervizt előnyben részesíteni, ez földrajzi távolság, ismeretség vagy tapasztalat alapján javasolt. Idősebb autónál a márkaszervizek vonatkozó akcióit érdemes figyelni és kihasználni. Ha független szervizt választunk, ügyeljünk arra, hogy az számla és garanciaképes legyen, autónkba minősített alkatrészeket építsen be és munkájára vállaljon garanciát. Ebben az esetben a márkaszerviz és a független szerviz ajánlatát érdemes összehasonlítani, figyelembe véve az árban foglalt valamennyi szolgáltatást – teszi hozzá Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke.

Háttérinformáció:

Az SGS (Société Générale de Surveillance) Csoport a világ vezető minõségellenõrzõ, vizsgáló és tanúsító szervezete. Az 1878-ban alapított, genfi székhelyű vállalatcsoport ma több mint 140 országban van jelen, mintegy 67 ezer jól képzett szakemberrel, 1250 irodában és laboratóriumban biztosítja a magas színvonalú munkát.

Az SGS Hungária Kft. 1991 óta szolgáltatások széles skáláját kínálja Magyarországon minőségellenőrzés, laboratóriumi vizsgálatok és a minőségirányítási szabványok szerinti tanúsítás területén, az ügyfelek igényeihez igazodva, a teljes iparági palettát lefedve. Így szolgáltatásai megtalálhatók az autóipar, egészségügy, gyógyszeripar, élelmiszeripar, energiaipar, építőipar, fogyasztási cikkek és kereskedelem, pénzügyi szektor, környezetvédelem, logisztika, mezőgazdaság, valamint az olaj, gáz, vegyi anyagok, ásványi anyagok piacán.

Mára az SGS Magyarországon is piacvezető helyet foglal el a tanúsítási és minőségellenőrzési szektorban, éves árbevétele 3,5 milliárd forint.

SGS Hungária Kft., Autóipari üzletág
.

A Közlekedéstudományi Intézet számításai szerint a közúti közlekedés résztvevői által okozott balesetek azon költségei, amelyket nem az okozók fizettek, 2006-ban 665 milliárd forintot tettek ki. Ezzel szemben az üzleti biztosítók évente mindössze körülbelül 4 milliárd forintot fizetnek a társadalombiztosításnak a közlekedési balesetek miatti költségek fedezésére. Hazánkban tehát a közúti balesetek költségeit ma döntő mértékben a munkabéreket terhelő adókból és járulékokból fizeti ki a társadalombiztosítási kassza, illetve az állami költségvetés. Ez a hatalmas teher lehetetlenné teszi a munkabérekre rakódó járulékterhek érdemi csökkentését, vagyis hozzájárul a munkanélküliséghez, emellett az egészségügy állandó finanszírozási gondjainak is egyik okozója.

A kormány által bevezetni tervezett gépjármű-biztosítási adó már régóta létezik Ausztriában és Németországban. A Levegő Munkacsoport évekkel ezelőtt felhívta az akkori Pénzügyminisztérium figyelmét, hogy ebből az adónemből az osztrák államnak például 2006-ban 1320 millió euró (akkori hivatalos árfolyamon 620 milliárd forint) bevétele származott.

Amennyiben a közlekedési balesetek költségeit a közlekedésben résztvevők fogják fizetni, csökkenni fog a társadalombiztosítás hiánya, javul az egészségügyi ellátás, nagyobb esély lesz az egészségügyi dolgozók bérének, a kórházak adósságainak rendezésére. Ettől az intézkedéstől egyúttal fegyelmezettebb közúti közlekedés, a balesetek és a környezetszennyezés csökkenése is várható.

A miniszternek írt levél itt olvasható: http://www.levego.hu/sites/default/files/biztositasiado_matolcsynak-110927v.pdf

Forrás: Levegő Munkacsoport
.

illusztráció

Milyen tisztázandó kérdésekkel találkozhat egy vállalat, amikor felmerül a cégautó szabályzatra vonatkozó igény? Például baleset esetén a munkáltató vagy a munkavállaló fizeti a CASCO önrészt? Esetleg osztoznak ezen a költségen? Melyik felet terhelik a parkolási vagy közlekedési bírságok költségei, és mi módon kell azokat megfizetni? De felmerülhetnek kérdések a gépkocsi használatával kapcsolatban is olyan esetekben, melyek egy vállalat életében mindennaposak, a gépjárműflotta megrendelésekor azonban nem feltétlenül gondolunk rájuk. Például kismamaszabadság esetén tisztázva vannak-e a cégautó használat feltételei? Le kell-e adnia a cégautót a kismamának vagy továbbra is használhatja? Egy másik gyakori, de gépkocsi használat kapcsán ritkán szabályozott eset, amikor megváltozik az alkalmazott munkaköre. Meglévő járművét kell ilyenkor tovább használnia, vagy újat rendelhet? Az ezzel kapcsolatos álláspont nem mond-e ellent az egyes pozíciókhoz tartozó gépjármű kategóriáknak vagy az adott pozícióban rendelhető modellek motorteljesítményének?

Az évek során sok ehhez hasonló szituáció kerül elő és felmerül az igény, hogy mindezt hasznos lenne egy letisztult szabályzatban összefoglalni. Pesti Tímea, a LeasePlan Hungária Zrt. kereskedelmi igazgatója szerint ebben egy flottakezelő tud leginkább segíteni, hiszen sokéves tapasztalatának köszönhetően minden olyan kényes szituációt látott már, amit érdemes egy minden részletre kiterjedő szabályzattal lefedni. A szakember szerint így akár induló cégeknek is lehet jól átgondolt cégautó szabályzatuk, anélkül, hogy a tanulóéveken végig kellene menniük és önmaguknak megtapasztalni azon problémás helyzeteket, melyek egy jól megírt belső szabályrendszerrel elkerülhetőek lennének. “Nem törvényi előírás, de annál fontosabb vállalati érdek, hogy a költségek egyik legnagyobb hányadát képező cégautó használat minél több kockázatra kitérve, mindkét fél előnyére, előre le legyen szabályozva.”

A LeasePlan tapasztalatai szerint leggyakrabban a nemzetközi cégek rendelkeznek az anyavállalat által definiált cégautó szabályokkal, melyek gyengéje lehet ugyanakkor, hogy sokszor egyszerű fordítások, és így nem megfelelően igazodnak a hazai sajátosságokhoz. A flottakezelő emellett azt figyelte meg, hogy minél kevesebb egy vállalat autója és nemzetközi irányítottsága, annál gyakoribb az írásos cégautó szabályzat hiánya.

Ha már eldőlt, hogy szükség van a szabályzatra, milyen alapokra célszerű építkezni? Fontos, hogy egy megfelelő cégautó szabályzat konkrét irányelveket fektessen le a jármű használatából adódó költségkockázatok munkáltató és munkavállaló közti megosztásáról. Ha ezen irányelvek minden gépjárművezető számára írásban hozzáférhetőek, akkor elkerülhető, hogy a napi használat során vitás helyzet merüljön fel. Ezen kívül jó, ha mindenki számára világos, hogy meg van-e kötve a használó keze az autóválasztásnál a modellt, a listaárat, a havidíjat, az üzemanyag típusát vagy esetleg a CO2 kibocsátást tekintve.

A LeasePlan szerint a cégeket a tapasztalat hiánya és a jelentős időráfordítás tántorítja el a „car policy” elkészítésétől. „Egy rövidebb, csak a minimális kritériumokat taglaló szabályzat elkészítése 2-6 hetet vesz igénybe egy vállalat számára. Azonban több év is eltelhet, mire szakember bevonása nélkül, pusztán a tapasztalatokra építve olyan szabályzat születik, ami minden problémás helyzetet teljes körűen, a cégautó használat kockázataira kitérve lefed. Egy flottakezelő segítségével a szaktudás rendelkezésre áll, így a flottát használó vállalat közreműködésével akár 1-2 hét alatt elkészíthető a testreszabott, átfogó cégautó szabályzat.” – mondta el a szakember.

Forrás: LeasPlan
.