Egyik korábbi cikkemben olvashatták azt az összehasonlítást, amelyben egy átalakító elektronikával rendelkező és egy átalakító nélküli Suzuki SX4 viselkedését és fogyasztását mértem össze bioetanollal tankolva. Ez 2010 tavaszán és nyarán történt, így a téli tapasztalatoknak még nem voltam birtokában.

Mint ahogy az lenni szokott, hazánkban ismét beköszöntött az ősz majd a tél, amely az autózásban is jelentős változásokat hozott. Az első fagyos napok beköszöntével autónk azonnal jelzi a műszaki állapotán történt negatív változásokat! Mivel autóm még csak 3 és fél éves, és megkap minden felkészítést a téli szezonra, ezért eddig semmilyen gondom nem volt vele. Mint ahogy azt már korábbi cikkemben is írtam, az átalakítóval rendelkező autóm kb 15%-al fogyasztott többet a bioetanolból, mint benzinből. Ahogy eljöttek a hűvösebb napok, ez az érték az egyre inkább nőt. Amikor a hőmérséklet már csak 0 fok körül mozgott, a fogyasztástöbblet már egy kicsivel meghaladta a 30%-ot is. Ekkor már kezdtem aggódni, hogy mi lesz, ha tartósan beköszöntenek a fagyok, de amíg lehetett kitartottam tisztán az etanol üzemanyag mellett. A 0 fok körüli hőmérsékleten az autó még rendesen indult, de a hidegüzemi alapjárat már egyre rosszabb volt. Amíg fel nem melegedett, nagyon alacsony fordulaton járt, és olyan volt mintha egy-két henger kihagyna. Utólag már tudom, hogy kellett volna állítani az átalakító elektronika hidegjárati pótméterén, de mivel az autó viszonylag könnyen indult, ezt nem tettem meg.

Amikor eljött az első olyan nap, amikor tartósan 0 fok alatt maradt a hőmérséklet, akkor jött a kellemetlen meglepetés! Mivel éjjel az autó fűtött garázsban állt, ezért a reggeli hidegindítás soha nem jelentett gondot. Az egyik nap, amikor a munkahelyemről készülődtem hazaindulni, -3 Cº -ot mutatott a hőmérő és az autó nem indult el. Sem először, sem másodszor, sem harmadszor! 45 percig kísérleteztem az elektronika pótmétereinek állításával, de a motor csak nem indult be. Szerencsére félig volt a tank, így hoztam egy 20literes kannában benzint, amelyet rátöltöttem, de mindhiába. Az egész üzemanyag rendszer még etanollal volt tele. Nem volt mit tenni, az autót bevontattuk egy fűtött raktárhelységbe, és éjjelre otthagytam. Másnap reggel az első pöccintésre azonnal indult.

Megkérdeztem a szerelőt, akitől az elektronikát vásároltam, hogy mi tévő legyek. Ő azt javasolta, hogy a 45 literes tankba mindig tankoljak 5-10 liter benzint, úgy biztosan indulni fog. A kellemetlen esetért nagyrészt én vagyok a felelős, ugyanis a hideg beálltával az átalakító hidegjárati pótmétere nem lett megfelelően beállítva és ez mellett pedig ragaszkodtam a tiszta etanol üzemhez.

Több etanolt használó ismerősöm is megfigyelte, hogy télen a motor lényegesen lassabban melegszik fel, de melegjáratban sem igazán tud úgy fűteni, mint benzin üzemben. Azt eddig is tudtam, hogy a több üzemanyag befecskendezés miatt az etanol jobban hűti a motort, amely különösen nyáron jelent nagy előnyt, de azt nem gondoltam, hogy ez télen is ennyire érezhető lesz.

Ahogy azt a korábbi cikkemben is írtam, a családban lévő másik Suzuki SX4-et átalakítás nélkül használjuk felesben etanollal tankolva. Eddig ezzel a megoldással mindig indult ez az autó, bár a biztonság kedvéért felemeltük a benzin arányát kb 60-70%-ra. Így tényleg jól indul a gép, de így is mérhető pár százaléknyi fogyasztásnövekedés, amelyet a gyári motorvezérlő számítógép idéz elő a megfelelő dúsítás érdekében.

A végén arra jutottam, hogy összeírom az átalakító elektronika előnyeit és hátrányait a téli hónapokra vonatkoztatva. Az átalakítóval a szerelőm tanácsát megfogadva 5-10 liter benzint tankolva és a téli üzemre megfelelően hangolt elektronika fogyasztásnövekedése miatt – ami több mint 30% – már szinte minimális a megtakarítás a benzin üzemhez képes. Ha azt is beleszámolom, hogy a tisztán benzin üzemben, még télen is tankolhatok 15-20 liter benzint egy minimális fogyasztásnövekedés mellett, akkor már egyáltalán nem éri meg az átalakítót az autóban hagyni. Tapasztalataim alapján, átalakító elektronika nélkül 60-70% benzint és csupán 30-40% etanolt tankolva még megfelelően indul az autó, kellően gyorsan felmelegszik és a fogyasztás emelkedés is csekély marad. Ezek miatt úgy döntöttem, hogy az átalakítót csak 0 Cº feletti tartós hőmérsékletnél kötöm vissza és állok át tisztán etanol üzemre.

A fentiekhez tudni kell, hogy én csak rövid távokon (5-10km) autózom, így elképzelhető, hogy aki hosszabb távolságokra utazik, vagy folyamatosan, egész nap jön-megy az átalakítóval, tisztán etanol üzemben is gazdaságosan tud télen is autózni, de semmiképpen se felejtse hosszabb ideig az autót kihűlni!

Karsai Attila

Forrás: Suzuki Blog
.

Az nem kérdés, hogy szükség van felelős civil szervezetekre, akik megfelelő rálátással felhívják a valós veszélyekre a figyelmet, de az nem lenne túl nagy elvárás, hogy ezt szakmai alapon, megalapozottan tegyék, ne csupán jól hangzó rémhírterjesztéssel operáljanak. Bár bevallom, a stratégia valóban hatásos, mert például a “Elautózzuk az élelmet a szegényektől” főcímre azonnal mindenki felkapja a fejét, és kiváló ötlet arra, hogyan lehet a médiafigyelem középpontjába kerülni.

Ma már visszafordíthatatlan folyamat, hogy a fosszilis mellett piaci igény van a bioüzemanyagokra is, és ezt ki kell szolgálni, ha tetszik, ha nem.  A fentihez hasonló természetvédelminek nevezett sajtó-megnyilvánulások az előnyös megoldások helyett – mint a hazai mezőgazdaság felvirágoztatása – meglepő módon épp az általuk démonizált esőerdő-írtást támogatják közvetetten.

Hogy is van ez? Zöldek az erdőirtás mellet?
Brazília az elmúlt időszakban többször is nyilatkozta, hogy amennyiben van rá igény, ők szívesen ellátják Európát bioüzemanyaggal. Vagyis, ha valami ésszerűtlen okból az EU nem támogatná az Unión belüli bioüzemanyag előállítást, akkor a kereslet kielégítése a tengerentúlról történhetne. A kereskedelemnek nincs különösebb akadálya, ugyanis Svédországot most is Brazília látja el. Ha valaki azt szeretné, hogy az EU-n belüli bio-alapanyag termelést korlátozzák, akkor ez a csodás döntés, – vagyis Dél-Amerika többlettermelésének ösztönzése – oda vezetne, hogy a tengerentúlon, valóban erdőirtások révén, új területeket kellene befogni a termelésbe. Erre vágynánk a zöldek? Rosszul hangzik.

A hazai lehetőségek áttekintése valahogy mindig hiányzik az elemzésekből, gondolom nem véletlenül, mert kínos helyzetben lennének, ha példát kéne mondani egyetlen egy hektár erdőre, melyet az bioalapanyag termesztés miatt irtottak volna ki, és erősen vakarnák a fejüket, ha a bioetanol miatt kizsákmányolt termőföldet kellene említeni. Viszont több éve parlagon fekvő területeket, összeomlott mezőgazdaságot az ablakon kinézve mutathatok. A nagyanyám legutóbb traktorost bérelt, hogy az évenkénti beszántást megcsinálja a több éve parlagon fekvő földjén, mert felvevő piac hiányában nincs mit termelni. Olyan észak-magyarországi földterületről beszélek, amely a háború előtt és a szocializmusban is mintagazdaság volt. Badarságot beszél, aki a kihasználatlan lehetőségek helyett környezeti károkkal riogat.

A bioüzemanyagok problémájával valóban foglalkozni kell, és megfelelő szakmai fórumok ezzel szerencsére foglalkoznak is. Az Európai Unió már 2009. április 23-án elfogadta a 2009/28/EK irányelvet, mely szerint a bioetanol és biodízel egyértelműen környezetbarát üzemanyag. Ez a dokumentum világosan fogalmaz minden kérdésben, a helyi sajátosságokra, támogatásokra is kitér. Bátran olvassunk bele, javaslom is minden kritikusnak.

Ráadásul a napokban hazánkban elfogadott Bioüzemanyag törvény világosan előírja, hogy csak fenntartható módon előállított alapanyagból lehet bioüzemanyagot előállítani, ami eleve kizárja az esetleges természetes élőhelyek bevonását. Tanácstalanul állok hát a MTSZ sajtóközleményének már az első mondata előtt is, mely így szól: “A bioüzemanyag-felhasználás növelésére vonatkozó európai tervek a következő tíz évben mintegy 69 ezer négyzetkilométer új földterület bevonását teszik szükségessé, emellett tovább súlyosbítják az éghajlatváltozást – derül ki egy ma közzétett tanulmányból.” 
Miről van szó? Ilyen veszély Magyarországot nem fenyegeti, nem fenyegetheti. Sőt, amit nem győzök hangsúlyozni, Magyarországon egyáltalán nem áll fenn annak a veszélye, hogy például a bioetanol alapanyag termesztés indirekt földhasználat változás révén többlet szén-dioxid kibocsátást eredményezzen. Nálunk pontosan az a probléma, hogy a több évtizede hagyományosan kukoricatermesztésre használt területekről betakarított mennyiséget a termelők nem tudják értékesíteni. Erre optimális megoldás a bioetanol, sőt jelenleg nincs is más lehetőség.

De nézzük a már említett EU 2009/28/EK irányelvet is. Ennek 17. cikke 9 ponton keresztül taglalja a bioüzemanyagokra és a folyékony bio-energiahordozókra vonatkozó fenntarthatósági kritériumokat. A cikkely túl hosszú, hogy itt idézzem, ugyanis rendkívül részletesen kitér arra, miként nem lehet bevonni a termelésbe az MTSZ által említett területeket.

Életünknek és jövőnknek rendkívül sok olyan területe van, amire valóban érdemes lenne fókuszálni a környezet megóvása érdekében. Ezért – mindezek ellenére – bizalmam van minden természetvédő szervezet irányába, mert mindenhol vannak reálisan látó, lelkes aktivisták, viszont egyesek felelőtlen megnyilatkozásainak sajnos ára van. 

Elmondom, miért károsak az ilyen tanulmányok.

Ismerve a sajtómunkások munkamenetét nyilvánvaló, hogy  örömmel kapnak és publikálnak minden olvasottságot generáló cikket, úgy, hogy fogalmuk sincs, mi van a háttérben, mint ahogy a mostani esetben. Küldi az MTI, rakják is ki azonal. Mi sem jobb példa erre, mint a TotalCar cikke: A bioüzemanyag árt a környezetnek? 

A kedvező sajtónyilvánosság – nevezzük nevén a gyereket – a MOL-nak is jól jön, aki félti monopol piaci pozícióját. Világos, hogy az egyre erősödő és már az értékesítési számokban is jól látható hazai bioüzemanyag jelenlét hatására Magyarország legnagyobb fosszilis energia forgalmazója ellenségként tekint erre az ágazatra. A cél a piaci ellenfél megsemmisítése. A fenti tanulmányok kiváló támaszt adnak ezen munkához. Lám-lám, még a természetvédők is ellenzik, éljen az olaj, éljen a pusztítás, éljen a háború. Köszönjük az együttműködést.

Égő Ákos

Forrás: etanol napló
.

Tapasztalatok a bioetanolos üzemre átalakított autóról

Több hónapos tapasztalatunk szerint az átalakított SX4 – amelybe tisztán csak bioetanolt tankolunk – hidegindítása nehezebb, míg fogyasztása 15%-al magasabb annál, mintha tisztán benzinnel járnánk. Ez azt jelenti, hogy pl. amikor 7,8l átlagfogyasztást mutat a fogyasztásmérő, akkor etanolból 9 litert mértem tankolásnál. Persze a dologhoz az is hozzá tartozik, hogy az autóban lévő gyári fogyasztásmérő 7,8 literes mérésénél benzinből is belefolyt 8 liter a kúton, és így már csak 12% a fogyasztásemelkedés. Az autó menetteljesítménye az alacsonyabb fordulaton, ha csak kicsit is de egyértelműen javult, míg a magasabb fordulatszám tartományban úgy érzem, mintha hamarabb fogyna el az erő mint tisztán benzinnel. Az átalakító a gyári csatlakozóknak köszönhetően mindenféle bontás nélkül lett beépítve, így ha esetleg kiszerelésre kerül a sor, mindent az eredeti állapotra lehet könnyedén visszaállítani.

Tapasztalatok az átalakítás nélküli, részben bioetanollal üzemelő autóról

Az átalakítóval nem rendelkező SX4-be nagyabból fele-fele arányban tankolunk etanolt, ami azt jelenti, hogy a benzin aránya mindig magasabb lesz az alkoholnál, ugyanis az E85 üzemanyagban is 15% benzin található (Részletek az alábbi gyakori kérdésekben). Ennek köszönhetően a motor gyakorlatilag hidegen és melegen is egyformán könnyen indul, bár +13 fok alatti hőmérsékletben még nem próbáltuk. Szakemberek szerint +13 fok alatt növelni kell a benzin mennyiségét, vagy jó minőségű átalakító elektronikát kell beépíteni, amely hidegben a megfelelő szenzorok jelei alapján dúsítja a keveréket. Az átalakítás nélküli autóval nem mértünk fogyasztásemelkedést (átlag 7,8l), vagyis felesben keverve is ugyanannyit evett, mintha tisztán benzinnel jártunk volna, míg a menetteljesítményre ebben az esetben is jótékony hatással volt az etanol.

Költségek

És most nézzük a költségeket! Az átalakítás átlag 45 ezer Forintba kerül, amely mellé szintén átlag 15% fogyasztásemelkedés társul. Ez azt jelenti, hogy az átlag 100 Forinttal alacsonyabb etanol ár mellett és 9 literes átlagfogyasztással számolva 9250 km után térül meg az átalakítás. Így az első 9250 km megtételét követően jelentkezik csak a megtakarítás, amely innentől kezdve 10 000 kilométerenként 48 600.- Ft.

Átalakítás nélkül az első km-től kezdve jelentkezik a megtakarítás, amely a 7,8 literes átlagfogyasztással számolva 10 000 km-ként 39 000.- Ft. megtakarítást jelent.

A különbség tehát 9 600.- Ft 10 000 km-ként, ami azt jelenti, hogy 46 875 kilométert kell megtennünk, hogy megtérüljön az átalakító a felesben tankolással szemben, míg a tisztán benzin üzemhez képest csak 9250 km-t kell autózni.

A fentiek alapján talán könnyebb eldönteni, hogy ki melyik spórolási megoldást választja, de mielőtt etanol tankolásra adnánk a fejünket, érdemes elolvasni az alábbi, általánosan felmerülő kérdésekre adott válaszokat, amelyeket a http://etanol.blog.hu/ oldalon találtam.

Mit jelent az E85?
Az E85 szabványos üzemanyag, 70-86% bioetanol és 30-14% benzin keverékéből áll. MSZ CWA 15293:2006 számú szabvány írja elő az összetételét, amely a fent említett összetevőkön kívül számos adalékanyagot is meghatároz, például korróziógátlót is. Az E85 bázisát képező etil-alkohol képlete C2H5OH, színtelen, jellegzetes szagú és ízű, könnyen folyó folyadék. Hazánkban az E85-höz készült vízmentes alkoholt  kizárólag kukoricából állítják elő Szabadegyházán.

Átalakítás nélkül használhatok-e alkoholt az autómban?
A tapasztalataink alapján az 50% benzin – 50% E85 keveréket minden korszerű lambda szabályozású autó gond nélkül kezeli. Arra is van példa, hogy egyes típusok fedélzeti számítógépe melegben gond nélkül megbirkózik tiszta E85-tel is.  A korszerű gépkocsik  Check Engine lámpával figyelmeztetnek, ha valami nem megfelelő az üzemanyag-levegő keverékben.  Ha a lámpa jelez, mindenkit óva intünk az E85-használattól, ugyanis a szegénykeverék-képzés motorkárosodást okozhat. Kipróbálni kipróbálhatjuk, de lehetőleg csak arra felkészített járművet használjunk tisztán E85-tel. Ha esetleg a gyári rendszer kezeli is, hidegindítási nehézségeink lehetnek.

Hogyan kell átalakítani?
Az E85 domináns alkotórészének fűtőértéke a benzinhez képest kisebb, és ebből adódóan az E85 sztöchiometrikus levegő/hajtóanyag tömegaránya 14,7 helyett  9,7 körül alakul. Köznyelvre lefordítva az alkoholból kb. 20-25%-kal több kell hasonló teljesítményhez. Ez megoldható nagyon egyszerű eszközökkel, jeladók jelének hamisításával, a gyári motorvezérlő átprogramozásával, és természetesen korszerű E85 konverterekkel is. Ilyen  esetben csak minőségi berendezést ajánlott az átalakításra, ami műszaki tulajdonságaiban legalább az adott gépkocsi motorvezérlőjével vetekszik. Lehetőség szerint az adott típushoz hangolható, számítógépről programozható készüléket válasszunk, csak olyan gyártótól, aki megfelelő garanciát vállal az átalakítóra.

Átalakítás után mi történik, ha nem sikerül E85-öt tankolni?
A konverterek E85 és benzin üzemet is lehetővé tesznek. Benzines üzemben a gyári értékek mérvadóak, ilyenkor feltétel nélkül használható benzinnel is a jármű a gyári értékek megtartásával.

Megtartja-e a garanciát az autó, ha E85-tel autózunk?
Minden autó csak a gyár által meghatározott üzemanyaggal üzemeltethető. Ettől eltérő üzemanyaggal való használat garanciavesztést eredményez, még ha nem is az üzemanyag miatt adódik a probléma. Új autók esetén semmi esetre sem javasoljuk az E85-tel való kísérletezést. Aki környezettudatos és új autót szeretne, annak javasoljuk, hogy vásároljon az E85-re gyárilag felkészített modellt.

Káros az E85 a motor működésére?
A tapasztalatok szerint az etanolos működés semmilyen kárt nem tesz a motorban. Mivel az alkohol kenése rosszabb, mint a benziné, ezért az üzemanyagellátó-rendszert jobban igénybe veheti, de a motor működésének semmiben sem árt. Előnyös tulajdonsága, hogy a hidegebb égés miatt az átalakított járművek kevésbé melegszenek.

Az etanol 105-ös oktánszámú, ezt ki tudjuk használni?
Legtöbb esetben az etanolra átalakított autók viselkedése kis mértékben a városi használat előnyére változik, a jármű alsóbb tartományokban nyomatékosabbá válik. Sajnos sokan tévesen  plusz 10-20 lóerőt ígérnek E85-tel. Ilyen mértékű teljesítménynövekedés egyszerű átalakításokkal nem megvalósítható. A megváltozott motorkarakterisztika miatt többnek érezhető a változás, mint amit a számok bizonyítanak. A görgős fékpadi mérések 5-10 Nm nyomaték és pár lóerő többletet bizonyítanak. Természetesen az E85-ben ennél több rejlik,  tuning célú használata is megvalósítható, de ez egy konverternél  több átalakítást igényel.

Az etanol korróziót okoz?
Az alkohol másként viselkedik a vízzel, mint a benzin. A kialakult kémiai kötések miatt nem lehet a vizet mechanikus úton elválasztani az alkoholtól, míg a benzin esetében külön fázisként kiválik a víz (például hiába áll éveken keresztül a pálinka, nem válik ki belőle az alkohol). A kereskedelmi forgalomban kapható szabványos E85 gyártásakor nagy mértékben ügyelnek a víztisztaságra. Szállításkor vagy a benzinkúton kerülhet víz az üzemanyagba, akár a levegő páratartalmából is. Az alkoholba került víz a korszerű autók üzemanyagrendszerében nem tesz kárt, viszont a motor működésére hatással lehet.

Megeszi az E85 a benzincsöveket?
Talán a legtöbbször feltett kérdés, aminek hátterében valószínűleg az etil-alkohol és a metil-alkohol felcserélése áll. Míg az utóbbi speciális üzemanyagrendszert igényel, az etanol nem olyan agresszív anyag. Amelyik autóiparban használatos üzemanyag-vezeték ellenáll a benzinnek, az az alkoholnak is ellenáll. A régi Zsigulik gyári benzincsöve sem károsodik több év alkoholos használat után. Ennek ellenére akadhatnak kivételek, ezért az átalakított autók üzemanyag-vezetékeit alkalmanként ellenőrizni kell. Csak érdekességképpen:  Fordhoz közel álló tuningműhelynek, az M-Sportnak az N csoportos Fiesta ST-hez kiadott E85-ös kiegészítő kitje is mindössze 4 nagyobb injektorból és egy átprogramozott komputerből áll. Vagyis minden más a széria benzines autó tartozéka.

Az E85 tönkre teszi az üzemanyag-pumpát?
Az alkohol rosszabb kenési tulajdonsága révén az üzemanyagellátó-rendszer egyes alkatrészeit jobban igénybe veszi. Elvileg az alkohol vezetőképessége is okozhat felületi oxidációt a feszültség alatt lévő üzemanyagrendszerben, például a benzinpumpában. A töltőállomásokon vett mintákon végzett mérések azt bizonyítják, hogy a hazai E85-ben nincs jelentős szabad ion, ami az oxidációért lenne felelős, ezért ez a veszély nem áll fenn. Ennek ellenére – szinte kizárólag a VW csoport autóinál – hallani az E85 által tönkretett benzinszivattyúkról. Ezekért a hibákért szinte minden esetben a rendes elhasználódás és a nem megfelelő időben cserélt üzemanyagszűrő a felelős.
A kritikus típusoknál lehetőség van elérhető áron a gyári pumpát magyar gyártmányú, E85-re fejlesztett pumpára cserélni.

Mikor kell üzemanyagszűrőt cserélni?
A gyári üzemanyagszűrő cseréje már az első vagy a második E85 tankolás után javallott. Az alkohol tökéletesen kitisztítja az üzemanyagrendszer lerakódásait, ami a karburátorba/ injektorba jutva dugulást eredményezhet. A második szűrő csere után nincs további teendő, a benzines üzemhez meghatározott csereidőtartamok a mérvadóak.

Mit tegyek, ha nincs üzemanyagszűrő? (2005 utáni Suzuki Swift, SX4)
Sok új típusban nincs külön üzemanyagszűrő, csak egy előtétszűrőt szerelnek a pumpa aljára a tankba (pl. új Suzuki Swift, SX4, Opel Astra H). A tapasztalatok alapján ezekben a fiatalabb járművekben nincs szennyeződés lerakódás, ha mindig minőségi töltőállomáson tankoltak. Az utóbbi pár évben  a tankolt üzemanyagok minősége az ellenkörzött töltőállomásokon óriásit javult. Az ilyen autókba is nyugodt szívvel tankolható E85, a feloldott szennyeződés mennyisége elenyésző. Természetesen lehetséges utólagos szűrőbeépítés is, de minden esetben csak fémházas üzemanyagszűrővel.

Egy 15 éves és egy 4 éves autó szűrője néhány E85 tankolás után

Hidegben rosszabbul indul az etanolos autó?
Igen, az alkohol már +13 fok alatt nehezebben porlad, cseppekben kicsapódik, aminek következtében E85-tel nehezebben indulhat az autó. A hidegindítási problémák miatt került 15% benzin az alkoholba, hidegben gyakorlatilag az E85-ben lévő benzin robban, ezért szükséges a megfelelő dúsítás. A korszerű, utólag beépíthető etanol-átalakító elektronikák rendelkeznek hidegindítási programmal, vagyis hidegben a megfelelő szenzorok jelei alapján dúsítják a keveréket.  Az univerzális téli-nyári, benzin/E85 üzem csak profi átalakító elektronikával megoldható.

A http://etanol.blog.hu/ oldalon további érdekességek, hasznos tanácsok és ötletek olvashatók a témával kapcsolatban.

Az átalakító szettemet az etanolauto.hu oldalon találtam, akik a beszerelést is elvégeztég és 5 év garanciát adtak a gondtalan működésre!

K.A.

Forrás: suzukiblog.hu