A következő néhány hónap során a SEAT e két típus példányait a katalóniai és madridi kormányzati szervek flottáinak rendelkezésére bocsátja. Ez az együttműködés a SEAT számára értékes információkat nyújt majd a járművek használatáról, amelynek eredményeit középtávon az elektromos járművek sorozatgyártásának tervezéséhez használják fel. A cég első hálózatról is tölthető hibrid autójának debütálását 2015-re tervezi, amelyet egy évvel később követ egy teljesen elektromos autó.

A SEAT stratégiája az, hogy az alternatív technológiák széles körű alkalmazása mellett kötelezze el magát.Ezért a spanyol gyártó két különböző, de egymást jól kiegészítő típust mutat be egyszerre.

Ezzel kapcsolatban a SEAT elnöke, James Muir elmondta: „Az ügyfelek a mobilitás fenntarthatóbb formáját várják el, ám igényeik eltérőek. Éppen ezért úgy hisszük, hogy a két különböző technológia párhuzamos fejlesztésének stratégiája a SEAT-ot a legjobb helyzetbe hozza, hogy megfeleljen elvárásaiknak”

Az első elektromos járművek bejelentése egybeesik a SEAT történelmének legnagyobb termékoffenzívájával. A vállalat négy új típust dob piacra az elkövetkező tizenkét hónapban. Ezek közül az első a SEAT új városi autója, a Mii, lesz.

A SEAT egyúttal a járművek és részegységek vasúti szállítmányozásának is úttörője. A vállalat 2008-ban nyitotta meg a kész járművek továbbítására szolgáló Autometro vasúti útvonalat, amely Martorellt a barcelonai kikötővel köti össze. Jelenleg a SEAT teljes termelésének több mint 40 százalékát tengeri úton exportálja, és ennek 95 százaléka vasúton jut el a kikötőbe. A Zona Franca üzemet és a martorelli gyárat összekötő Cargometro vasútvonalat 2009-ben nyitotta meg a SEAT. Ez a két vasútvonal együtt körülbelül 57 ezer kamionfuvarnyi szállítmánnyal tehermentesíti az utakat – a vasúti szállítás évi 2600 tonnával csökkenti a széndioxid-kibocsátást.

A jövőben a „Mediterrán folyosó” tovább erősíti majd a SEAT vasúti stratégiáját, ez a vasúti export arányát a jelenlegi 11 százalékról 30 százalékra növeli.

Forrás: SEAT
.

A következő néhány hónap során a SEAT e két típus példányait a katalóniai és madridi kormányzati szervek flottáinak rendelkezésére bocsátja. Ez az együttműködés a SEAT számára értékes információkat nyújt majd a járművek használatáról, amelynek eredményeit középtávon az elektromos járművek sorozatgyártásának tervezéséhez használják fel. A cég első hálózatról is tölthető hibrid autójának debütálását 2015-re tervezi, amelyet egy évvel később követ egy teljesen elektromos autó.

A SEAT stratégiája az, hogy az alternatív technológiák széles körű alkalmazása mellett kötelezze el magát.Ezért a spanyol gyártó két különböző, de egymást jól kiegészítő típust mutat be egyszerre.

Ezzel kapcsolatban a SEAT elnöke, James Muir elmondta: „Az ügyfelek a mobilitás fenntarthatóbb formáját várják el, ám igényeik eltérőek. Éppen ezért úgy hisszük, hogy a két különböző technológia párhuzamos fejlesztésének stratégiája a SEAT-ot a legjobb helyzetbe hozza, hogy megfeleljen elvárásaiknak”

Az első elektromos járművek bejelentése egybeesik a SEAT történelmének legnagyobb termékoffenzívájával. A vállalat négy új típust dob piacra az elkövetkező tizenkét hónapban. Ezek közül az első a SEAT új városi autója, a Mii, lesz.

A SEAT egyúttal a járművek és részegységek vasúti szállítmányozásának is úttörője. A vállalat 2008-ban nyitotta meg a kész járművek továbbítására szolgáló Autometro vasúti útvonalat, amely Martorellt a barcelonai kikötővel köti össze. Jelenleg a SEAT teljes termelésének több mint 40 százalékát tengeri úton exportálja, és ennek 95 százaléka vasúton jut el a kikötőbe. A Zona Franca üzemet és a martorelli gyárat összekötő Cargometro vasútvonalat 2009-ben nyitotta meg a SEAT. Ez a két vasútvonal együtt körülbelül 57 ezer kamionfuvarnyi szállítmánnyal tehermentesíti az utakat – a vasúti szállítás évi 2600 tonnával csökkenti a széndioxid-kibocsátást.

A jövőben a „Mediterrán folyosó” tovább erősíti majd a SEAT vasúti stratégiáját, ez a vasúti export arányát a jelenlegi 11 százalékról 30 százalékra növeli.

Forrás: SEAT
.

Két újdonságot mutat be büszkén a SEAT a Frankfurti Autókiállításon: az egyik a dinamikus, sportos IBL limuzin koncepció, amely egyértelműen jelzi a SEAT jövőbeni formai identitásának egyéni stílusát, míg a másik az Exeo megnyerő, hatékony új változata.

Az IBL a spanyol márka egyedi és következetes formanyelvét egy kivételesen dinamikus és önbizalomtól duzzadó sportlimuzin képében testesíti meg. Ez a tanulmány a letisztult, minimalista külső formatervet – a minőséget és precizitást egyértelműen közvetítő – innovatív, prémium belső térrel egyesíti.

A márka új prototípusának bemutatása után James Muir, a SEAT elnöke kiemelte, hogy „ez egy remek lehetőség, hogy tovább növeljük a jövőbeni formai fejlődésünk erejét és a márkánk filozófiájának mélységét”. Hozzátette, hogy „az IBL jelenti elkötelezettségünket és elhatározásunkat, hogy komoly és modern versenyzőként induljunk a középkategóriás limuzinok mezőnyében”.

Az IBL debütálásával teljessé vált a SEAT tanulmányautóinak sora, amelyek a márka folyamatosan fejlesztett formanyelvének génállományát meghatározzák. A kompakt IBE elektromotoros sportkupé fektette le ennek alapjait. Ezt az IBX követte, amely a SEAT-dizájn új DNS-kódját egy teljesen új járműkategóriában mutatta be – egy szabadidő-autó és sportkupé keresztezéseként.

„Ez az új formanyelv a jövő évtől sorozatgyártású típusokon is visszatükröződik majd, a kínálatunkat jelentősen kibővítő termékoffenzíva keretében” – folytatta Muir.

Új EXEO

Jelenleg Spanyolország egyik legnépszerűbb limuzinja az Exeo, amely az ősz múltával még több erősséggel dicsekedhet majd, mint például az áttervezett, még vonzóbb orrkialakítás, az új felszerelések a beltérben és a még hatékonyabb TDI motorok teljesen új nemzedéke. Ezek mind a racionális, mind az emocionális vásárlási döntések esetében az Exeo felé billentik majd a mérleg nyelvét.

Az Exeo újratervezett dizájnjának üzenete a méhsejt hűtőrácson és a fényszórók új elrendezésén a legegyértelműbb. A bi-xenon fényszórókkal szerelt változatok ezentúl LED-technológiát alkalmazó nappali világítást kapnak.

Az új TDI motorpaletta kilométerenként körülbelül hét grammal csökkenti a CO2-kibocsátást a teljesítmény bárminemű csökkenése nélkül. Az Exeo üzemanyag-fogyasztási értékei és a károsanyag-kibocsátása jövőre még tovább javul a Start/Stop rendszerrel felvértezett Ecomotive változat jóvoltából, amely a CO2-szintet 120 g/km alá csökkenti majd. A SEAT elnökének ígérete szerint „ez az Exeót kategóriájának egyik leghatékonyabb járművévé avatja és tovább növeli majd vonzerejét”.

Forrás: Seat
.

Forrás: Volkswagen

A tavalyi első félév adatát 10,5 százalékkal meghaladó eredmény a személygépkocsiknál 29,2 százalékos, a haszonjárműveknél 14,6 százalékos részesedést biztosít az importőrnek a magyarországi újautó-piacon.

A PH-hoz tartozó márkák – az Audi, a SEAT, a Skoda, a Volkswagen, valamint a Porsche Inter Auto Hungaria csoporthoz tartozó Porsche eladásai eltérő mértékben indultak növekedésnek, ahogy a válság is eltérően sújtotta őket 2010-ben, amikor a PH még az összpiac 30 százalékos zsugorodásához hasonló mértékű visszaesést könyvelt el. A válságban a PH piaci részesedése növekedett, a kishaszonjárművek szegmensét is ideértve 28,5 százalék volt a 2009-es 19 százalék után, jelenleg pedig már 29,2 százalék.

Az MTI-vel közölt adatok szerint 2011 első hat hónapjában a Skoda 3.390 autóval az élre került a személygépkocsikat és kishaszonjárműveket tartalmazó listán. Ebben az importőr értékelése szerint elsősorban a kiemelkedően jó flottamegrendelések játszottak szerepet, de mutatja az országos márkakereskedői hálózat eredményességét is. A Skoda részesedése ezzel 12,4 százalékos lett a magyarországi piacon.

A piaci sorrend 2. helyén végzett Volkswagenből 3.233 fogyott, 1 százalékkal több, mint tavaly. A Volkswagen személyautók szintén jól szerepeltek a flottás értékesítésben, a márka 12 százalékos piaci részt ért el. A személygépkocsi- és haszonjármű-forgalom összevonásával még jelentősebb a Volkswagen első félévi előnye, hiszen összesen így 4.253 került piacra. A Volkswagen haszonjárművek első hathavi forgalma ugyanakkor 33 százalékkal nőtt, 752 darab volt.

Az első félévben jelentősen nőtt az Audi forgalma is, a 935 autó 22 százalékos bővülés a tavalyi első félévhez képest. Ez 3,5 százalékos piaci részt jelent, az Audi a prémium kategóriában ugyanakkor 32 százalékkal részesedik.

Az idén már a SEAT is növekedett, 1.020 darabos forgalma 8,5 százalékos emelkedés, ez 3,8 százalékos piaci részhez elég. A tavalyi trendet folytatva bővült a Porsche eladások száma: a 70 darab sportautó 6 százalékkal több, mint tavaly az első félévben.

Forrás: MTI (guz \ gpp)
.

Az Európán keresztül vezető, 103.445 kilométeres kimerítő teszt során adódott javítási költségek ugyanis – a rendszámtábla-megvilágítás izzójának cseréjével – mindössze 4,58 eurót tettek ki. Az „Auto Bild” így összességében „Különösen ajánlott” minősítéssel díjazta a SEAT Ibiza 1.4 16V Sport modelljét, mindjárt tekintélyes előnnyel emelve az Ibiza sorozatot a „Kisautók” tesztkategóriájának élére.

A tartóstesztet a végén így kommentálta az „Auto Bild”: „A SEAT Ibiza még eredeti féktárcsáival és fékbetétjeivel ért célba, nem kényszerült semmilyen váratlan szervizlátogatásra, olajfogyasztása pedig gyakorlatilag nullára adódott.” Az utastér minősítése szintén pozitív: „Az ülések mindvégig megőrizték feszességüket, példás oldaltartással, s olyan minőségi színvonalon, hogy szétszedvén már-már arra gyanakodtunk, valaki titokban kicserélhette őket.” A tesztelők a motort is nagyra értékelték, amely a jelentés szerint „nem csupán kiválóan viselte a maratoni tesztet, hanem a végére még kedvezőbb menetteljesítményekkel illetve gyorsulással is szolgált.”

A SEAT három egyéni karosszériaváltozatban kínálja nagysikerű kisautóját, mégpedig a sportos háromajtós Ibiza SC, a praktikus ötajtós Ibiza, és a tágas Ibiza ST kombi formájában. Az „Auto Bild” magazin által tesztelt 1,4-literes, 16-szelepes, 63 kW (85 LE) teljesítményű erőforrás. Magyarországon a vásárlók az 51 kW/70 LE és a 132 kW/180 LE közötti tartományt felölelő öt benzines illetve három common-rail TDI-dízelmotor közül választhatnak. A minden igényt kielégítő sport- és kényelmi felszerelések hatféle csomagban állnak rendelkezésre. Legfrissebb, azaz immár negyedik generációjában az Ibiza e „bestseller” sorozat kiemelkedő sikertörténetének népszerű folytatója, egyben Európa-szerte számos olvasói szavazás nyertese. Az új Ibiza így többek között a 2008-as „Arany Kormánykerék” („Golden Steering Wheel 2008”) díj birtokosa, de hasonlóan meggyőzően szerepelt az EuroNCAP töréstesztjén is, ahol példamutató utasvédelmét a legmagasabb, azaz ötcsillagos minősítéssel ismerték el.

A SEAT szakterületén az egyetlen olyan vállalat, amely a járművek tervezése, fejlesztése, gyártása és értékesítése területein egyaránt teljes körű tevékenységet végez Spanyolországban. A Volkswagen Csoport tagjaként a multinacionális vállalat székhelye Martorell (Barcelona), és teljes termelése mintegy 75 százalékát a világ 72 országába exportálja. A SEAT piacvezető márka Spanyolországban, 2010-es összforgalma mintegy 339.500 gépkocsi értékesítésével elérte a 4,7 milliárd eurót.

A SEAT három barcelonai gyárában – Zona Franca, El Prat de LLobregat és Martorell – együttesen mintegy 13 ezer dolgozót foglalkoztat. A márka további típusai mellett itt készülnek a nagysikerű Ibiza és Leon sorozatok tagjai is, míg az Alhambra a negyedik üzemben, a Volkswagen Csoport palmelai (Portugália) létesítményében gördül le a szerelőszalagról.

A spanyol multinacionális vállalat saját „szellemi központtal” rendelkezik, ahol több mint 900 kutató és mérnök alkotja együtt az „R&D+i” területén az innováció folyamatos hajtóerejét Spanyolország első számú ipari befektetője számára. Összhangban a környezetvédelem iránt egyértelműen kifejezésre juttatott elkötelezettségével, a SEAT tevékenységét mindenkor alapvetően a hosszútávú fenntarthatóság, vagyis a szén-dioxid-kibocsátás mérséklése, az energiatakarékosság, valamint az anyagok és erőforrások újrahasznosítása jegyében alakítja.

Forrás: SEAT
.

A SEAT megkezdte az Audi Q3 gyártását. Az Audi új kompakt szabadidő-autójának első példánya ma készült el Martorellben. Ez annak a 2009-ben elkezdődött folyamatnak a végét jelzi, amelynek során a német márka átadta a projektet a SEAT-nak. Emellett a Q3 az első prémium jármű a spanyol gyár történelmében.

2012-re, a gyártás első teljes évére az Audi 100 ezer darab átadását tervezi az új autóból. A Q3 három műszakban készül, és döntő fontossággal bír a SEAT azon céljának elérésében, hogy biztosítsa a martorelli gyár berendezéseinek teljes kihasználtságát.

A SEAT gyártásért felelős alelnöke, Wolfram Thomas elismerte “mindenkinek a közreműködését, aki részt vett a Q3 projektben az elmúlt két év során.” Thomas kiemelte, hogy az új típus “újabb példája annak a bizalomnak, amelyet a Volkswagen Csoport, és különösen az Audi a SEAT-ba fektetett. Ugyanakkor bizonyítja azt is, hogy a SEAT valamennyi munkatársa rendelkezik azzal a magas szintű képzettséggel és ismeretanyaggal, ami egy olyan prémium jármű gyártásához szükséges, mint a Q3.”

Mindemellett az Audi AG gyártásért felelős alelnöke, Frank Dreves kiemelte, hogy “a Q3 gyártása jól példázza, hogy miként használjuk ki a Csoporton belüli szinergiát versenyhelyzetünk javítására. A martorelli gyár egy rendkívül jól felszerelt, magasan képzett munkaerővel rendelkező létesítmény, amelynek munkatársai együtt dolgozva teljesítik azokat az elvárásokat, amelyet márkánk megkövetel. A Q3 bizonyosan az Audi minőségi védjegyét viseli.”

Az új Q3 gyártása 1500 munkahelyet teremt a SEAT-nál, amelyből 700-at újonnan alakítottak ki. Az új munkatársak toborzása néhány héttel ezelőtt vette kezdetét, és idén szeptemberben ér majd véget. Összesen mintegy 1200 személy vett részt egy 176 órás tréningprogramon, amelyet kifejezetten a Q3-hoz alakítottak ki. Ezenfelül a Q3 gyártási koncessziója lehetővé teszi a SEAT számára több mint 4000 munkahely biztosítását a spanyolországi járműipari beszállítói iparágban.

A SEAT és az Audi közel 330 millió eurót fordított a Q3 gyártásához szükséges létesítmények és infrastruktúra kiépítésére. Ennek keretében felépítettek egy új, 30 ezer négyzetméteres összeszerelő üzemet, amelyet a Q3 gyártásához 450 ultramodern robottal szereltek fel. A műszaki áttörések között említhető a különleges „tetőkupola” alkalmazása, amely találmány Németországból, az Audi ingolstadti gyárának présüzeméből ered. Ezt a „kupolát” és számos robotkezet használnak ahhoz, hogy a tetőt az autó karosszériájára szereljék. A szisztematikus kis tömegű kialakításnak köszönhetően a Q3 alapváltozatának tömege kevesebb, mint 1500 kilogramm. A motorháztető, és a hátsó lámpákat is magában foglaló csomagtér-ajtó alumíniumból készül, a biztonságos és masszív utastér pedig nagymennyiségű kiemelkedően nagy szilárdságú acélt tartalmaz.

Az Audi új piaci szegmensben próbál szerencsét a Q3-mal. A kompakt SUV igyekszik megküzdeni a prémium autógyártók termékeivel. A Q3 alapára 29900 euró, az európai értékesítés várhatóan júniusban veszi kezdetét. Bemutatása ez év utolsó negyedévére várható.

Az Audi Q3 egy kompakt, sportos SUV, amely az (Ingolstadtban gyártott) Audi Q5 és a (Pozsonyban gyártott) Audi Q7 egyenes ági leszármazottjaként csatlakozik az Audi Q-családhoz. Ötajtós, kompakt, dinamikus kupé stílusával a Q3 dizájnja a sportos identitást hangsúlyozó, jellegzetesen szabadidő-autós jellemzőkkel rendelkezik például a vezetési pozíció, a kerékméret és a tekintélyes szabad hasmagasság terén. Egyesíti a kompakt személyautók dizájnját s dinamikus teljesítményét a szabadidő-autók tágasságával és sokoldalúságával, továbbá vezetőtámogató rendszerek egész sorát kínálja, amely már önmagában is a prémium kompakt szabadidő-autók kategóriájába emeli. Az Audi Q3 három különféle négyhengeres motorral készül – egy TDI és két TFSI egységgel. A motorok teljesítménye 140 lóerő (103 kW) és 211 lóerő (155 kW) közötti, és éppen annyira gazdaságosak, mint amilyen erősek.

Forrás: SEAT
.

Mint kifejtette, a SEAT stratégiája alapján új piacok felé kíván nyitni, s a vállalat célja, hogy hatékonyan megismertesse a márkát potenciális vásárlókörével, mielőtt a LEON és az IBIZA itteni értékesítése 2012-ben megkezdődik.

James Muir így fogalmazott: „A SEAT dinamikusan fejlődő márka, amely lojális és elkötelezett vásárlóköre révén jelentős növekedést produkál jelenlegi piacain, s most újabb területeket kíván meghódítani. A legizgalmasabb időket éljük a vállalat történetében, s bizonyos vagyok afelől, hogy a SEAT a kínai piacon is éppoly szilárd és egyedi pozíciót vívhat ki magának, mint amilyet mindenütt másutt, ahol csak megjelent.”

Weiming Soh, a Volkswagen Group China igazgatótanácsának az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagja kijelentette: „A Volkswagen Group China nagy örömmel üdvözli a család újabb tagját Kínában. A SEAT Európában gazdag hagyományokra tekinthet vissza az egyéni stílusú autók tervezése és gyártása területén, s meggyőződésünk, hogy a kínai közönség is lelkesen fogadja majd.”

A SEAT felmérései szerint a kínai vásárlók körében jelentős az igény az egyéni karakterű európai autók iránt, s vezetése szerint eljött az ideje, hogy a márka e kulcsfontosságú piacon is megjelenjen. „Sanghaj sok közös vonást mutat a SEAT otthonával, Barcelonával, hisz éppoly dinamikus, nyitott és vendégszerető, lakói pedig szenvedélyes, élénk emberek. Minden tekintetben tökéletes a hely és az idő a SEAT kínai megjelenésének bejelentésére” – tette hozzá Muir.

A SEAT célja, hogy spanyol gyártású, a martorelli üzemében készülő modellekkel fokozatosan bővítse jelenlétét Kínában.

Forrás: SEAT
.

A rugalmasan variálható, hétüléses nagyegyterű ünnepélyes keretek között kapta meg a komoly elismerést jelentő díjat, amelynek odaítélését a tágas utas-, illetve csomagtér, az ötletes megoldások és a kifinomult vezetési élmény megnyerő ötvözetével indokolta a zsűri.

A több mint harminc évvel ezelőtt alapított és az Egyesült Királyság legrangosabb autós kitüntetései között számon tartott, évenként kiosztott What Car? díjakat ezúttal is a híres londoni Grosvenor House szállodában adták át.

A SEAT What Car? győzelmét illetően Steve Fowler főszerkesztő így nyilatkozott: „Az új SEAT Alhambra egy zseniálisan kigondolt személyszállító. A tágas tér kulcsfontosságú, de legalább ennyit nyomnak a latban az olyan ügyes megoldások, mint az előrehajtható ülések és a tolóajtók.”

„Azonban leginkább a vezetési élményével nyűgözött le minket az Alhambra – nevezetesen a kényelmes és kifinomult vezethetőségével, valamint a kis családi autókra jellemző viselkedésével.”

Az Alhambra díját a SEAT UK ügyvezető igazgatója, Peter Wyhinny vette át, aki így nyilatkozott: A SEAT UK és az összes martorelli, illetve palmelai (ahol az Alhambra készül) munkatársunk nevében nagy örömmel veszem át az MPV kategória győztesének járó díjat. A What Car? zsűrijének e rangos elismerése még tovább erősíti szilárd meggyőződésemet, hogy az új Alhambra jelenleg egyértelműen a legvonzóbb ajánlat a nagyegyterűek piacán.”

A lehetséges pontok 96 százalékának begyűjtésével az új Alhambra nehezen felülmúlható eredményt ért el a felnőtt utasvédelem terén, a frontális, oldalsó és hátsó ütközések során a tesztelők a vezető és az első utas esetében csaknem a teljes pontszámot ítélték oda. A karosszériaszerkezet mindvégig abszolút stabilnak bizonyult, a szériafelszereltséghez tartozó első, oldal- és fejlégzsákok, valamint a vezetőoldali térdlégzsák pedig ugyancsak kiválóan látta el feladatát. Az Alhambra mindazonáltal az egész család számára kiemelkedő biztonságot nyújt, a SEAT MPV-modellje ugyanis a gyermek utasok védelme tekintetében is kiváló eredményt produkált.

Az európai közlekedési minisztériumok, autóklubok, biztosítótársaságok és fogyasztóvédelmi szervezetek képviselőiből álló Euro NCAP konzorcium átfogóan vizsgálja és minősíti az újonnan az európai piacra kerülő modellek ütközésbiztonsági jellemzőit. Rendkívül igényes követelményrendszere jelentősen felülmúlja az európai törvényi előírások által megfogalmazott elvárásokat.

Az új Alhambra kiválóan mutatja, mennyire központi kérdés a SEAT tervezői számára a biztonság minden egyes új modell kifejlesztése során. E témához kapcsolódik természetesen az aktív biztonság kérdése is. Stabil iránytartású futóművével, hatékony fékrendszerével és optimálisan hangolt elektronikus menetstabilizáló rendszerével (ESP) az Alhambra aktív biztonsága tekintetében is élen jár vetélytársai körében.

A SEAT jelentősen továbbfejlesztette Ibiza, Leon, Altea és Exeo sorozatainak motorválasztékát. Az Ibiza modellek palettáján az új, 105 lóerős, közvetlen befecskendezéses 1.2 TSI turbós erőforrás váltotta le korábbi 1.6/105 lóerős benzinest. Az Altea és a Leon családban az ugyancsak manuális illetve DSG váltóművel kiegészített 2.0 TDI aggregát 140 lóerős, common-rail befecskendezéssel működő kivitele váltotta fel ugyanezen erőforrás szivattyú-adagolóelem egységekkel (PD) szerelt korábbi változatát, míg az Exeo palettája az 1.6 (102 LE) technika helyett érkezett 120 lóerős 1.8 TSI formájában új benzines belépőmotorral gazdagodott.

Az új Ibiza 1.2 TSI az immár a SEAT „védjegyeként” ismert sportosságot kiemelkedő gazdaságossággal kombinálja. A kompakt 105 lóerős technika kiemelkedő menetteljesítményekkel és gyorsulási adatokkal szolgál, mégpedig meggyőzően alacsony tüzelőanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás mellett. Átlagosan mindössze 5,1 liter benzinnel is beéri 100 kilométerenként, s az Ibiza ECOMOTIVE kilométerenként csupán 119 grammos széndioxid-kibocsátásával Spanyolországban a regisztrációs adó alól is mentesül.

Az 1.2 TSI motor az Ibiza minden karosszériaváltozatához (5-ajtós, SC és ST), a „Style” és a „Sport” felszereltségi szintekkel egyaránt rendelhető. Az ötfokozatú manuális sebességváltó mellett a kettős tengelykapcsolós DSG technika is rendelkezésre áll, s a kéziváltós ECOMOTIVE kivitelekben az automatikus motorleállítás és -indítás (Stop/Start System) valamint a fékezési és a motorfék-fázisok alatti energia visszatáplálás (rekuperáció) rendszere is megtalálható.

A SEAT Leon ismét kiemelkedőt produkál, mégpedig ezúttal új, 140 lóerős 2.0 CR TDI dízelmotorjával, amely a dinamikus gyorsításokat rendkívül kulturált járásával és kiemelkedő gazdaságosságával ötvözi. A hatfokozatú manuális sebességváltóval szerelt új SEAT Leon 2.0 TDI mérsékelt széndioxid-kibocsátással – elődje 147 g/km értékével szemben csupán 125 g/km –, s 100 kilométerenként 15 százalékkal kedvezőbb, mindössze 4,8 literes átlagfogyasztással érkezik a márkakereskedőkhöz.

A 140 lóerős Leon 2.0 CR TDI a manuális váltómű helyett szintén kapható a hatfokozatú DSG technikával, e kombinációval 100 kilométerenként átlagosan mindössze 5,3 literes tüzelőanyag-fogyasztással és kilométerenként csupán 139 gramm széndioxid-kibocsátással. Mindkét modellváltozat egyaránt rendelkezésre áll a „Style” és a „Sport” felszereltséggel.

A 2.0 TDI erőforrással szerelt Altea és Altea XL kombinált tüzelőanyag-fogyasztása 100 kilométerenként mindössze 4,9 literre adódik, kilométerenként csupán 129 gramm széndioxid kibocsátása mellett, a SEAT „széndioxid-lábnyomát” csökkentő stratégiájának újabb fontos elemeként. Az új modell elődjénél 0,8 literrel kevesebb gázolajjal is beéri 100 kilométerenként, ami 14 százalékos megtakarításnak felel meg. Az új erőforrás egyenletesebb és csendesebb járású, hosszú utakon is kényelmes és pihentető utazást biztosítva.

Mindezen erényei azonban mit sem vonnak le az Altea kiváló menetteljesítményeiből, sőt, éppen ellenkezőleg. Az álló helyzetből 100 kilométer/óráig mindössze 9,7 másodperc alatt teljesített sprinttel az új modell lényegesen fürgébb elődjénél, míg csúcssebessége eléri a 201 kilométer/órát. Akárcsak a Leon, az új, 140 lóerős Altea 2.0 CR TDI szintén rendelhető a hatfokozatú DSG sebességváltóval, ám csupán a „Style” felszereltségi változatban.

Az Altea sorozatot terepes Freetrack kivitele teszi teljessé, amely az Altea XL családi modell sokoldalúságát a SUV-modellek formai adottságaival és képességeivel egyesíti. Az összkerékhajtású Altea Freetrack az új, 140 lóerős 2.0 CR TDI erőforrással 100 kilométerenként átlagosan mindössze 5,9 liter gázolajjal is megelégszik, miközben széndioxid-kibocsátása is kilométerenként csupán 155 grammot tesz ki. Ez az erőforrás a DSG váltóművel szerelt, illetve az elsőkerék-hajtású Altea Freetrack változatokhoz nem rendelhető.

A SEAT Exeo alapváltozatát immár a korszerű 1.8 TSI erőforrás hajtja. E turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezésű benzines aggregát teljesítménye 120 LE, s a korábbi 1.6 (102 LE) technikát váltja fel. Az új motor a „Reference” felszereltségi szinttel szerepel a kínálatban, különösen takarékos ajánlattá avatva a SEAT Exeo család belépőmodelljét.

Az alábbi adatok kiválóan érzékeltetik az új erőforrással szerelt Exeo fokozott menetdinamikai képességeit a korábbi 1.6 benzinmotorhoz képest. Az 1.8 TSI az 1.500 és 3.650 percenkénti fordulatszám közötti tartományon kínálja 230 newtonméter maximális forgatónyomatékát, szemben a korábbi 148 newtonméterrel (4.000 1/min). A 0 és 100 kilométer/óra közötti gyorsításhoz szükséges 10,6 másodperc kettővel kevesebb, mint 1.6-os elődje esetében, míg végsebessége a korábbi 190 helyett immár 202 kilométer/óra (minden adat a limuzin változatra vonatkozik). Mindemellett átlagos tüzelőanyag-fogyasztása mintegy három százalékkal, 100 kilométerenként 7,3 (Exeo Limousine) illetve 7,4 literre (Exeo ST) mérséklődött.