A gazdasági és környezetvédelmi érdekeket össze kell hangolni – szögezte le Illés Zoltán környezetügyért felelős államtitkár kedden Budapesten, az elektromos autózást segítő hat új közterületi töltőoszlop átadásán, melyen Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója is részt vett.

Bár gazdasági világválság van, továbbra is foglalkozni kell a környezet- és természetvédelem ügyével – mondta Illés Zoltán. Prioritások természetesen vannak, de a gazdasági és környezetvédelmi érdekeket össze kell hangolni. A környezetvédelmi politikát úgy kell alakítani, hogy az összefogja a különböző érdekeket – hangsúlyozta Illés Zoltán.

fotó: Horváth Ernő

A politikus kiemelte: egyetlen gazdaság sem létezhet környezeti, természeti létalapok nélkül. A gazdaság hátráltatója is lehet, ha nincs tiszta ivóvíz, nincs tiszta környezet. Illés Zoltán felhívta a figyelmet arra: a jelenlegi klímaválság egyik legnagyobb okozója a közlekedésből származó szennyezés, ezért támogatja a Kormány az ilyen innovációkat, mint az elektromos autózás.

A magyar kormányzat részéről felfedezhető egy „zöld elkötelezettség”, mely meglétét folyamatosan bizonyítja is – fogalmazott az államtitkár, majd megjegyezte: egyelőre arra nincs pénz, hogy a kormányzati autóflottát elektromos autókra cseréljék ki, de minden olyan fejlesztést támogat a Kormány, amely az elektromos hajtású közlekedést népszerűsíti, hiszen ez a jövő.

Illés Zoltán (fotó: Horváth Ernő)

A kormányzat részéről döntés született elektromos hajtású autó vásárlására, amely az elkövetkezendő időszakban történik meg. „Annak jegyében történik majd meg ez a vásárlás, hogy szimbolikusan jelezzük a közbeszerzések területén az elkötelezettségünket a környezetvédelemi szempontok tekintetében” – fogalmazott Illés Zoltán.

Vitézy Dávid elmondta: az elektromos autózásnak van jövője Budapesten és Nyugat-Európa nagyvárosaiban. Azonban ez az innováció csak a környezetszennyezés problémáját oldja meg, a hely-és a forráshiány problémája továbbra is fennáll, tehát nem szünteti meg a város minden közlekedési gondját – nyomatékosította a vezérigazgató.

fotó: Horváth Ernő

Háttér

Az ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport 2010-ben indította el azt a programját, amellyel az energiatudatos gondolkodásmódot, és ennek részeként az elektromos hajtású közúti közlekedést kívánja népszerűsíteni.

Az E-Mobility Network tagjai, valamint a Fővárosi Önkormányzat és a Budapesti Közlekedési Központ támogatásával 6 új elektromos autótöltő oszlopot állítottak fel Budapest hat pontján.

A teljesen zajmentesen közlekedő, egy töltéssel átlagosan 100-150 kilométer megtételére képes elektromos autók átlagosan 20 kWh kapacitású akkumulátorát akár 3-4 óra alatt teljesen fel lehet tölteni ezeken az állomásokon.

(kormany.hu)

A kéthónapos próbaüzem után a villanyautók közül 250 darab kezdi meg működését a francia fővárosban és 45 környező településen. A környezetbarát szolgáltatás lényege, hogy a felhasználó a számára legközelebbi Autolib-ponton kiváltja a gépkocsit, s azt használat után egy másik kölcsönzőhelyen adhatja le. Egyelőre egy ponton csak egy villanyautó áll rendelkezésre, de számuk fokozatosan bővül, s az Autolib-flotta 2012 májusára összesen 1200 kölcsönzőhelyen háromezer miniautóból fog állni.

Bérautórendszer már létezik a világ több nagyvárosában, a francia újítás azonban a villanyautók teljesítményében rejlik: a kisautók konkurenseinél ötször nagyobb teljesítményű, lítium-fém-polimer alapú akkumulátorainak feltöltéséhez alig négy óra szükséges. A kékmetál színű, négyüléses, háromajtós, GPS-szel felszerelt Bluecar egyszerre 250 kilométeres távot képes megtenni, végsebessége óránként 130 kilométer.

Az ötletgazda Bertrand Delanoe párizsi polgármester szerint a közlekedési “forradalom” minőségi változást hoz majd a párizsiak életében. A városvezetés arra szeretné ösztönözni a helyieket, hogy a városon belül egy-egy kisebb útra lehetőleg ne használják saját gépkocsijukat, hanem inkább az önkormányzat által biztosított olcsó és környezetbarát kisautókat vegyék igénybe. A párizsi vezetés célja elsősorban a városi közlekedés tehermentesítése és az autózás kényelmének biztosítása azoknak, akik szívesebben járnak gépkocsival. Egyrészt a gépkocsival rendelkező párizsiakra (a lakosság 42 százaléka), valamint főként azokra a jogosítvánnyal rendelkező fiatalokra számítanak, akik még nem szánták el magukat az autóvásárlásra. De a turistáknak is természetesen rendelkezésre áll az olcsó városi autózás.

Az Autolib árszabási rendszere a bérbiciklik mintájára egyértelműen a rövid idejű, egy óránál rövidebb utazásokat ösztönzi. Egynapos kölcsönzésre is van lehetőség, de nem ennek az elterjedése a városvezetés célja. “Kiváló közlekedési lehetőség a rokonokat hazavinni a pályaudvarról vagy a repülőtérről. Odafele az ember kimehet valamelyik tömegközlekedési járművel, hazafele pedig villanyautón viszi a családot” – hangsúlyozta Annick Lepetit, a projektért felelős önkormányzati képviselő.

Az interneten vagy az állomásokon jogosítvánnyal, személyi igazolvánnyal és a kaucióhoz szükséges bankkártyával megváltható éves (144 euró) bérlettel rendelkezőknek az első félóra használatáért 5, a másodikért pedig 4 eurót kell fizetni. Aki heti (15 euró) vagy napi (10 euró) jegyet vásárol, annak az első félóra használata 7, a második pedig 6 euróba kerül. A hétfői hivatalos indulás előtt már hatszázan váltottak éves bérletet, a városvezetés azonban legalább 80 ezer előfizetőre számít. A bérbicikliket negyedmillió párizsi használja rendszeresen.

A Bluecar megvalósításának közel másfél milliárd eurós beruházását a francia Bolloré cég finanszírozta, amely a Ferrarik és Maseratik megálmodójaként ismert Pininfarina olasz autótervező-céggel közösen hozta létre az új elektromos miniautókat. A párizsi önkormányzat 35 millió euróval járult hozzá a beruházáshoz.

A teljesen önkiszolgáló, közel 20 ezer kerékpárral rendelkező bérbicikli-hálózattal ellentétben a villanyautók kölcsönzését a Bolloré 1500 munkatársa segíti a kölcsönzőhelyeken. Ők végzik az autók karbantartását is. Ennek éves költségét 100 millió euróra becsüli a cég, amely azt reméli, hogy a hálózat hét év alatt válhat rentábilissá.

A mágneses kártyával nyitható villanyautók elindításához, illetve bármilyen technikai kérdés vagy baleset esetén a sofőr egy gomb megnyomásával kapcsolatba léphet a 24 órában működő technikai központtal. A villanyautó lerobbanása esetén ingyen taxi érkezik az utasokért. A Ile-de-France régió – amelyhez a francia főváros és a környékbeli települések tartoznak – határait azonban tilos a Bluecarokkal átlépni. Ha az mégis előfordulna, az autó mozgását a GPS-rendszeren keresztül érzékelő központ azonnal visszafordulásra szólítja fel a sofőrt. A villanyautók igénybevétele előtt a felhasználó lefoglalhat egy kölcsönzőhelyet az érkezés közelében. Amennyiben nincs hely azon a környéken, akkor a GPS segítségével a központ megkeresi a legközelebbi üres helyet a parkoláshoz és odairányítja a sofőrt.

Forrás:  Venczel Katalin – MTI  (kvk \ kut)
.

A következő néhány hónap során a SEAT e két típus példányait a katalóniai és madridi kormányzati szervek flottáinak rendelkezésére bocsátja. Ez az együttműködés a SEAT számára értékes információkat nyújt majd a járművek használatáról, amelynek eredményeit középtávon az elektromos járművek sorozatgyártásának tervezéséhez használják fel. A cég első hálózatról is tölthető hibrid autójának debütálását 2015-re tervezi, amelyet egy évvel később követ egy teljesen elektromos autó.

A SEAT stratégiája az, hogy az alternatív technológiák széles körű alkalmazása mellett kötelezze el magát.Ezért a spanyol gyártó két különböző, de egymást jól kiegészítő típust mutat be egyszerre.

Ezzel kapcsolatban a SEAT elnöke, James Muir elmondta: „Az ügyfelek a mobilitás fenntarthatóbb formáját várják el, ám igényeik eltérőek. Éppen ezért úgy hisszük, hogy a két különböző technológia párhuzamos fejlesztésének stratégiája a SEAT-ot a legjobb helyzetbe hozza, hogy megfeleljen elvárásaiknak”

Az első elektromos járművek bejelentése egybeesik a SEAT történelmének legnagyobb termékoffenzívájával. A vállalat négy új típust dob piacra az elkövetkező tizenkét hónapban. Ezek közül az első a SEAT új városi autója, a Mii, lesz.

A SEAT egyúttal a járművek és részegységek vasúti szállítmányozásának is úttörője. A vállalat 2008-ban nyitotta meg a kész járművek továbbítására szolgáló Autometro vasúti útvonalat, amely Martorellt a barcelonai kikötővel köti össze. Jelenleg a SEAT teljes termelésének több mint 40 százalékát tengeri úton exportálja, és ennek 95 százaléka vasúton jut el a kikötőbe. A Zona Franca üzemet és a martorelli gyárat összekötő Cargometro vasútvonalat 2009-ben nyitotta meg a SEAT. Ez a két vasútvonal együtt körülbelül 57 ezer kamionfuvarnyi szállítmánnyal tehermentesíti az utakat – a vasúti szállítás évi 2600 tonnával csökkenti a széndioxid-kibocsátást.

A jövőben a „Mediterrán folyosó” tovább erősíti majd a SEAT vasúti stratégiáját, ez a vasúti export arányát a jelenlegi 11 százalékról 30 százalékra növeli.

Forrás: SEAT
.

 „Nagy örömünkre szolgál és rendkívül büszkék vagyunk az eredményre. Nagyratörő terveink nyomán haladunk, amelyek a széndioxid-kibocsátás csökkentésére helyezik a hangsúlyt” – nyilatkozott Stefan Jacoby, a Volvo Car Corporation elnök-vezérigazgatója.

 2010-ben Európa nyolc legnagyobb autógyártója átlagosan 2–6 százalékkal csökkentette modelljei széndioxid-kibocsátását. A Volvo Car Corporation az egyetlen olyan vállalat, amelynek 9 százalékos széndioxid-csökkentése kiemelkedő eredményt jelent a mezőnyben. Mindez a „DRIVe – cél a zéró kibocsátás” égisze alatt zajló összehangolt környezetvédelmi törekvések eredménye. A széndioxid-kibocsátás nagy mértékű csökkentésének egyik oka a DRIVe modellcsaládhoz tartozó üzemanyag-takarékos dízelmotorok igen sikeres értékesítése. A legnépszerűbb modellek közé tartozik a V50 DRIVe és a V70 DRIVe, amelyek károsanyag-kibocsátása 99 g/km, illetve 119 g/km. A Volvo Car Corporation széndioxid-stratégiája emellett különböző mértékben hibrid elektromos autókat, még hatékonyabb dízel- és benzinmotorokat, valamint alternatív üzemanyagokat is magában foglal.

 „A célunk, hogy 2020-ra valamennyi értékesített autónk széndioxid-kibocsátása átlagosan 95 g/km legyen. Elméletileg ez teljes mértékben megvalósítható, de nagy mértékben függ a törvényhozás, az ösztönzés, az energia elérhetősége és természetesen a vásárlói kereslet terén bekövetkező fejleményektől. Az Európai Unió emellett egy új módszer bevezetését tervezi a széndioxid-kibocsátás kiszámítására, és ez is hatással lesz tervünkre” – mondta Peter Mertens, a Volvo Car Corporation kutatási és fejlesztési részlegének alelnöke.

 Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség elemzéséből látható, hogy az európai autógyártók mennyire sikeresen csökkentették az új modelljeik széndioxid-kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását. Az EU-ban eladott új autók széndioxid-kibocsátása összességében 3,7 százalékkal csökkent 2010 során, így az Európában értékesített új autók esetében az átlagos érték jelenleg 140 g/km.

Az elemzésről további információ a www.transportenvironment.org/cars-and-co2 weboldalon található.

Forrás: Volvo
.

A szerkezetet Guinness-rekordkísérletek, gyorsulási és ügyességi versenyek keretében mutatják be vasárnap az Új Légkör nevű rendezvényen az Euro-ring versenypályán az M5-ös autópálya örkényi lehajtójánál. A nagyteljesítményű sportautókba szerelt készülék csökkenti az – amúgy meglehetősen környezetszennyező – motorok károsanyag-kibocsátását, az üzemanyagköltséget és jelentősen megnöveli a motor teljesítményét – hangzott el az esemény szerdai sajtótájékoztatóján.

Török Géza, az Econergy Kft. marketingvezetője a találmány működéséről elmondta: a szerkezet a nukleáris mágneses rezonancia elvén alapul, amelyet még a múlt század közepén két amerikai fizikus dolgozott ki. Az elv alapján magyar feltalálók, gépészek és fizikusok létrehoztak egy olyan készüléket, amelyen ha a széhidrogénláncból álló benzin vagy gázolaj áthalad, a hidrogén-ionok leválnak, ennek következtében más típusú égéstermék keletkezik.

“Ezzel a készülékkel elérhető az, hogy a káros anyag mennyisége akár 60-80 százalékkal csökkenjen. Ez igaz a dízel- és a benzinnel működő autókra is. A dinamikusabb égés miatt nagyobb teljesítmény jön létre, ezt – az autóknál 8-25 százalék közötti növekedést – mért adatok bizonyítják” – mondta el a szakember.

“Csökken a szennyezőanyag-kibocsátás, növekszik a teljesítmény, és csökken a gépjármű fogyasztása. A fogyasztás csökkenésére is a 8-25 százalék közötti arány jellemző, ez azonban függ a gépkocsi szerkezetétől, műszaki állapotától és a befecskendezési rendszer kialakításától” – tette hozzá.

Bányai József, a cég ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a terméket nemcsak személy- vagy sportautókba, hanem bármilyen járműbe be lehet szerelni. Traktorokba és nyergesvonatókba szerelt változatokról számos mérési adat áll már rendelkezésre. A tesztek a közelmúltban számos országban befejeződtek, mért adatokkal tudnak szolgálni Argentínából, Chiléből, Mexikóból, Ausztriából és Japánból is. Ezekből az országokból pozitív visszajelzések érkeztek a találmány működése tekintetében, olyannyira, hogy már a megrendelések is érkeztek.

A versenypályán bemutatkoznak olyan autók is amelyekbe már beépítésre került a készülék. Számos különleges jármű mellett látható lesz egy Audi RS6 GWR, egy Audi RS2, lesz Porsche Cayenne, Corvette 1200, Dodge Viper és egy benzin-gáz üzemű Lincoln, valamint egy GMC látványautó.

“Azért ezekbe a nagyteljesítményű autókba építettük be a szerkezetet, mert a nyomatéknövekedés és az üzemanyag-csökkenés itt látványosabb, mint egy 60 lóerős városi autónál” – fogalmazott Bányai József. A vasárnapi rendezvénnyel a cég a környezetvédelem fontosságára kívánja felhívni a figyelmet és szeretné az eseményt más európai országokban is megszervezni.

A rendezvényen minden közreműködő önkéntes alapon, fizetség nélkül vállalta a részvételt; a teljes bevételt a szervezők erdőtelepítésre ajánlják fel.

Forrás: MTI (psc \ ksb)
.

Az Európai Bizottság által támogatott Üzemanyag-cellák és Hidrogén Közös Vállalkozás (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, FCH JU) a Hyundai ix35 üzemanyag-cellás gépkocsit (FCEV) választotta ki demonstrációs járművének, amellyel valós körülmények között tesztelik és népszerűsítik majd a hidrogén üzemanyag-cellás technológiát.

 Nemrég, az FCH JU által, Brüsszelben szervezett „Közös technológiai kezdeményezések: innováció akcióban” kiállításon tett bejelentés értelmében az Európai Parlament tagjai, a biztosok, az EU hivatalnokok és egyéb politikai döntéshozók 2012 márciusáig személyesen is kipróbálhatják az ix35 FCEV modellt.

Ezzel a döntéssel a Hyundai egy újabb fontos lépést tett a hidrogén üzemanyag-cellás elektromos járművek 2015-re tervezett, piaci bevezetése felé. A 2010-es Genfi Autószalonon bemutatkozott ix35 fontos újdonságokat vonultat fel a korábbi generációs Hyundai FCEV modellekkel szemben, többek között 55 százalékkal jobb hatótávolságot, illetve 80 százalékkal alacsonyabb gyártási költségeket biztosít.

A Hyundai még 2000-ben mutatta be Santa Fe FCEV típusát. Az autógyártó azóta globális vezető szerepet tölt be a hidrogén üzemanyag-cellás technológiák fejlesztése terén, és külön üzemanyag-cella kutatórészleget tart fenn koreai Öko-technológiai Kutatóintézetében.

Idén a Hyundai az üzemanyag-cellás járművek dániai szállításához és felhasználásához szükséges infrastruktúra létesítésére vonatkozó szándéknyilatkozatot írt alá a koppenhágai önkormányzattal.

„Az ix35 FCEV-hez hasonló üzemanyag-cellás járművekben komoly lehetőségek rejlenek. Nagyban hozzájárulhatnak a széndioxid-kibocsátás elleni küzdelemhez, a szénhidrogénektől való függőségünk felszámolására irányuló törekvésekhez, és fontos tényezőivé válhatnak a gazdasági növekedésnek. Biztos vagyok benne, hogy képviselőtársaim az Európai Parlamentben megragadják ezt az alkalmat, és kipróbálják, mennyire állja meg a helyét valós körülmények között a hidrogén technológia” – mondta Maria da Graça Carvalho, az európai parlament tagja, az ipari bizottság tagja és az FCH-JU képviselője.

„Rendkívüli örömünkre szolgál, hogy az Üzemanyag-cellák és Hidrogén Közös Vállalkozás a Hyundai ix35 FCEV modellt választotta európai bemutató járművéül. Teljes mellszélességgel támogatjuk az FCH JU azon erőfeszítéseit, hogy megismertessék a hidrogén és üzemanyag-cella technológiák előnyeit a vezető politikai döntéshozókkal és véleményformálókkal. A mai bejelentés saját, különböző európai kormányzati szervekkel végzett munkánkat is támogatja. Reményeink szerint 2012-re több mint harminc darab Hyundai ix35 FCEV modellt fogunk üzemeltetni szerte a kontinensen” – tette hozzá Chang Kyun Han, a Hyundai Motor Europe elnöke.

Az ix35 FCEV a Hyundai többszörösen díjnyertes kompakt szabadidőjárművén, az európai vásárlók számára tervezett és fejlesztett ix35 modellen alapul.

Forrás: Hyundai
.

• A közúti biztonság javítása, mégpedig olyan akciók végrehajtásával, melyek növelik a fiatalok és a jövő autósainak tudatosságát szerte a világon.
• Gumiabroncs innovációk létrehozása az autóverseny sport keretein belül a közúti abroncsok fejlesztésének érdekében.
• Versenyek segítségével létrehozott, új megoldások a mindennapi mobilitás ökológiai lábnyomának csökkentésére.

 A FIA és a MICHELIN célja, hogy minden tőle telhetőt megtegyen annak érdekében, hogy a versenyzés komolyan hozzájáruljon a mobilitás fejlesztéséhez, és hogy 2011-től az együttműködés három pilléréből származó konkrét programokat valósítsanak meg.

A közúti közlekedésbiztonság érdekében a MICHELIN a FIA „Action for Road Safety” elnevezésű közúti közlekedésbiztonsági kampányának hivatalos, nemzetközi szintű partnere lesz. Ezt a programot az ENSZ által indított Cselekvések Évtizede a Közlekedésbiztonságért elnevezésű kampányának támogatására hozták létre, mely öt millió élet megmentését tűzte ki célul a következő tíz évben. A „FIA Action for Road Safety” nemzetközi együttműködési programja tökéletesen illeszkedik a Michelin által, az Európai Bizottsággal együttműködve életre hívott, kibővített ROSYPE (Road Safety for Young People in Europe, azaz Közlekedésbiztonság a Fiataloknak Európában) program keretébe, melynek célja, hogy 15 európai országban 700.000 fiatalnak hívják fel a figyelmét a közúti közlekedésbiztonsággal kapcsolatos kérdések fontosságára 2012-ig.

A műszaki kérdések tekintetében, a MICHELIN vállalja, hogy a FIA World Rally Championship (FIA WRC) 2012-es szezonra vonatkozó, új szabályainak megfelelően jelentősen növeli gumiabroncsai élettartamát.

A FIA és a MICHELIN szakértők segítségével megméri és feltérképezi a WRC ökológiai lábnyomát, hogy környezeti kompenzációs rendszert állítson fel ehhez kapcsolódva.

A FIA és a MICHELIN már most komolyan foglalkozik a 2012-re és 2013-ra tervezett akciókkal, mint például az autóversenysport környezeti stratégiájának, valamint olyan intézkedéseknek a kidolgozása, melyek biztosítják gyors technológia átadást versenyautók és a közönséges közúti járművek között.

Forrás: MICHELIN
.

A gyorsasági verseny győztese

A Kossuth-szobrot és a nulla kilométerkövet is megkerülte az a 240 méter hosszú ás átlagosan 4 méter széles pálya, amelyet a kecskeméti főtéren építettek a pneumobilok versenyére.  A járművek üzemanyaga levegő, sebességük hozzávetőlegesen 30-40 km/óra, mégis igazi autóverseny hangulat uralkodott a kecskeméti főtéren boksz- és szervizsátorral, zászlólengetéssel és mindennel, ami egy autóversenyhez szükséges.

Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét alpolgármestere megnyitójában kiemelte, hogy Kecskemétet a járműipar új központjaként kell most már számon tartani és arra is emlékeztetett, hogy a rendezvény a Mobilitás Hetének nyitánya Kecskeméten. Belina Károly, a Kecskeméti Főiskola GAMF Karának dékánja hangsúlyozta, a Rexroth Pneumobil Gálafutam egy visszavágó lehetőség azoknak a csapatoknak, amelyek a Bosch Rexroth által rendezett tavaszi egri versenyen szerepeltek és reményét fejezte ki, hogy az őszi kecskeméti futam is hagyománnyá válik.

A gyorsasági kategóriában kieséses rendszerben három csapat került a döntőbe, egy miskolci, egy szegedi és egy kecskeméti jármű.  A valódi autóversenyekhez képest  – a helyszín sajátosságai miatt – a járművek igazából nem egymással versenyeztek, hanem az idővel, így nem „kényszerültek” egymás kiszorítására, megelőzésére. A kategóriában végül a kecskemétiek Kecskeméti Fütyülős nevű csapata vitte el a pálmát, s ez akár valóban revans is lehetett volna a tavaszi 2. helyért, de az akkor győztes csapat tagjai már végeztek, így a visszavágón nem vettek részt.  A dobogó második fokára a marosvásárhelyi Sapientia Egyetem Prérifarkas nevű csapata állatott, míg a harmadik helyre a Miskolci Egyetem Entrópia nevű csapata futott be.

A gyorsulási verseny győztese

A gyorsulási kategóriában egy kb. 70 méteres pályán párosával indítva versenyeztek a járművek. A döntő futamot a MKLaren Szeged és a miskolci Entrópia vívta, és a szegediek győzelmével zárult. A harmadik helyen a Dunaújvárosi Főiskola Velosziti nevű csapata végzett.

A rendezvény „sztárvendége” volt Michelisz Norbert, aki a közönség nagy örömére megmutathatta, hogyan tud „bánni” egy alternatív hajtású járművel, amikor maga is kipróbálta az alkalmi versenypályát Kecskemét főterén. Az érdeklődők drift, tuning és versenyautó kiállítást is láthattak és megtekinthették a Kecskeméti Főiskola „csodajárművét” is, amely 1 liter benzinnel 2661 km-t tud megtenni.

Eredmények:

Gyorsasági kategória

1.)    Kecskeméti Fütyülős – Kecskeméti Főiskola GAMF Kar

2.)    Prérifarkas – Sapientia Egyetem Marosvásárhely

3.)    Entrópia – Miskolci Egyetem

Gyorsulási kategória

1.)    MKLaren – Szeged

2.)    Entrópia – Miskolci Egyetem

3.)    Velosziti – Dunaújváros Főiskola

A versenyen részt vevő csapatok rajtszám szerint:

1.)     Csitri Mobil Team – Szent István Egyetem

2.)     Entrópia – Miskolci Egyetem

3.)     Felix – Nagyváradi Állami Egyetem

4.)     Lotus – Universitatea Din Oradea

5.)     SziReNa TS – Nyugat-Magyarországi Egyetem

6.)     MKLaren Szeged – Szegedi Tudományegyetem

7.)     PNEUphoria – Budapesti Műszaki Egyetem

8.)     Pollroth – Pécsi Tudományegyetem

9.)     Puffogók – Miskolci Egyetem

10.)Science’s Kitchen – Óbudai Egyetem

11.) Silver Sting – Dunaújvárosi Főiskola

12.) SZE-AIR-Vezet – Széchenyi István Egyetem

13.) Műszakik Pneumobil Team – Budapesti Műszaki Egyetem

14.) SZE-Air-Soft – Széchenyi István Egyetem

15.) SZErlines – Széchenyi István Egyetem

16.) LEZS-AIR – Óbudai Egyetem Bánki Kar

17.) Flux-Gate – Óbudai Egyetem Bánki Kar

18.) Velosziti – Dunaújvárosi Főiskola

19.) Prérifarkas – Sapientia Egyetem Marosvásárhely

20.) Dömper – Kecskeméti Főiskola GAMF Kar

21,) Kecskeméti Fütyülős – Kecskeméti Főiskola GAMF Kar

22.) Pneugeot – Szegedi Tudományegyetem

Forrás: Kecskeméti Főiskola
.

A jelenleg érvényes cégautóadó szabályozással a luxusautók tulajdonosai évente több millió forint adó és járulék befizetését is törvényesen elkerülhetik, hiszen egy igen alacsony adó megfizetése után céges költségként számolhatják el az összes magáncélú autózásukat.

A Levegő Munkacsoport azt szorgalmazza, hogy mindenekelőtt a nagyobb teljesítményű, luxusigényeket kielégítő személyautók cégautódóját emeljék jelentős, akár 300 százalékos mértékben. Egyúttal szükségesnek tartja az adó differenciálását a gépkocsi környezetvédelmi jellemzői alapján is.

Ugyanakkor ezek az intézkedések csak az első lépésnek tekinthetők annak a helyzetnek a megszüntetésében, hogy évente mintegy 1500 milliárd forint adó- és járulékcsalás, illetve
-elkerülés történik olyan módon, hogy a személyautók magánhasználatát céges költségként számolják el, illetve fiktív kilométereket is elszámolnak. Ez az adócsalás társadalmilag különösen igazságtalan, mivel a magyar lakosság leggazdagabb 30 százalékának jut az így elcsalt összeg csaknem 80 százaléka.

Bár hasonló jelenségek más uniós országokban is előfordulnak, azonban Magyarország – az Európai Bizottság Adóügyi Főigazgatósága megbízásából készült tanulmány szerint – e tekintetben a legrosszabbak közé tartozik.

Tanulmányok sora bizonyítja, hogy ennek az adócsalásnak, adóelkerülésnek a megszüntetésével, számottevően javulna az ország versenyképessége és a környezet állapota. Erre tekintettel a Levegő Munkacsoport részletes javaslatokat dolgozott ki és juttatott el a kormánynak a személygépkocsikkal kapcsolatos adózási visszaélések megszüntetésére, és reméli, hogy mielőbb sor kerül ezek megvalósítására.

Kapcsolódó anyagok:

1. A Levegő Munkacsoport levele a pénzügyminiszternek a cégautóadóról, 2009. február 2., http://levego.hu/sites/default/files/kapcsolodo/cegautoado-veresnek_0901.pdf

2. Káros-e környezetre a cégautók adózási gyakorlata az Európai Unióban? http://www.levego.hu/sites/default/files/cegauto_Brusszel_110228.pdf
3. A Levegő Munkacsoport javaslatai az adótörvényekhez, 2010. október, http://levego.hu/sites/default/files/adotv_mod_1010v.pdf
4. Lukács András – Pavics Lázár – Pál János – Horváth Zsolt: Zöld gazdaságélénkítés – Környezetbarát közlekedés. Lélegzet Alapítvány, 2010, http://www.levego.hu/sites/default/files/kiadvanyok/kornyezetbarat-kozlekedes_2010.pdf

5. Lehetséges a hatékonyabb adóbehajtás, 2011. szeptember 6., http://levego.hu/hirek/2011/09/lehetseges_a_hatekonyabb_adobehajtas

Forrás: levego.hu
.

Az Opel előreviszi a mobilitást: a forradalmi és praktikus Opel Ampera Európa első gyakorlatias villanyautója, amelynek értékesítése az év vége előtt kezdődik.

Az Ampera kerekeit mindig villanymotor hajtja: a 16 kWh kapacitású lítium-ion akkuval táplált 111 kW/150 lóerős hajtómű 40-80 km hatótávot tesz lehetővé zéró emisszióval – ez a tereptől, a vezetési technikától és a hőmérséklettől függ. A fogyasztást és az emissziót mérő ECE R101 szabályozás szerint az Ampera megfelelő adatai 1.6 l/100 km és 40 g/km CO₂ (ideiglenes adatok).

Az Ampera Voltec villamos hajtásrendszere összehasonlíthatatlan vezetési élményt nyújt, a már álló helyzetben 370 Nm nyomaték 9 másodperces százra gyorsulási időt és 161 km/órás csúcssebességet tesz lehetővé. Szinte hangtalanul suhan, még kiterjesztett hatótávval is. Attól nem kell tartani, hogy lemerült akkuval megáll, így hátrányok nélkül élvezhetők a környezetkímélő működés előnyei: független vizsgálatok szerint az Ampera zéró emissziójú hatótávja napi közlekedésre megfelel az európai autósok 80 százalékának, a benzinmotor jóvoltából az összesített hatótáv több mint 500 kilométer – a motor azonnal belép, ha egy bizonyos érték alá esik az akkufeszültség.

Ugyanilyen forradalmi az Ampera designja. Áramvonalas utasterében színes érintőképernyő helyettesíti a hagyományos műszereket és kapcsolókat. Az autó emellett praktikus is, hiszen négy felnőttet szállíthat el kényelmesen, csomagtere pedig lehajtott hátsó ülésekkel 310 liter.

A még idén forgalomba kerülő Ampera megfelel az Opel hagyományainak: fejlett technikát és valóságos előnyöket kínál reális árért. Garanciája az egész élettartamra/160,000 kilométerre szól (Németország és Anglia), az akkura pedig nyolc év/160,000 kilométer. Javasolt ára 42,900 euró (felszereléstől és országtól függően változhat). Más gyártóktól eltérően az Opel mindig az autó és az akku együttes árát adja meg.

Az Opel Ampera lelkes fogadtatásban részesült, máris elnyerte a média és a nyilvánosság több díját, és felvillanyozta az újító szellemű embereket Európában. Több mint ötezren csatlakoztak az ePioneer közösséghez a www.opel-ampera.com címen. Ők elsőként próbálhatták ki és szerezhettek tapasztalatokat az autóról. Az Opel tízezer Ampera eladását várja 2012-ben.

“A jelenleg ismert villanyautóktól eltérően az Opel Ampera egyedüli kocsiként is megfelel,” mondta Alain Visser, az Opel értékesítési-, marketing- és vevőszolgálati igazgatója. “Mindent megad: forradalmi hajtást, modern formát, kiváló biztonságot és minőséget, könnyű használatot és nagyszerű vezethetőséget. Megvalósítja az álmokat és az

Opel filozófiáját, modern és trendformáló. Az Ampera jelenti a vállalat pozitív, jövőorientált, zöld gondolkodását, amellyel megfelelünk a holnap kihívásainak.”

Az Ampera vezeti fel az Opel e-mobilitási programját, amelyben lesznek kis, tisztán akkumulátoros hajtású városi autók és tüzelőanyagcellás járművek is, amelyek maguk fejlesztik a működésükhöz szükséges áramot.

Forradalmi Voltec elektromos hajtásrendszer

A szokásos benzinmotor helyét a géptető alatt helyet foglaló elektromos hajtómű villamos hajtómotorból, elektromos generátor/motorból, illetve ezek fordulatszámát csökkentő bolygóműből áll. Többfokozatú sebességváltó nincs. Kiterjesztett hatótávú módban, amely akkor aktiválódik, ha egy bizonyos érték alá csökken az akku feszültsége, finoman belép a generátor, és áramot fejleszt a hajtómotornak. A generátort hatékony, 1.4-literes, 63 kW/86 lóerős benzinmotor működteti.

Az Opel várakozása szerint az autósok 90 százalékban a két fő üzemmódot választják: ezek a Normál és a Sport üzemmód. Az utóbbiban élénkebben reagál az autó a gázpedálra. Létezik egy Hegyi (Mountain) mód is, amely elegendő akkufeszültséget biztosít hegyi utak leküzdéséhez. A Töltésmegőrző (Hold-charge) mód mód a benzinmotor beindításával őrzi meg a fennmaradt akkukapacitást – ez akkor előnyös, ha városi területen teljesen ki akarják használni a villanyhajtást.

A T-alakú, 198 kilós, 16 kWh kapacitású akkumulátortelep a középalagútban foglal helyet, nagy szilárdságú sínek védelmében. 288 darab hasáb alakú lítium-ion cellából áll, optimális teljesítményre és élettartamra konfigurálva. Iparági újdonságként folyadék szabályozza hőfokát; ez az első a tömeggyártású akkumulátorok közül, amelyet fűteni és hűteni is lehet. Az Opel Alternative Propulsion Center Europe laboratóriuma (Mainz-Kastel, Rüsselsheim közelében) fontos szerepet játszott a létrehozásában.

Az Ampera könnyen feltölthető a csomagtartóban tárolt hatméteres kábellel. Standard 230V/16A háztartási konnektorról négy óránál kevesebbet vesz igénybe a teljes feltöltés, és beprogramozható olcsóbb éjszakai áramra is.

Belső és külső design: felvillanyozóan néz ki

Karcsú, szoborszerű és precíz: az Ampera az Opel díjnyertes formanyelvét viszi át a villanyautók szegmensébe. Finoman kiegyensúlyozott arányai alacsony, stabil kiállással ötvöződnek, dinamikus és jövőbemutató megjelenést eredményezve. Villanyautó sosem nézett még ki ilyen jól!

Az Opel „bumeráng” lámpamotívuma éppoly jellegzetes, mint a szembeötlő hűtőmaszk és a markáns villámembléma. Az Ampera az egyik legáramvonalasabb és energiakímélőbb a jelenleg kapható autók közül.

Utastere visszatükrözi modern fejlesztésű elektromos hajtását: a műszerfalba foglalt két interaktív, nagyfelbontású színes érintőképernyő jelzi az autó különleges pozícióját az Opel termékválasztékán belül. Az egyik a hagyományos műszereket helyettesítő Driver Information Center (DIC), egy konfigurálható grafikus kijelző. A másik a középkonzol tetején foglal helyet, innen kezelhető a rádió, a navigátor, a klímaberendezés, az energiagazdálkodás és a töltés.

A menethatékonysági kijelző, a DIC sebességmérője mellett a kijelzőn egy forgó gömb látható, amely fel-le mozog, és a jármű sebességének, gyorsulásának, illetve fékezésének megfelelően változtatja a színét. Ha sikerül a kijelző közepén tartani a gömböt, az optimális energiafelhasználást jelent.

A tágas, komfortos utastér felszerelése megfelel egy prémium kompaktautóénak: öt ajtó, négy ülés és 310/1005 literes csomagtartó jellemzi. Mivel az akkumulátor középen és mélyen helyezkedik el, a hátsó üléstámlákat le lehet hajtani.

Gazdag felszerelés: korszerű szórakoztató-tájékoztató opciók

Míg az automatikus klíma és a kormányról kezelhető rádió az alapfelszereltség része, a prémium Bose^® rádiót és a navigátort extraként lehet megrendelni. A Bose^® Energy Efficient Series hangrendszer nagyszerű zenei élményt nyújt, ám energiafogyasztása csak fele egy hasonló teljesítményű hagyományos készülékének. Hat hangszóró és egy mélynyomó mellett 60 GB-os merevlemez tartozik hozzá, 30 GB feltölthető tárhellyel. A navigátor dinamikus célba vezetést kínál hangvezérlési funkcióval, valamint Bluetooth kihangosító is tartozik hozzá.

Elektromos fűtés és légkondicionálás, illetve fűthető első ülések gondoskodnak a mindig kellemes utazási körülményről. A háromféle klíma beállításhoz – csak ventilátor, Eco és Komfort mód – igazodik az elektromos módban megtehető távolság, illetve a fogyasztás is.

Örömautózás európai igényekre hangolt futóművel

Az Ampera úgy viselkedik, mint egy feszes hangolású sportlimuzin. Az Opel mérnökei által Rüsselsheimben fejlesztett futóműve megfelel a legigényesebb autósnak is. A

MacPherson első felfüggesztés alumínium alsó lengőkart és hidraulikus perselyeket kapott, hátul csatolt lengőkaros megoldást alkalmaztak, amely könnyű, kis helyigényű, és állandó kerékgeometriát biztosít.

A ZF elektromos szervokormány fogasléces. Egyik fogaskereke a kormánykerék mozgását viszi át, a másik a változó rásegítést adja. A fejlett fékberendezés maximális energiamennyiséget nyer vissza lassításkor az akku töltésére. Ha erősebben nyomja a vezető a pedált, mert hirtelen kell megállnia, észrevehetetlen fokozatossággal belép a súrlódó fék is.

Maximális passzív biztonság

Több mint ötven töréstesztet hajtottak végre különböző sebességekkel és irányokból, például frontális-, oldal- és ráfutásos ütköztetést, illetve felborulást. Ezek során ellenőrizték a lítiumion-akku biztonságát is, valamint tömítettségét nedves útviszonyok között. Vészhelyzetben a mentők is könnyen lekapcsolhatják az akkumulátort.

Az Ampera a General Motors Hamtramck üzemében készül, Detroitban. Az akku a GM saját gyáregységének terméke (Brownstown, Detroit mellett) – ez az első ilyen gyár az Egyesült Államokban, amelyet egy nagy autógyártó saját maga létesített.

Forrás: Opel
.